单选

道岔按其用途和结构分为: 单式道岔、复式道岔、交分道岔、( )等。

单选

下列不是单开道岔组成部件的是( )。

单选

利用道岔或利用固定交叉连接两条相邻线路的设备,称为( )。

单选

限界主要分为车辆限界、( )、建筑限界、受电弓限界等。

单选

限界主要分为车辆限界、设备限界、( )、受电弓限界等。

单选

( ) 是根据车辆的轮廓尺寸,考虑其弹簧挠度、各项间隙、磨耗、误差等技术参数的影响进行分析计算确定的。

单选

上海城轨供电系统电压等级有两种模式: 其中一种是( )的四级电压供电模式。

单选

上海城轨供电系统电压等级有两种模式: 其中一种是( )的三级电压供电模式。

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集中式供电方式是指供电系统网络由国家或城市的高压电网组成的供电系统在2~3个受电点( )供给。

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接触网设备及零件应具有足够的( )和抗腐蚀能力。

单选

在城市轨道交通牵引供电系统中,直流750V供电一般采用( )。

单选

( ) 悬挂接触网采用弹性支架、链形悬挂形式。

单选

每个接触网区段均由相邻两个牵引变电所( )供电, 以减小牵引网电压降和电能损耗。

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( ) 供电时发生故障的影响范围最小。

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当某一牵变电所故障时,该故障所退出运行,此时可通过闭合故障牵引变电所所处接触网的联络隔离闸刀, 实施( )。

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( ) 系统可以实现对列车运行的控制和监督。

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提供列车运行情况的详细表示信息是( )的任务之一。

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ATC系统的功能包括( )。

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( ) 子系统可以实现列车运行安全间隔防护和超速防护。

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以下( )功能不是由ATP子系统来实现。

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当列车速度小于( )时,车载ATP子系统确认列车为“零”速度。

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( ) 子系统的功能可以自动完成列车的加、减速等速度调节控制。

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( ) 子系统的功能可以自动完成列车在车站的程序对位停车。

单选

车载ATO子系统可使列车速度保持在参考速度的( )的范围内。

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通信系统允许运营、管理及维修人员或其他系统设备通过传输诸如语音、数据、( )等电信号在一定的距离进行通信。

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( ) 为控制中心调度管理人员,车站值班员,列车司机及站台监护人员等对车站的站厅、站台、出入口等重要区域提供监视服务。

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( ) 是一套服务于城轨交通的文字信息发布系统,主要作用是未乘客提供各类车务及站务信息。

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车厢内的列车广播设备包括车厢喇叭、广播设备放大部分和( )。

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( ) 用于播放录制在报站器存储芯片中固定的广播内容。

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为了便于乘客在紧急状态下与司机进行联系,在各列车车厢内装有( )系统。

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国内较早生产的地铁车辆的车体基本都是( )。

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国内较早生产的地铁车辆的车体基本都是采用普通碳素钢型材构成的( )筒形薄壳结构。

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在钢结构车体的车顶安装空调或受电弓等设备时, 需进行( )加强处理。

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钢结构车体存在的最主要的问题是( )。

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普通碳素钢车体腐蚀十分严重,在使用中不仅( )随腐蚀而降低,而且增加了维修的工作量和成本。

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( ) 材料耐腐蚀的特性,使车体制造时免去了防腐措施。

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不锈钢地铁车辆具有( )的明显特点。

单选

不锈钢车体的顶板、侧墙板和底架都采用成型的( )制成。

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选用( )材料制造的车体, 实现了车体的薄壁化和轻量化。

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为了克服在焊接高温条件下不锈钢内部组织易发生变化,进而产生晶间腐蚀而破裂的缺点,不锈钢车体在焊缝集中的地方多采用( )。

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为了克服在焊接高温条件下不锈钢内部组织易发生变化,进而产生晶间腐蚀而破裂的缺点,不锈钢车体在( )的地方多采用点焊。

单选

使用( )的车体在制造时遇到的问题是在焊接时内部组织容易产生晶间腐蚀。

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国内城轨车辆轻量化设计的主要措施是采用( )车体, 以降低车辆自身的重量。

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铝合金车体具有( )的优点。

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( ) 材料的可焊性较差,对焊接工艺和焊接工人的技术要求很高,焊接以后产生的变形很难控制。

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上海地铁电动列车均采用( )材料的车体。

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与钢结构车体相比,大型中空截面的挤压铝合金型材在制造时焊接工作量减少( )%。

