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超声波在大平界面上 ( )时，声压的往返透射比Tp为4Z1Z2/（Z1+Z2）² 。

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当横波斜入射到平面缺陷时，会产生( )现象，这与横波的入射角有关。

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反射波的聚焦与发散（ ）有关。

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在远场同直径横孔,声程增加1倍,则声压减小( )dB。

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超声波入射声压为P0,大平面产生的反射波声压PF与芯片面积AS成正比，与距离( )。

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高频脉冲发生器的功能是（ ）。

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探头中压电材料的作用是将（ ）转换为机械能或将机械能转换成电能。

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IIW试块是荷兰人在（ ）年首先提出。

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探伤面上涂敷耦合剂的主要目的是消除探头与（ ）的空气。

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为得到较高的频率，要使晶片在共振状态下工作，此时晶片厚度为（ ）波长。

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底面回波高度法（F/BF）法要求当试件上下面与声束垂直；且缺陷反射面（ ）入射声束截面时可用。

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对于面积大于声束截面或长度（ ）声束截面直径的缺陷可用缺陷延伸度定量评定法确定缺陷的边界。

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垂直线性良好的仪器在探测平底孔时，孔面积每增加一倍，回波高度增加（ ）。

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一般地说在远场区，同一深度的平底孔，直径增大一倍，其回波声压提高（ ）dB。

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横波检测中习惯上将（ ）跨距点所对应的声束称为一次波。

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用sinθ=1.22λ/D公式计算的指向角是声束边缘声压P1与声束中心声压P0之比等于

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不锈钢比碳钢的声阻抗大1%，由这两种钢材组成的异质界面上，声压反射率为（ ）%。

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某压电晶体的频率常数Nt=2000KHz.mm,欲制作中心频率5MHz的晶片,其晶片厚度应为（ ）mm。

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平面直探头与棒材的圆柱面接触时，当发射声束与声束轴线成某一特定夹角射至圆柱面时，可产生水平方向变型横波，射至对侧再次转换成纵波并返回探头形成等腰三角形路径，对于钢此反射信号在时基线的位置处于一次底反射的（ ）倍处。

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压电晶片的振动频率即为探头的工作频率，为了得到较高效率，要使晶片在共振状态下工作，此时晶片的厚度为( )λ。

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如果忽略超声波在材料中的衰减，为使灵敏度距离下降较小，应尽可能选择近场长度不小于缺陷最大埋藏深度( )的探头。

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超声波通过一定厚度的薄层介质时，若介质两侧的物质声阻抗相等，则薄层厚度为1/4波长的（ ）时，将有最大的声压反射率。

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车轴制造超声波穿透探伤检查钢印标记：“↑”，高( )mm。

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超声波在相同的材料中传播，波长最短的超声波频率是( )MHz。

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横波检测声程范围一般应在近场影响区以外，以利缺陷定量，但太远则会因衰减造成声能损失太大而影响灵敏度，一般在（ ）N之间。

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探伤仪发射电路输出的电脉冲,其电压通常可达几百伏（ ）。

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应用2P20x20 60°的探头探测钢时，钢材中超声波的波长是（ ）mm。

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对于板材施行纵波全面扫查时，相邻扫查线之间应有( )%的有效波束覆盖。

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超声波是振动频率超过入耳听觉范围的声波，是机械波的一种，其频率高于( )KHz。

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一个垂直线性良好的探伤仪，荧光屏上波幅从60％处降低至15％时，波幅下降了（ ）dB。

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垂直线性好的A型超声波探伤仪当衰减器读数值增大12 dB时，荧光屏上波幅降至原高度的（ ）%。

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如果小角度纵波探头入射角为10.5度，其折射角为( )度 。（探头斜块声速为2730m/s，车轴纵波声速为5900m/s）

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平面直探头与钢棒材的圆柱面接触时，如果一发散声束与探头声束轴线的夹角为30°可形成等边三角形路径，此反射信号在时基线的位置处于一次底反射的（ ）倍处。

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在X≥3N的距离上，当距离不变，而孔径增加一倍时，横通孔的反射声压变为原来的（ ）倍。

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车轴检修车轴裂纹及发纹处理要求正确的是轮座部位横向裂纹大于（ ）mm时，车轴报废。

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当缺陷直径为波长的（ ）倍以上时，具有较好的指向性，缺陷波也强。

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灵敏度余量测试，使用2.0P20Z直探头和（ ）型标准试块。

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常用的以示波屏横轴代表超声波传播时间，纵轴代表回波高度的，即按直角坐标形式显示的超声波探伤仪，称为（ ）探伤仪。

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超声波检测中,产生和接收超声波的方法通常是利用某些晶体（ ）。

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驻波迭加时，有些点振动得到最大幅度的增大。振幅最大，称为（ ）。

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探伤仪与探头组合后的盲区是指被始脉冲宽度所覆盖的( )。

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A型显示的示波屏上信号的垂直幅度表示返回到探头的超声波能量的( )。

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铁路货车轮轴及零部件造修单位应对质量记录及台账报表规范传递、（）、及时归档。

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报废车轴在（）或轴身、报废车轮在辐板上用白铅油划“×”标记。

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轮轴、轮对的检修标记及修程标记须按规定用白铅油涂打，标记高为（）mm。

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车轮轮缘垂直磨耗超限是指距车轮踏面滚动圆12mm高处所测得的车轮轮缘厚度（标准轮缘厚度）不大于距车轮踏面滚动圆（）mm高处所测得的车轮轮缘厚度。

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轮辋厚度是轮辋内侧面和内径面交线到（）的径向距离。

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轮轴左端须装在车辆的（），有特殊规定者除外。

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LZ45CrV钢钢种标记（）。

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有专业上岗资质要求的操作人员须取得相关单位颁发的资格证书和（）。

