单选

公共运输导向下的城市土地开发,简称:( );也称“公共交通社区”典型的公共交通社区是半径长度为步行距离的多用途混合用地,以公交车站为门户,公共广场及商业和服务设施围绕站点布置,形成社区中心,周围布置居住或其他建筑。

单选

交通干道的非直线系数应尽量控制在( )以内,小于( )优良

单选

( )指道路起讫点间实际距离与空间直线距离之比,是衡量道路便捷程度的一个指标。

单选

为连接城市各主要分区的干路,以交通功能为主,且自行车交通量大时,宜采用机动车与非机动车分隔形式的道路形式是( )。

单选

设计停车场时,其出入口宜分开设置,最好面向( )。

单选

( )又称棋盘式,适应与地形平坦的城市。

单选

一般中小城市干道网密度的建议值是( )km/km2。P207

单选

设计停车场时,其出入口宜分开设置,最好面向( )。

单选

关于用地布局与道路网形式的配合,下列哪项表述是错误的?( )

单选

商业步行街紧急安全疏散的出口间距不得大于( )。

单选

为城市中大量、长距离、快速交通服务的城市道路,为( )。

单选

为连接城市各主要分区的干路,以交通功能为主的城市道路,为( )

单选

( )又称棋盘式,适应与地形平坦的城市。

单选

为连接城市各主要分区的干路,以交通功能为主的城市道路,为( )

单选

( )适用于大城市和特大城市,有利于加强中心区与外围各区以及外围各区之间的联系。

单选

( )是城市道路面积除以人口数。

单选

( )城市各类各级道路占地面积与城市总用地面积之比,是路网间距与道路红线宽度的综合指标用%表示

单选

( )城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比。

单选

非直线系数小于( )优良,大于( )不佳。

单选

道路广场用地占城市建设总用地的比例为( )

单选

( )道路系统常是由于地形起伏变化较大,道路结合自然地形呈不规则状布置而形成的非直线系数较大。

单选

( )要求的行车速度相对低一些,要求不受交通性车辆的干扰,同居民要有方便的联系,同时又要求有一定的景观要求

单选

( )要求快速、畅通、避免行人频繁过街的干扰,避免机非干扰

单选

环路车速高于环内( )倍,才能明显起到进出截流的作用。

单选

( )是多条道路上的交通量向少数道路上汇聚的局部路网或节点区域。

单选

红线是指指城市中的道路用地和其他用地的分界线,其路幅宽度称为红线宽度。在道路上设置的( ),不属于城市道路用地。

单选

小客车停靠宽度( )米;大客车、公交车停靠宽度( )米

单选

行车车道宽度:时速大于60km/h( )米;时速小于60km/h( )米。

单选

根据国内各城市建设道路的经验,机动车道(指路缘石之间)的宽度,双车道取( )m,三车道取11m,四车道取( )m,六车道取22~23m,八车道取30m

单选

交叉口处小汽车车道宽度最小可设置成( )m

单选

基本通行能力,也称为( )

单选

一条非机动车道宽度至少( )m

单选

一条自行车道的净宽度按照1m计;自行车道的宽度:双车道( )m,三车道3.5m,四车道( )m;

单选

人行带的有效宽度应按照人行带的倍数计算,最小宽度不得小于( )m;在车站、码头、人行天桥和地道等人流密集区,人行带的宽度需达到( )m。

单选

在火车站、码头附近人行道最小宽度为( )m

单选

在长途汽车站人行道最小宽度为( )m

单选

在商业或文化中心、大型商店或大型文化机构人行道最小宽度为( )m

单选

在大城市中心地区商业繁华街道上人行道宽的,人行道最宽度可达( )米

单选

设计车速大于时( ),应设置硬路肩。

单选

边沟出水口间距最长不超过( )米

单选

路缘石三种形式,以下哪种不是( )

单选

分车带中需增设人行横道,或有街坊出入口需要中断分车带,一般采用分段长度( )m为宜,最小不得小于停车视距

单选

城市道路专用非机动车道以及人行道宜作成( )的单面坡

单选

城市道路的最大纵坡不超过( )

单选

积雪寒冷地区最大纵坡度推荐值不超过( )

单选

公路最大合成坡度( ),城市道路最大合成坡度( )

单选

锯齿形街沟:将位于街沟附近的路面横坡在一定宽度内变化,提高街沟的纵坡,使其大于( ),从而形成锯齿形边沟。

单选

( )是判定道路设计转弯半径是否符合要求的基本条件。

单选

圆曲线半径最大半径不宜超过( )

