单选

低压配电装置指（ ）、停车场、车辆段、控制中心、主变电站中现场动力照明配电控制设备及车站环控电控室。

单选

车站低压配电主要为车站管辖内（ ）自动扶梯、照明设备、屏蔽门系统等提供电源。

单选

车站低压配电系统的供电范围包括车站的（ ）。

单选

车站低压配电系统根据不同的用途和重要性，分为（ ）类负荷。

单选

根据车站用电设备的重要性，车站用电负荷被分成了三类，其中重要性最高的是（ ）负荷。

单选

下列选项中，属于车站一类用电负荷的是（ ）。

单选

下列选项中，属于车站二类用电负荷的是（ ）。

单选

下列选项中，不属于车站二类用电负荷的是（ ）。

单选

下列选项中，属于车站三类用电负荷的是（ ）。

单选

车站低压配电系统根据设备用电的重要性可分为（ ）直接供配电和由环控电控室供配电。

单选

由降压站直接供电的（ ）类负荷设备，降压站低压配电柜两段母线各馈出一路电源到设备电源切换箱，经电源切换箱实现双电源末端切换后，再馈出到用电设备。两路电源正常时，一路工作、一路备用；当一路失电后，另一路自动切合。

单选

由降压站直接供电的（ ）类负荷设备，低压配电柜的一段母线馈出一路电源至设备电源配电箱，经电源切换再送设备。当降压站该段母线失电后，母线分段开关自动合闸，由另一段母线继续供电。

单选

由降压站直接供电的（ ）类负荷设备，低压配电柜其中一段母线馈出一路电源至设备附近的电源箱后再馈出给用电设备。当降压站任何一段母线失电或故障时，均联跳中断降压站直接供电的三类负荷设备。

单选

车站（ ）用电负荷是采用降压站低压柜两段母线各馈出一路电源经双电源自切箱实现末端切换后再馈出给设备的方式供电。

单选

车站环控电控柜通常安装在环控电控室内，包括（ ）。

单选

照明配电箱/控制盘实现了照明配电室集中控制和（ ）集中控制操作。

单选

低压配电和照明系统运行管理的内容包括：（ ）、计划维修作业、设备运行记录、备品备件采购。

单选

低压配电和照明系统的设备发生故障时，为不造成更大范围的影响，由车站工作人员依照“先（ ）”和有关规则暂作技术处理，并按手续报专业维修人员处理。

单选

巡视人员应按要求填写相应（ ）记录。

单选

车站照明系统大致包括车站、隧道和电缆层的（ ）照明。

单选

站台门一类故障事件：运营期间单座车站站台门设备同时发生（ ）扇（含）以上活动门就地常开的事件。

单选

运营质量事件是指造成运营列车最大晚点在（ ）及其他未构成运营事故等级，但影响较大、性质较严重的运营事件。

单选

设备类一般事件中：发生设备故障虽未对运营造成 （ ）以上列车延误，但设备故障停用时间超过正常处置时间的事件。

单选

一般事故D类中：因设备故障、操作不当、检修施工等直接导致运营列车最大晚点 （ ）以上。

单选

站台门二类故障事件：因站台门设备故障导致需使用互锁解除（含互锁解除使用无效）或信号旁路等方式维持接发列车作业 （ ）及以上的事件。

单选

造成已（试）运营线路严重晚点 （ ）以上属一般事故C类。

单选

整条线路列车（ ）以上同时切除列车自动保护装置运行，或相邻列车同时切除列车自动保护装置运行（电话闭塞法行车除外），或无列车自动保护装置防护列车未按行车防护间隔运行属一般事故E类。

