单选

《行规》用语中，( )包括本数。

单选

《行规》用语中，( )包括本数。

单选

《行规》用语中，信号机显示的一方为( )。

单选

《行规》用语中，信号机防护的一方为( )。

单选

隔开设备：安全线、避难线、平行进路和能起隔开作用的有联锁的（）。

单选

进站信号机外制动距离内的下坡道：指进站信号机外制动距离内的（）坡度。

单选

按站间组织行车：在（）区间，不改变原闭塞方法，但按站（所）间区间放行列车，未接到列车到达前方站（线路所）的到达点前不得开行后续列车，列车在区间仍按通过信号机的显示要求运行。

单选

保留车：列车未到达运行区段终止站，亦未到达整列货车装卸作业站而临时根据( )的规定在中间站停留并摘走机车（因自然灾害机车不能摘走，根据调度命令视同机车摘走），待有条件时再继续开行的行车调度方式停留的车列。

单选

( )是指列车或车列前部（含最前一辆车）的适当位置。

单选

（）是指列车或车列的最后一辆车。

单选

调度集中区段CTC系统基本操作方式为( )的车站（线路所）为非集控站。

单选

新建、改建铁路行车设备及建（构）筑物，在交付使用前，项目管理部门和项目管理机构组织施工单位于开通1个月前向设备管理单位提供竣工资料，经设备管理单位审核盖章后提前（ ）天向使用单位、业务处室提报。

单选

有加封加锁条件的主要信号设备应加封加锁，加封加锁由（ ）部门负责。

单选

LKJ基础数据、列控基础数据、运行图技术资料等按规定公布，其他行车设备技术资料由（）主管业务部门负责公布。

单选

安装在脱轨器上的脱轨表示器纳入联锁的，由（）单位负责维修，未纳入联锁的由使用单位负责维修。

单选

车挡由（）部门维护管理，车挡表示器由电务部门维护管理。

单选

安装在站场内的灯泡式车挡表示器由（）负责点灯，安装在段管线及岔线的由管理单位负责点灯。

单选

生活用空调、电暖气、电茶炉、饮水机等辅助生产性用电设备的电源配电箱、开关和引入线及室内配线、设备插座由（）部门负责管理，其电气设备由产权单位自行管理。

单选

（）部门负责限界检查器的更换、调整、维修，工务更换限界检查器部位的轨枕、钢轨时通知电务部门配合。

单选

铁路技术设备定期全面检查规定 ，集团公司以总经理为主任委员，有关部门和单位负责人为委员，组成委员会，每年（）进行全面检查。

单选

集团公司共设置救援列车（）列，分别设置于榆次、原平、大同、茶坞、侯马北，救援列车由所属机务段负责日常管理。

单选

救援队、应急抢修队的救援机具、备品，应存放在固定地点、定置管理、专人保管并建立台账，定期保养，（）至少检查、试验一次，确保作用良好。

单选

段管线、专用线道岔加锁装置和道岔表示器由（）负责管理和维护。

单选

非集中联锁的道岔、无联锁的手扳道岔及集中联锁的道岔联锁失效时的加锁钥匙由（）保管。

单选

隔离开关应在作业开始前()内断开。

单选

手摇把使用前，应在《行车设备检查登记簿》（）内登记。

单选

每月月初（），车站站长（副）或车间主任（副）会同电务人员须对手摇把（含速动扳手）加封、配置数量及手摇把箱加锁等情况进行一次联合检查，并在《行车设备检查登记簿》内进行登记。

单选

响墩、火炬应在有效期内使用，对到期的响墩、火炬，经外观检查、抽样试验良好，注明试验年、月、日后，可延期使用，但最长延期不得超过（）。

单选

遇降雪时，车站值班员（车务应急值守人员）及时通知()人员启用道岔融雪装置。

单选

客车成组回送时，辆数不得超过（）辆。

单选

装用密接式车钩的客车回送时，原则上应附挂（）。

单选

附挂货物列车回送时应挂于尾部，但不得超过（）辆，其后编挂的其他车辆不得超过1辆。

单选

装用（）车钩的客车编挂在货物列车中回送时，应挂于列车中后部，总辆数不得超过20辆。

单选

装用的（）车钩的货车不得与客车直接连挂，确需连挂时，由国铁客车配属单位或自备客车产权单位根据客车风挡型式，将连挂端橡胶风挡或铁风挡及渡板、缓冲杆予以拆除，将折棚风挡可靠收起，翻起或拆除渡板。