单选

主要道路通过交叉口时,其设计( )保持不变

单选

我国目前计算交叉口通行能力的方法,以采用( )为主

单选

交叉口用地范围:一般交叉口面积从( )开始算;一般主干道和主干道相交,交叉口用地( )公顷

单选

为了保证交叉口排水,竖向规划时至少应将( )道路的纵坡离开交叉口。

单选

环道交织段的长度没法满足车辆交织一次(3.6秒左右)所需的行驶长度,在( )和车道条数很多的主干道上不宜采用环形交叉口

单选

环道的车道数决定于其上交通组织的方式和车流量大小,环道的车道数一般为三条车道,以( )为限

单选

环道的总宽度,一般( )米

单选

环道的中心岛不能建立( )

单选

为减少高架对沿街建筑通风、采光、噪声等的不利影响,高架路边缘距房屋至少应该有( )的距离。故高架路不宜选择在沿街为住宅的道路上。

单选

大城市、主要工业区附近的互通式立体交叉最大间距不宜大于( )

单选

大城市、主要工业区附近的互通式立体交叉最大间距不宜大于20km,一般地区互通式立体交叉最大间距不得大于( )

单选

( )立交桥占地面积最大

单选

当地形困难或条件受限制的时候,我们采用( ),并设置最大超高。

单选

( )在城市道路网中起骨架作用。

单选

单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量,是指( )。

单选

道路最小纵坡度应大于或等于0.5%,困难时可大于或等于( ),纵坡度小于该值时,应设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施。

单选

行车道的宽度,大部分是( )米。

单选

不同半径的两同向曲线直接相连,组合而成的曲线称为( )。

单选

( )又称棋盘式,适应于地形平坦的城市。

单选

步行出行时间集中在( )分钟,自行车出行时间集中在( )分钟内

单选

我国各城市公交平均出行耗时主要集中在( )

单选

居民出行时耗容忍极限( )

单选

在所有公共交通方式中,最佳的通勤方式是( )

单选

( )连接交通出发小区与交通到达小区的直线。它的宽度表示了交通区之间的出行次数。

单选

( )通常是指个人、货车或车辆从一地向另一地移动,完成一次有目的的行程。

单选

在城市规划估算停车用地时,其用地总面积可按规划城市人口每人( )m2计算。

单选

设计停车场时,其出入口宜分开设置,最好面向( )

单选

城市规划中,在进行停车场估算用地时,一般按每辆小轿车 占用( )平方米(包括绿化,通道及出入口等项在内)。

单选

设计停车场时,其出入口宜分开设置,最好面向( )

单选

下列哪种停车方式占地最省?( )

单选

停车位规模一般不宜大于( )个车位,在50-100个车位为宜。

单选

停车场的配建可按规划城市人口每人0.8~1.0m2计算,其中机动车停车场占( )%,自行车停车场占( )%

单选

地面停车场,每个停车位( )m2。

单选

停车面积建议值:停车楼和地下停车库( )m2,

单选

停车面积建议值:路边停车带( )m2

单选

自行车的单位停车面积是( )m2

单选

公共加油(汽)站服务半径( )km;每天至少能为( )辆车服务为合理

单选

( )指信号灯轮流给某方向的车辆或行人分配通行权的一种次序安排。

单选

( )指在信号灯控制的平面交叉口,各行车方向完成一组色灯变换所需要的总时间,即红灯、绿灯、黄灯显示时间之和。

单选

( )绿信比是指交通灯一个周期内可用于车辆通行的比例时间。

单选

( )是相邻两个路口同一个方向放行相位之间的时间差。

单选

下列哪些不属于城市公共交通系统?( )

单选

城市公共汽车和电车的规划拥有量中、小城市应( )每人一辆标准车。

单选

在路段中对置设站时,应在车辆前方向迎面错开( )米,即叉位设站,免得造成道路瓶颈,影响道路畅通。

单选

城市公共汽车和电车的规划拥有量中、小城市应( )每人一辆标准车。

单选

( )指利用改良型的公交车辆运营在公交专用道上,在道路时空分配上给予适当的优先权,兼具轨道交通容量大、速度快和常规交通灵活方便特性的一种新型公共交通方式.

单选

( )指沿市郊公共干线(包含公交车和地铁)车站修建小汽车停车场,规定凭公交月票免费停车,鼓励人们换乘公交,减少市区道路交通量

单选

快速轨道交通的线路长度不宜大于( )min行程

单选

( )是线路实地长度与空间长度的比值

单选

公交线网密度最佳值( )km/km²;城市边缘地区应达到( )km/km²

单选

大量商品的远距离有效输送用哪种运输方式最合适?( )