单选

事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和（ ）四级。

单选

造成（ ）以下死亡，或者（ ）以下重伤，或者1OOO万元以下直接经济损失的事故属一般事故。

单选

发生 1 人及以上死亡、同时 （ ）及以上受伤或媒体关注的客伤事件属公共安全类事件。

单选

对事故（事件）的调查分析工作，应遵循（ ）原则。

单选

引导信号开放的目的是（ ）。

单选

（ ）情况下，进路无法排列。

单选

下列关于闭塞的原则叙述正确的是（ ）。

单选

联锁设备不包括（ ）。

单选

车站在进行运营前检查时，需要对信号系统的（ ）等功能进行测试。

单选

信号系统ATS的主要功能包括：（ ）。

单选

原则上列车（ ），行车值班员可以进行扣车作业。

单选

信号机防护的一方为该信号机的（ ）。

单选

（ ）的信号机具有引导总锁闭开放引导信号的功能。

单选

使用引导总锁闭开放引导信号后，安全由（ ）进行确认。

单选

下列属于联锁设备功能的是（ ）。

单选

排列进路时，信号系统均会检查（ ）。

单选

道岔转换过程中，失去表示，出现挤岔报警时，行车值班员应向行车调度员申请对道岔进行（ ）试验。

单选

信号控制台能实现道岔锁闭的操作有（ ）。

单选

通过ATS面板的设备操作，行车值班员可以进行（ ）。

单选

2号线ATS面板中，操作者的误操作以及设备的不正常情况会在报警窗口显示，有（ ）种形式报警。

单选

在2号线ATS面板遥控转站控的操作中，当中央同意后，车站状态栏内（ ）变成黄色稳定的“LC”，此时转为站控。

单选

2号线ATS面板操作中，当中央主动放权且同意车站站控时，车站状态栏内的（ ）变成“LC”（黄色闪烁）。

单选

在2号线ATS面板站控转遥控的操作中，当中央同意后，车站状态栏内（ ）变成白色稳定的“CC”，此时转为站控。

单选

在2号线ATS操作面板中，当中央申请遥控时，车站状态栏内的（ ）变成“CC”（白色闪烁）。

单选

在2号线ATS面板紧急站控操作过程中，在请求堆栈窗内点击发送命令后车站状态由（ ）变成“EL”（红色稳定）。

单选

在2号线ATS面板中，不包含以下哪个进路模式（ ）。

单选

2号线ATS面板操作中，人工无后备模式是（ ）。

单选

2号线ATS面板操作中，人工带后备模式是（ ）。

单选

当最初的进路模式为MF，中央关闭信号后，新的进路模式为（ ）。

单选

当最初的进路模式为MN，车站关闭信号后，新的进路模式为（ ）。

单选

在线路示意图上，与该道岔有关的侧股连线贯通，而直股连线断开，表示道岔（ ）。

单选

2号线ATS操作面板中，在道岔处出现灰色方形标记，表示该道岔处于设备（ ）状态。

单选

2号线ATS操作面板中，在道岔处出现天蓝色方形标记，表示该道岔处于（ ）状态。

单选

2号线ATS操作面板中，在道岔定位操作前需确认（ ）。

单选

2号线ATS操作面板中，在道岔由反位转换至定位过程中，显示四开状态，（ ）秒后显示道岔定位。

单选

在2号线ATS面板执行道岔解锁操作中，在请求堆栈窗内点击发送命令后，该道岔的天蓝色标记由稳定变成灰色闪光，同时在附近会出现一个“E”，表示（ ）。

单选

2号线ATS操作面板中，方向锁闭箭头显示绿色，表示（ ）。

单选

2号线ATS操作面板中，方向锁闭箭头显示黄色，表示（ ）。

单选

2号线ATS操作面板中，方向锁闭箭头显示灰色，表示（ ）。

单选

2号线ATS操作面板中，方向锁闭箭头显示红色，表示（ ）。

单选

2号线ATS操作面板中，在排列进路前需确认（ ）。

单选

在2号线ATS面板排列进路中，点击始端信号机后，所有满足条件可以建立进路的终端信号机都会显示（ ）。

单选

2号线ATS操作面板中，如需开放反向进路信号，必须确认（ ）方可开放信号。

单选

2号线ATS操作面板中，当（ ）时，可开放引导信号。

单选

2号线ATS操作面板中，信号机内有“T”，表示（ ）。

单选

2号线ATS操作面板中，需进行两次确认的操作有（ ）。

单选