单选

使用大型铝合金挤压型材的车体与钢结构车体比较具有( )明显优势。

单选

铝合金车体在( )状态下耐腐蚀性能会降低。

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模块化车体设计是将整个车体分为若干个模块,如底架模块、侧墙模块、车顶模块和( )模块。

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整体焊接结构车体一般采用( )工艺。

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模块化车体结构的显著特点是将模块化概念引入到( )的各个环节之中。

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模块化车体每个模块的铝合金型材结构本身采用( ),而各个模块之间的总成采用铆接或其它机械连接。

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模块化车体每个模块的铝合金型材结构本身采用焊接,而各个模块之间的总成采用( )或其它机械连接。

单选

模块化结构车体的优点是( )。

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车门门叶内部为( )结构, 以提高车门的抗弯刚度和减轻重量。

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车门门叶中心处可承受的横向载荷和允许的最大挠曲为( )。

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关于客室车门门叶橡胶密封条的描述错误的是( )。

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车门门叶顶部安装有( ),主要用于控制车门在滑动时的跳动现象。

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车门门叶顶部安装有( ),主要用于控制门叶导轨滑动并承受车门载重。

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车门门叶顶部安装的防跳轮和承载轮为( )结构,可用于调整两门叶的悬挂状况。

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车门驱动装置产生的作用力由( )传递至两扇门叶,使其在上下导轨中移动。

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上海地铁列车气动式车门的机械传动装置多采用( )传动结构。

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上海地铁列车电动式车门的机械传动装置多采用( )传动结构。

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气动车门的绳轮传动结构主要包括( )等部件。

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气动车门的左、右门叶由( )联系起来, 实现车门的同步反向运动。

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气动车门的左右两个绳轮,分别安装在车门( )的两端,在钢丝绳拉力的驱动下转动。

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电动车门的丝杆传动结构主要包括( )等部件。

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电动车门采用丝杠螺母传动方式,丝杆为( )结构。

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电动车门的门叶通过( )与丝杆相连, 实现车门同步反向开、关门动作。

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( ) 是车门系统的主要部件,它为车门动作提供动力来源。

单选

客室车门采用驱动气缸作为动力来源的驱动装置为( )。

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客室车门采用直流电动机作为动力来源的驱动装置为( )。

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气动门驱动装置的主要部件的是( )。

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压缩空气推动车门气缸内的活塞杆运动, 并带动( )开关动作。

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车门驱动气缸的性能好坏直接影响到( )动作是否可靠。

单选

车门驱动气缸的活塞杆与左门驱动架之间的连接方式采用( )。

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车门驱动气缸采用双重活塞双作用式结构,其主要作用描述不正确的是( )。

单选

车门驱动气缸的安装处于( ),不会因车体变形而产生活塞杆卡死的现象。

单选

电动门驱动装置的主要部件的是( )。

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车门驱动电机的输入电压由( )提供。

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车门驱动电动机的正反转由( )控制。

单选

车门采用的( )具有最高限速、限流保护、欠压保护等功能。

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车门采用的( )具有效率高、低噪声、稳定性好、可无极控制以及正反转的特点。

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车门采用的直流电动机具有( )特点。

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气动车门的电气控制系统采用( )的形式。

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气动车门的( )主要负责控制进入车门驱动气缸的压缩空气压力的大小。

单选

气动车门的门控电磁阀由( )组成。

单选

气动车门的( )主要功能是调节开关门速度、调节开关门缓冲和调节解锁速度。

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气动车门的( )主要功能是控制驱动气缸两端快速排气。

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气动车门的( )主相当于一个双向选择阀,它的排气口是常开的, 当驱动气缸通过它充气时,其阀芯将排气口关闭。

单选

电动车门的电气控制系统采用( )的形式。

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车门通过门控电子单元上的( )与车载网络连接,可实现门控系统与列车控制系统之间的数据交换。

单选

车门通过门控电子单元上的( )与便携式计算机的连接,可实现门控系统相关数据信息的下载。

单选

气动车门的( )用于表示门钩锁定是否到位的信息。

单选

气动车门的( )用于表示车门关闭是否到位的信息。

单选

气动车门的( )用于表示车门紧急手柄是否被触发的信息。

单选

车钩的机械钩头由壳体、心轴、钩舌板、钩舌板连杆、钩舌弹簧、钩舌定位杆及弹簧、撞块及弹簧和( )组成。

单选

车钩的( )部分由壳体、心轴、钩舌板、钩舌板连杆、钩舌弹簧、钩舌定位杆及弹簧、撞块及弹簧和解钩气缸组成。

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下列选项中不属于车钩机械钩头部件的是( )。