单选

车端涂打“○许”字标记以及车辆结构未设有风挡或虽设有风挡但已拆除的TK系列军用自备铁路客车，允许与装用()车钩的货车直接连挂。

单选

挂有客车的货物列车（车列）需进行解、编、摘挂作业时，如所编挂的客车处于制动状态，采取（）的方式进行缓解。

单选

除D5A（TD5A）、D10、D11（TD11）、D22A、D70、DL1型铁路长大货物车，其他铁路长大货物车编入列车时，须编于列车（），且不得编入尾部最后一辆；

单选

轨道检查车、接触网检测车、电务试验车、牵引试验车调动时连挂速度不超过（）。

单选

超长列车运行应在班计划内确定，（）不得超长运行。

单选

不安装货车列尾装置的货物列车，以吊起尾部车辆软管代替尾部标志时，应使用铁线将软管吊至车钩下方，使软管连接器与钩体下部之间的距离不大于（）mm。

多选

《行规》用语中，( )不包括本数。

多选

《行规》用语中，不包括本数的有( )。

多选

《行规》用语中，超过、( )不包括本数。

多选

隔开设备是指（）和能起隔开作用的有联锁的防护道岔。

多选

有效长：系指在线路的全长中，可以停放机车车辆而不影响（）可利用线路全长中的部分长度。

多选

三捆绑是车辆作业专业术语，指捆绑（）。

多选

调度集中区段CTC系统基本操作方式为（）的车站（线路所）为集控站。

多选

停放（）的固定线路道岔加锁时，钥匙由车站值班员、调车区长或站长指定的人员保管。

多选

隔离开关平时应处于合闸状态，分段绝缘器严禁长时间处于对地耐压状态，（）、冻雨等恶劣天气下，起电分段作用的隔离开关严禁处于分闸状态。

多选

企业的过轨作业机车必须安装与国铁制式相同的（）等行车安全装备，过轨作业时保证设备良好。

多选

（）禁止溜放调车、驼峰解散。

判断

《行规》用语中，及以上、及以下，包括本数。( )

判断

《行规》用语中，及以上、以下包括本数。

判断

《行规》用语中，不满包括本数。

判断

信号机显示的一方为内方，反之为外方。信号机防护的一方为前方，反之为后方。

判断

隔开设备：安全线、避难线、平行进路和能起隔开作用的防护道岔。

判断

隔开设备：安全线、避难线、平行进路和能起隔开作用的有联锁的防护道岔。

判断

进站信号机外制动距离内的下坡道：指进站信号机外制动距离外的换算坡度。

判断

进站信号机外制动距离内的下坡道：指进站信号机外制动距离内的换算坡度。

判断

按站间组织行车：在自动闭塞区间，不改变原闭塞方法，但按站（所）间区间放行列车，未接到列车到达前方站（线路所）的到达点前不得开行后续列车，列车在区间仍按通过信号机的显示要求运行。

判断

在电气化区段，牵引供电采用单相工频交流供电方式。

判断

信号机显示的一方为前方，反之为后方。信号机防护的一方为内方，反之为外方。

判断

在电气化区段，牵引供电采用单相工频交流供电方式。为使电力系统三相尽可能平衡，接触网采用分段换相供电。为防止相间短路，必须在各独立供电区之间建立分相区，各相间用空气或绝缘子分割，称为电分相。

