单选

集团公司应根据历年降雨、防洪规律和当年的气候趋势预测，发布（防洪命令）。

单选

遇有雨、雪、重雾、霾等恶劣天气，或空气相对湿度大于（）%时，一般不进行间接带电作业。

单选

绝缘部件清扫，Ⅰ、Ⅱ级污秽等级区段，每（）至少安排一次绝缘清扫。

单选

普速铁路接触网整体设备寿命周期一般为（）。

单选

普速铁路接触网悬挂状态检测监测装置（4C）检测周期为（）

单选

接触网安全巡检装置（2C）检测周期为（）

单选

新产品试运行期一般不少于（）。

单选

供电段要做好检测、维修组织工作，实际周期不宜超过规定周期的（按天计算）（）%。

单选

达到或超出限界值的（ ）缺陷纳入临时修，由运行工区及时组织修理。

单选

达到或超出警示值且在限界值以内的（ ）缺陷纳入综合修，由维修工区按计划修理

单选

接触网的运行与维修应坚持（）的方针。

单选

联络员和现场防护人员应由指定的、安全等级不低于（ ）级人员担任。

单选

严禁带负荷进行隔离开关的（ ）。

单选

从事隔离开关、负荷开关现场倒闸作业人员应由安全等级不低于（ ）级人员担任。

单选

每次作业前，由工作领导人指定安全等级不低于三级的作业组成员作为要令人员向供电调度员申请（ ）。

单选

几个作业组同时作业，当作业结束时，每个作业组须分别向供电调度申请消除停电（ ）。

单选

供电调度员发布停电（ ）时，受令人应认真复诵，经确认无误后，方可给命令编号和批准时间。

单选

几个作业组同时作业时，每一个作业组必须分别设置安全防护措施，分别向供电调度申请（ ）。

单选

检修各种电缆及附件前应对电缆导体、铠装层及屏蔽层两端进行安全接地，并（ ）。

单选

外轨超高≥（ ）区段人员需在作业平台上作业时，作业平台应具有自动调平装置并开启调平功能。

单选

人员上、下作业平台应征得作业（ ）的同意。

单选

（ ）必须确认地线接好后，方可允许作业人员登上接触网作业车的作业平台。

单选

司机和工作领导人要根据调度命令及（ ），拟定区间返回的时刻，并严格执行。

单选

作业前司机应掌握（ ）和内容并进行安全预想，作业和运行过程中应注意力集中。

单选

当用梯子作业时，作业人员应先检查梯子是否牢靠；要有专人扶梯，梯子支挂点稳固，严防滑移；梯子上只准有（ ）人作业。

单选

进行高空作业时，在曲线区段调整接触网悬挂时，要有防止线索（ ）的后备保护措施。

单选

发票人一般应在作业（ ）小时之前将工作票交给工作领导人，使之有足够的时间熟悉工作票中的内容并做好准备工作。

单选

高速铁路需进入铁路防护栅栏内进行接触网作业的人员，必须在得到（）同意后方准进入。

单选

接触网作业车作业平台照度值应不小于（ ）lx。

单选

防洪料具应本着（）的原则，分别存放在便于装卸的地点，以便发生水害时迅速进行抢运。

单选

开发利用和保护水资源，应当服从防洪总体安排，实行（ ）相结合的原则。

单选

水害抢修要按照（）的原则，保证抢修质量。

单选

任何单位和个人不得擅自在铁路桥梁跨越处河道上下游各（）米范围内围垦造田、拦河筑坝、架设浮桥或者修建其他影响铁路桥梁安全的设施。

单选

高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外各（）米范围内禁止抽取地下水。

单选

发生水害后，每（）小时向路局防洪办报告水害现场抢险情况，水害发生2小时内启用应急通信，将现场图片（像）发送到路局防洪办。

单选

遇大雨及以上雨情，雨中及雨后（）天要加强添乘检查。

单选

遇暴雨及以上雨情或连续雨量达70mm及以上时，降雨结束后（）天内每天对管内设备全面检查一遍，确认无影响行车安全的水害后结束雨后检查。

单选

蓝色预警：24小时雨量预报有（ ）的地区

单选

每年3月1日起，遇有连续降雨天气，管内连续（）日累计面雨量达50mm以上，提前入汛。

单选

主汛期原则上为（），因降雨影响需提前或延迟时另行通知。

单选

蓝色预警为（）小时雨量预报有中雨的地区。

单选

各单位汛期执行防洪值班制度，各级防洪办应（）小时值班。

单选

防洪备用物资应（），直至汛期结束方可纳入分配计划。

单选

各单位汛前整治工作要在（）前完成。

单选

集团公司防洪警戒期（简称汛期）原则上为()

