单选

道岔在尖轨、可动心轨顶面宽( )及以上的断面处,尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2 mm及以上时禁止使用。

单选

列车运行分为( )个等级。

单选

内燃机车按用途可分为货运机车、客运机车和( )机车。

单选

驼峰解散车辆,只变更( )、辆数、股道时,可不通知司机。

单选

禁溜线容车数按线路有效长的( )分别除以换算长度11m和14.3m计算。

单选

建筑限界分为( )铁路建筑限界和客运专线铁路建筑限界。

单选

引向安全线、避难线的道岔的定位,为( )开通的位置。

单选

牵出线与相邻线路的线间距为( )。

单选

三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )—准许列车由车站出发,表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

单选

连结信号:夜间—红、绿色灯光交互显示( )。

单选

动车组按( )方式分为内燃动车组和电力动车组。

单选

尽头式车站,股道编号向终点方向由( )开始顺序编号。

单选

铁路行车有关人员,接班前须充分休息,严禁( )。

单选

货运列车脱轨( )以上60辆以下,并中断繁忙干线铁路行车24小时以上为重大事故。

单选

中间站一般采用( )图型。

单选

用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足( )的燃着物体时,接触网必须停电。

单选

《铁路技术管理规程》依据( )、《铁路运输安全保护条例》等有关法律法规制定,是铁路技术管理的基本规章。

单选

扳道员之间的( )办法及集中区与非集中区间的作业办法,在《站细》内规定。

单选

行车基本闭塞法采用自动闭塞、( )、半自动闭塞。

单选

车站通过能力包括咽喉通过能力和( )通过能力。

单选

清扫电气集中道岔,应先将( )置于尖轨和基本轨之间。

单选

清扫道岔设备耽误列车为( )事故。

单选

( )是职业道德的基础和核心,是社会主义职业道德所倡导的首要规范,是职业道德建设的首要环节。

单选

道岔开通信号:夜间—( )灯光高举头上。

单选

道岔开通音响信号间隔为( )。

单选

机车出入段时,可根据扳道员显示的( )信号动车。

单选

道岔翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于( )时禁止使用。

单选

每支火炬点燃后可燃烧( )。

单选

道岔被挤坏后,为了不中断行车,由工、电人员将道岔扳向尖轨未挤坏一侧,( )后方准使用。

单选

道岔辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于( )时禁止使用。

单选

( )主管全国的铁路工作,实行高度集中、统一指挥的管理体制。

单选

铁路职工服务旅客和货主要做到( ),仪表端庄,环境整洁,微笑服务。

单选

扳道员接到准备接发列车进路命令后,应立即停止影响列车进路的调车作业,严禁( )。

单选

( )确认有关人员均已了解调车作业计划后方可开始作业。

单选

在正线、到发线上调车时,要经过( )的准许。

单选

编组站、区段站在到发线、( )以外的线路上停留车辆,不进行调车作业时,应连挂在一起,并须拧紧两端车辆的人力制动机,或以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定。