2号线ATS操作面板中，当站台上的紧急停车按钮被按下后，相应的紧急停车标记由,（ ），行车值班员在确认安全隐患排除后，可采用本功能进行复位。

单选

2号线ATS操作面板中，如果该站台设置了跳停，那么该站台显示（ ）。

单选

2号线ATS操作面板中，道岔处于设备自动锁闭状态时，显示（ ）。

单选

2号线ATS操作面板中，道岔处于设备人工锁闭状态时，显示（ ）。

单选

2号线车站ATS工作站中，车站状态栏内的“LC”（黄色稳定）变成“CC”（白色闪烁），说明此时车站ATS工作站的控制权限为（ ）。

单选

2号线值班员在ATS工作站上设置扣车时,在（ ）功能菜单内进行选择。

单选

2号线的值班员在操作紧急停车按钮复位后,须进行（ ）操作。

单选

2号线ATS工作站中登录系统的步骤为：（ ）。1、选择主菜单中的访问控制选项在下拉菜单中选择登录后弹出登录窗口 2、在Employee ID选项输入账号、在Password选项输入密码 3、选择语言形式中文（菱形窗体显示黄色） 4、在user title选项中选中操作者职务（黑色显示）5、登录窗口最下方选择“ok”登录完成

单选

2号线ATS工作站中登录系统账号密码一般为（ ）。

单选

2号线ATS工作站中运营期间中控AU模式下车站接收控制权操作步骤为（ ）。1、值班员接受调度指令或发现ATS工作站中车站状态栏内“CC”（白色稳定）转为“LC”黄色闪烁 2、将进路模式由MF改为AU 3、值班员在车站状态控制菜单栏的站控选项下拉菜单选择请求 4、在操作员请求堆栈窗口点击发送命令，此时LC转为黄色稳定，站控转换完毕。

单选

通过信号开放步骤为：1、鼠标左击进路上的终端信号机 2、鼠标左击进路上的始端信号机3、在操作员请求堆栈窗口点击发送排列进路 4、鼠标右击需设置通过信号的信号机，在信号机控制菜单栏选择通过信号开放并发送命令。

单选

夜间试车，两个有岔集中站之间的方向锁闭箭头需转换方向时，应有以下哪些操作（ ）。1、需确认排列进路方向两集中站之间无列车占用 2、取消本站正向进路 3、电话告知相邻集中站取消正向进路 4、本站排列反向进路 5、电话告知相邻集中站排列反向进路

单选

员工因个人原因缺勤导致其未从事本职岗位工作时间达到（ ）个月（含）以上或累计6个月（含）以上需重新上岗时，必须重新进行部门级与班组级安全培训。经考试合格后，方可重新上岗。

单选

（ ）作为动火作业管理的归口部门，负责动火作业的审核、批准工作？

单选

车站范围内（ ）禁止抽烟（包括电子烟与电子雾化器）。发现员工违规吸烟，按公司相关规定进行考核；如有乘客违反规定在车站吸烟的，车站工作人员应予以制止；对于不听劝阻的吸烟行为，车站工作人员可以将行为人交由驻站民警处置。

单选

设置在站厅、站台、疏散（联络）通道、安全出口处等公共区域内的垃圾收集点进行清除，确保桶内垃圾不超过垃圾桶体积的（ ），收集在垃圾房的垃圾（包括可回收垃圾）应最迟于运营结束前清除干净。

单选

车站（消防）控制室实行（ ）小时值班制，不得缺岗。

单选

一般车站应每班配备3名志愿者消防员，由1名值班站长（队长）及2名（ ）组成。

单选

只设置一个车控室的多线换乘车站（例如世纪大道站、隆德路站等）应每班配备（ ）名志愿者消防员，由1名值班站长（队长）及（ ）名站务员（队员）组成。

单选

液压扩张器（根据线路实际情况，间隔五、六座车站放置（ ）台）。

单选

车站（微型消防站）志愿者消防员实行24小时战备执勤，接到处警指令，原则上应在（ ）分钟内响应，携带装备（ ）分钟内到达事发现场进行初期处置。

单选

车站一旦确认发生火情，应（ ）启动火灾现场处置方案。

单选

防汛板每个出入口配置（ ）套，根据车站出入口数量配置套数并安放在出入口的站厅侧

单选

绝缘高靴每站配置（ ）双，放置在车站的车控室备品柜内。

单选

应急水泵每站配置（ ）台，存放在车站的指定地点

单选

应急拖线盘每站配置（ ）台，存放在车站的指定地点。

单选

公司所辖线路车站、正线、车场等公司管辖范围内发生运营险性事件应按照公司《运营生产预警响应、应急指挥、运营保驾、信息传递和故障闭环管理规定》中首报阶段的信息传递要求立即报公司生产指挥室，并于（ ）内按照运营险性事件信息报告内容的要求做好续报工作。