单选

心肺复苏时，胸外按压与口对口（鼻）人工呼吸同时进行，其节奏为单人抢救时，每按压15次吹气（ ）次。

单选

巡线人员发现导线断线，应设置防护物，防止行人接近断线地点（ ）米以内，并迅速报告电力调度和有关领导，等候处理。

单选

巡线人员发现导线断线，应设置防护物，并悬挂“（ ）”的警告牌。

单选

雷雨、大风、冰雪、洪水及事故后的特殊巡视，应由（ ）个人一同进行。

单选

作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车，是哪一类事故（ ）。

单选

施工、检修、清扫设备耽误列车造成的事故是（ ）。

单选

D21事故是指：行车设备故障耽误本列客运列车（）小时以上，或耽误本列货运列车（）小时以上；固定设备故障延时影响正常行车（ ）小时以上（仅指正线）。

单选

无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业造成的事故是（ ）。

单选

造成1亿元以上直接经济损失的是（ ）。

单选

普速铁路接触网工区接到抢修通知后，应按抢修分工，带齐材料、工具等，夜间在（ ）分钟内出动。

单选

普速铁路接触网工区接到抢修通知后，应按抢修分工，带齐材料、工具等，白天在( )分钟内出动。

单选

为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（ ）。

单选

作业人员拿有长大物体通过电气化铁路时，必须使其保持（ ）状态通过。

单选

遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响了望时，应（ ）线路上施工作业。

单选

横越有机车、车辆停留的线路时，必须先确认机车、车辆暂不移动，然后在距该机车、车辆（ ）以外绕行。

单选

穿越车辆空档时，首先确认车辆暂无移动后，再从两车组之间空档处（ ），穿越两车组间空档的间距不得小于10米，并要注意脚下有无障碍物及邻线机车、车辆动态。

单选

确知接触网绝缘损坏时，不得与其部件接触，并保持（ ）以上距离。

单选

电气化区段平交道口必须在线路两边公路来车方向安装道口限高架，限高架与线路钢轨外侧的距离，不得少于（ ）。

单选

接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于（ ）。

单选

（ ）以下的电线路（包括通信线路、广播电视线路等）不得跨越接触网，应由地下穿过铁路。

单选

防洪料具应本着（ ）的原则，分别存放在便于装卸的地点，以便发生水害时迅速进行抢运。

单选

发生水害影响供电设备和行车安全时，京广、京哈、京九、京沪、京津城际、石太客专、京沪高铁、京广高铁、津秦高铁等干线铁路正线水害信息在（ ）分钟以内上报，其他线路正线在1小时以内上报，站专线在2小时以内上报防洪应急领导小组。

单选

水害抢修要按照（）的原则，保证抢修质量。

单选

开发利用和保护水资源，应当服从防洪总体安排，实行（ ）相结合的原则。

单选

汛期各设备单位要对防洪设施和周边环境开展至少（ ）次全面检查工作，及时整治零小水害，维持设备抗洪能力。

单选

发生水害时要确保在（ ）小时之内到达现场。

单选

任何单位和个人不得擅自在铁路桥梁跨越处河道上下游各（ ）米范围内围垦造田、拦河筑坝、架设浮桥或者修建其他影响铁路桥梁安全的设施。

单选

高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外各（ ）米范围内禁止抽取地下水。

单选

发生水害后，每（ ）小时向路局防洪办报告水害现场抢险情况，水害发生2小时内启用应急通信，将现场图片（像）发送到路局防洪办。

单选

遇暴雨及以上雨情或连续雨量达70mm及以上时，降雨结束后（ ）天内每天对管内设备全面检查一遍，确认无影响行车安全的水害后结束雨后检查。

单选

蓝色预警：24小时雨量预报有（ ）的地区。

单选

遇大雨及以上雨情，雨中及雨后（ ）天要加强添乘检查。

单选

每年( )月1日起，遇有连续降雨天气，管内连续日累计面雨量达50mm以上，提前入汛。

单选

路局防洪警戒期原则上为（ ），特殊情况下由路局确定。

单选

各单位汛前整治工作要在（ ）前完成。

单选

防洪备用物资应（ ），直至汛期结束方可纳入分配计划。

单选

各单位汛期执行防洪值班制度，各级防洪办应（ ）小时值班。

单选

蓝色预警为（ ）小时雨量预报有中雨的地区。

单选

主汛期原则上为( )，因降雨影响需提前或延迟时另行通知。

单选

雷、雨天气（ ）测量线路绝缘。

多选

防洪工作坚持（ ）的原则。

多选

供电单位汛前要对沿线（）等存在度汛安全隐患处所进行检查。

多选

雨情预警分为（）等级。

多选

黄色预警为（）小时雨量预报有大雨的地区，或者连续降雨量已达（）mm以上且降雨可能持续的地区。

多选

橙色预警为24小时雨量预报有（）的地区，或者连续降雨量已达（）mm以上且降雨可能持续的地区。

多选

红色预警为24小时雨量预报（）及以上的地区，或者连续降雨量已达（）mm以上且降雨可能持续的地区。

多选

雨量警戒分为（）。

多选

汛期防洪地点按照灾害发生的风险和可能造成的严重程度分为（）。

多选

巡查人员要携带（）。

多选

雨中、雨后检查应实行（）相结合的方式。

多选

水害应急响应等级分为（）。

多选

防洪工程项目主要包括（）。

多选

高速铁路天窗点外，设备管理单位只能在护网外侧按行别对设备进行徒步检查，若发生水害必须进入护网内检查处置时，应得到（）的调度命令，并按规定设好防护。

多选

铁路安全管理坚持（）的方针。

多选

铁路与道路交叉的有人看守道口应当设置（）等安全防护设施。