单选

当进路上配有两名以上扳道员时,互相间要执行( )制度。

单选

仅变更作业方法或摘挂辆数时,不受口头传达( )钩的限制,但调车指挥人必须向有关人员传达清楚,有关人员必须复诵。

单选

( )接触网未停电的线路上调车作业时,禁止登上棚车、敞车的制动脚踏板台使用人力制动机。

单选

调车作业中如发现调车作业计划通知单与实际不符时,应( )。

单选

跟踪出站调车只准在单线区间及( )办理。

单选

非集中区调车作业时,要认真执行( )制度。

单选

( )利用本务机车调车,应使用附有示意图的调车作业通知单。

单选

集中区与非集中区间的作业办法,在( )内规定。

单选

警冲标向( )一侧为内方,反之为外方。

单选

安全线上( )停留机车车辆。

单选

电化区段发生火灾使用沙土灭火时,距接触网在( )以上者,可不停电。

单选

一批调车作业中临时停留的车辆,须拧紧两端车辆的人力制动机( )以铁鞋(止轮器)止轮。

单选

列车调度电话、站间行车电话、扳道电话、列车无线调度电话设备损坏时,应优先抢通和恢复( )。

单选

多线区间使用路票时,除加盖站名印外还应在路票上加盖( )章。

单选

采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时,应使用( )操作。

单选

限速调度命令,须在进入( )前发布(转达)、复诵完毕。

单选

为保证进路上的道岔正确开通,最近方扳道员,在向要道人员显示( )信号前,应对整个进路上的道岔开通位置进行复检。

单选

货物列车列尾装置( )的安装与摘解,由车务人员负责。

单选

正确及时地准备好( )是接发列车工作中的关键。

单选

列尾装置尾部主机的安装与摘解,由( )人员负责。

单选

( )列车是否挂列尾装置,应根据列车运行距离长短等条件确定。

单选

接发车人员发现抱闸时,对通过列车显示( )信号。

单选

列尾装置昼间显示( )相间的反射标志。

单选

取消发车进路时,应先通知( )。

单选

在无联锁的线路上接发列车时,进路上的( )道岔无论对向或顺向,均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。

单选

列车由尖轨向辙叉运行时,该道岔为进路上的( )。

单选

准备、解锁列车进路时,执行“眼看、手指、口呼”制度,手指是指( )并拢成“剑指”。

单选

在无联锁线路上接发列车时,扳道员除严格按接发列车手续办理外,并应将进路上的( )及邻线上的防护道岔加锁。

单选

引导手信号:昼间—展开的( )信号旗高举头上左右摇动。

单选

列车尾部停在警冲标外方时,车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示( )手信号,使列车向前移动。

单选

夜间—绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动是( )信号。

单选

引导手信号:夜间—黄色灯光高举头上( )摇动。

单选

电力机车、动车组错误进入无接触网线路为( )事故。

单选

( )是做好本职工作、胜任本职工作的重要条件。

单选

硬卧车车种编码为( )。

单选

在有人看守的桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点,根据需要装设遮断信号机,该信号机距防护地点不得小于( )。

单选

调车工作要固定作业区域、( )、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

单选

自动闭塞第一离去闭塞分区为相对方向进站信号机(或站界标)至第一架通过色灯信号机,由( )信号机进行防护。

单选

电气化区段( )接触网停电需发布调度命令。

单选

信号机应设在列车运行方向的( )或其所属线路的中心线上空。

单选

调车冲突、脱轨、相撞为( )事故。

单选

货运列车脱轨( )为重大事故。

单选

股道号码信号:二道:夜间—( )灯光左右摇动后,从左下方向右上方高举。

单选

( )应正确及时地编制、布置调车作业计划。

单选

客货共线,列车运行速度υ≤120km/h的铁路,区间双线直线部分线间距离最小为( )。

单选

餐车车种编码为( )。

单选

坡度标,设在线路坡度的( )处,两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度。

单选

驼峰溜放车组速度控制使用连续式时,采用( )调速方式。

单选

计算容车数时,容车数的小数部分( )。

单选

线路两股钢轨顶面,( )地段应保持同一水平。

单选

信号表示器分为道岔、脱轨、进路、( )、发车线路、调车及车挡表示器。

单选

侧向通过列车,速度50km/h以上至80km/h的单开道岔不得小于( )号。

单选

机车、车辆长度的计算,以前后两钩舌内侧面距离按( )为换算单位,各型机车、车辆按上述换算单位得出的比值,称为换算长度。

单选

同一渡线或( )上的道岔应连续编为单号或双号。

单选

车站按其担负客货运量的大小,以及在政治、经济和铁路网上所处的地位,划分为( )个等级。

单选

手推调车速度不得超过( )。

单选

电气化区段列车发生火灾、爆炸时,须立即停车并应通知( )停电。

单选

到发线容车数按线路有效长减去机车长度和( )安全距离后分别除以换算长度11m和14.3m。

单选

造成( )以上1亿元以下直接经济损失为重大事故。

单选

( )的调度命令不可以使用列车无线调度通信设备发布、转达。

单选

“慎独”是( )提出的一种道德修养方法。

单选

连挂车辆时,应使其中的一个车钩钩舌完全张开,车钩在( )状态,以便两钩连挂。

单选

车钩中心水平线距钢轨顶面高度为( )。

单选

股道号码信号:三道:昼间—两臂( )直伸。