判断

有效长系指在线路的全长中，可以停放机车车辆而不影响信号显示、道岔转换（压中间道岔除外）或邻线行车可利用线路全长中的部分长度。

判断

无人站系指CTC系统集中控制区段内无车务人员值守的车站。

判断

无人站系指CTC系统集中控制区段内有车务人员值守的车站。

判断

三捆绑：车辆作业专业术语，指捆绑钩提杆、折角塞门手把、车钩下锁销加装防跳装置。

判断

前部是指列车或车列前部（含最前一辆车）的适当位置。

判断

前部是指列车或车列前部（不含最前一辆车）的适当位置。

判断

后部是列车或车列的最后一辆车。

判断

前部是列车或车列前部(不含最后一辆车)的适当位置。

判断

前部是列车或车列前部(含最前一辆车)的适当位置。

判断

调度集中区段CTC系统基本操作方式为“中心操作”“车站调车”的车站（线路所）为集控站。

判断

调度集中区段CTC系统基本操作方式为“中心操作”“车站操作”的车站（线路所）为集控站。

判断

新建或改建CTC/TDCS的车站，CTC/TDCS系统所需车站数据，由电务专业提出数据需求申请，车务站段提供盖章的《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）或行车作业办法。

判断

工务段对布顶线路进行维修时，封锁线路须由车站批准，车站负责拆装减速顶和腾空作业地点的线路。

判断

工务段对布顶线路进行维修时，封锁线路须由调度所批准，车站负责拆装减速顶和腾空作业地点的线路。

判断

救援队负责本站、相邻站间及跨区域应急救援。

判断

救援机具、备品，非事故救援工作也可以使用。发生丢失或保管不当损坏时，由管理单位及时补充、修理。

判断

非集中联锁的道岔和无联锁的手扳道岔，均应安装加锁装置。

判断

非集中联锁的道岔、无联锁的手扳道岔及集中联锁的道岔联锁失效时的加锁钥匙由调车区长保管。

判断

隔离开关以合闸送电状态为定位。

判断

隔离开关应在作业开始前30min内断开，在作业间歇时间大于30min时应闭合，继续作业时再断开，作业结束后应及时闭合。

判断

遇雷雨天气时，可操作隔离开关。

判断

集中联锁道岔使用的手摇把（含速动扳手）及钥匙应在《站细》中明确管理规定，数量由车务与电务共同商定，指定存放地点，车站保管，电务统一编号、加封，统一装箱，电务、车务双方加锁，钥匙分别保管（无信号工区的车站，车务加锁，钥匙由车站站长保管）。

判断

手摇把使用后应及时收回，由车务、电务双方清点数量并核对号码，加封、加锁后销记。

判断

遇降雪时，车站值班员（车务应急值守人员）及时通知电务人员启用道岔融雪装置。

判断

凡由枢纽站开向各支线的列车为下行，反之为上行。

判断

回送客车底列车接发按货物列车办理，运行速度按旅客列车办理，未安装列车尾部标志时，以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。

判断

装用15号车钩的客车编挂在货物列车中回送时，应挂于列车中后部，总辆数不得超过10辆。

判断

客车编入货物列车时，须派车辆押运人员；客车编入军用列车时，须派车辆乘务员；城市轨道客车编入货物列车时，须派车辆技术人员押运。

判断

客车与平车、平集共用车以外的货车连挂时，不得与货车有人力制动机端连挂。

判断

客车与平车、平集共用车以外的货车连挂时，可与货车有人力制动机端连挂。

判断

客车与平车、平集共用车人力制动机端连挂时，平车、平集共用车的人力制动机不得使用，处于非工作状态。

判断

客车与平车、平集共用车人力制动机端连挂时，平车、平集共用车的人力制动机不得使用，处于工作状态。

判断

随货物列车挂运的客车禁止使用缓解阀，请令单位在办理客车挂运手续前，须确认客车缓解阀处于导通位，并对缓解阀手柄实施可靠捆绑。

判断

车站对随货物列车挂运的客车可以使用客车缓解阀进行排风作业。

判断

车站对随货物列车挂运的客车禁止使用客车缓解阀进行排风作业。

判断

T6F型无自动制动机的检衡车挂于列车尾部有自动制动机起作用的车辆前位。

判断

T6型无自动制动机的检衡车挂于列车尾部有自动制动机起作用的车辆前位。