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全轴穿透检查包括轴向透声检查和（）。

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在轴向透声检查基准波高的基础上增益（）dB，作为大裂纹检查的灵敏度。

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发现可疑波形时，可采用多种探伤方法进行综合判断。判定是裂纹缺陷时，应不受（）限制，退卸车轮采用磁粉探伤方法确认。

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车轴有缺陷时，须注明（）和位置。

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待检轮轴、轮对除锈须彻底，探头移动区域不得有锈垢、凸台陡坎和（）。

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显示缺陷深度及缺陷反射信号的幅值、形状的显示属于（）。

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把电能转换成声能或将声能转换成电能的器件叫做（）。

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超声波斜射到界面上，在同一介质中改变其传播方向的现象叫（）。

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超声波的频率高于（）kHz。

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声波产生的条件是波源和（）。

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在垂直于声波的传播方向上，单位面积上在单位时间内所通过的声能量称为（）。

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（）等于介质密度与声速的乘积。

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超声波传播过程中能量逐渐减弱的现象称为（）。

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压电晶片的（）即是探头的工作频率。

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持2级及以上探伤技术资格证书的探伤人员，须经铁路局车辆主管部门、工厂（公司）考核合格取得（），方可上岗独立从事探伤工作。

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探伤工艺装备及仪器、（）、试块、磁粉是保证探伤质量的重要基础，符合相关规定并检定或检验合格后方可投入使用。

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大型探伤设备应接地良好，接地电阻值不大于（）Ω。超声波探伤与磁粉探伤的工作场地须保持适当的距离，避免相互干扰。

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车辆颠覆或重车脱轨时，须对（）轮对施行全轴穿透探伤检查和轮座镶入部探伤。

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超声波探伤仪衰减器控制总量≥90dB，在规定的工作频率范围内，每（）dB误差≤1dB。

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超声波探伤仪灵敏度余量≥（）dB（2.5MHz钢中纵波）。

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超声波探伤仪分辨力≥（）dB（2.5MHz钢中纵波）。

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超声波探伤仪动态范围≥（）dB。

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透声检查采用TZS-R试块法或（）试块法。

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确定探伤灵敏度后，实际探测轮对时，只允许调节增益或（），其他按键及参数均不得调整。

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扫查时探头移动区域须保证探头主声束扫查区域之和（）轮座全长。

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扫查时探头指向镶入部，沿轴向前后移动，同时沿车轴圆周方向转动，探头均匀受力，探头移动速度不大于（）mm/s。

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耦合剂应为水剂内供式乳化液；配置乳化液时皂化油与水的比例为（）。

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实行寿命管理的车轴、轴承，当剩余寿命小于货车一个（ ）时，经检查确认质量状态良好可继续装车使用，并由装车单位承担超出质量保证期部分的质量保证责任。

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超声波探伤仪水平线性误差≤（ ）%。

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超声波探伤用纵波直探头为（ ）Φ20。

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轮对：由一根车轴和两个车轮采取过盈合，经（）组成的整体部件。

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TS-3型标准试块试块材质为（）钢。

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大裂纹检查时其灵敏度的确定在轴向透声检查基准波高的基础上增益（）dB。

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铁路货车轮轴及零部件实行（ ）和寿命管理。

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铁路货车轮轴造修单位应严格控制轮轴造修质量，建立（ ），质量检查合格后方可交验,验收合格或经监造同意接收后方可交付使用。

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铁路货车轮轴及零部件造修生产应本着科学组织、均衡生产的原则，保证（ ），确保产品质量。

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铁路货车轮轴及零部件造修单位应对质量记录及台账报表（ ）、妥善保管、及时归档。

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探伤作业应在独立的工作场地进行，探伤工作场地应整洁明亮、（ ）、通风良好，室内温度应保持在10℃～30℃范围内。

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超声波探伤仪衰减器控制总量≥90dB，在规定的（ ）范围内，每12dB误差≤1dB

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耦合剂可选用机油，不退卸轴承在（ ）探测时，应使用铁路专用轴承脂作耦合剂。

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超声波探伤作业须配备稳压器、打印机和专用转轮器，轮轴（轮对）转速≤（ ）r/min，并能随时控制转停。

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检查探伤系统技术状态，使用（ ）校准零点和标定测距，正确调整或输入探伤参数，确定探伤灵敏度，并在实物试块上进行人工裂纹灵敏度对比检验。

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应根据（ ）及探头磨损情况，每月至少检测一次横波斜探头折射角及前沿、小角度纵波探头折射角。

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（ ）及大裂纹扫查须在轮轴静止状态从车轴两端面分别进行。

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灵敏度确定后，按轴型进行半轴实物试块灵敏度验证。在半轴实物试块上探测镶入部内、外侧1mm深人工裂纹，应（ ），波高幅度≥80%

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确定探伤灵敏度后，实际探测轮对时，只允许调节（ ）值，其他按键及参数均不得调整。

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RD2型轮对K1.0探头在轴身上探测轮座镶入部内侧时，自轮座后肩起算，探头移动区域为（ ）mm

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扫查时，轮轴应处于静止状态，探头指向中心孔，探头均匀受力，以不大于50mm/s的速度在轴端螺栓孔之间的（ ）作往复移动，同时探头在3°～5°范围内摆动.

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大裂纹的判定根据缺陷波在荧光屏水平线上所处的格数，按照（ ）关系，计算缺陷所处的位置。

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探伤过程中如果发现没有轮毂波（轮心波）出现，且始波后面有林状波及杂波出现（或提高灵敏度后有林状波及杂波出现），影响正常探伤时，则判定镶入部（ ）。