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《车务-车站值班员-应知应会《技规》培训资料》试题.

136****6305_90413

2024-08-09 09:45:01  115题  

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单选
信号机按类型分为( )。
单选
高柱出站信号机、高柱进路信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )m。
单选
在调车作业繁忙车站,牵出线与相邻线路间标准距离为( )mm。
单选
各种联锁设备应满足下列条件:当进路上的有关道岔开通位置不对或( )未关闭 时,该信号机不能开放。
单选
站内正线及到发线上的道岔,均须与有关( )联锁。
单选
装有转换锁闭器,电动、电液转辙机的道岔,当第一连接杆(分动外锁闭道岔为锁 闭杆处)的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有( )mm及其以上水平间隙时,不能锁闭或开放 信号机。
单选
正线上的出站信号机未开放时,进站信号机不能开放( )信号。
单选
站内线间设有高柱信号机时,相邻两线(含正线)只有一条通行超限货物列车,其线间最小距离为( )mm。
单选
联锁设备分为( )。
单选
半自动闭塞、自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段,正线上的出站信号机未开放时,进站信号机()。
单选
集中联锁设备应保证:列车进路向占用线路上开通时,有关()
单选
进站信号机在最坏的条件下,其显示距离不得少于()。
单选
列车编组计划的编制,应在加强货流组织的基础上,最大限度地组织( )运输, 合理分配各编组站、区段站的中转工作,减少列车改编次数。 
单选
运输方案分为( )、列车工作、机车工作和施工安排等方案。
单选
( )的等级比快速旅客列车高。
单选
开往事故现场救援、抢修、抢救的列车,应( )办理。
单选
双线车站正线进站道岔的定位为( )。
单选
站内的道岔的编号,应由( )顺序编号。
单选
下列( )可以编入列车。
单选
关闭车辆制动支管上的( )、停止其自动制动机作用的车辆叫关门车。
单选
列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值:运行速度160km/h以上的旅客列车为( )m。
单选
自动闭塞区段,当出站信号机故障或停用时,发出列车的行车凭证为( )。
单选
四显示自动闭塞区段,出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光,准许列车由车站出发,表示运行前方有( )闭塞分区空闲。
单选
用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不得小于( )号。
单选
天气恶劣在( )m难以辨认列车信号机显示时,应改按天气恶劣难以辨认列车信 号机显示的办法办理行车。
单选
车站接发列车人员使列车在站内临时停车时,待停车原因消除后,由( )。
单选
接发挂有超限货物车辆的列车时,应接入( )。
单选
一切电话中断后,连续发出同一方向的列车时,两列车的间隔时间,应按区间运行时分另加( )min,但不得少于13min。
单选
在不得已情况下,列车必须退行时,退行速度不得超过( )km/h。
单选
向封锁区间发出救援列车时,以( )作为进入封锁区间的许可。
单选
使用轻型车辆,须取得( )对使用时间的承认,并填发轻型车辆使用书(附件6)。
单选
集中联锁车站的进站色灯信号机的关闭时机是( )。
单选
自动闭塞区段的通过信号机,以显示( )为定位。
单选
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使停车信号显示距离不足( ),应使用夜 间信号。
单选
在站内线路上检查、修理、整备车辆时,应在两端来车方向的左侧钢轨设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护,前后两端的防护距离均应不少于 ( )。
单选
两臂高举头上向两侧急剧摇动是( )。
单选
昼间要求列车降低到要求的速度的手信号显示为( )。
单选
道岔表示器表示道岔位置开通直向昼间( )。
单选
听觉信号,长声为3 s,短声为1 s,音响间隔为1 s。重复鸣示时,须间隔 ( )s以上。
单选
股道号码手信号五道,夜间白色灯光( )。
单选
非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机,当( )关闭。
单选
口笛、号角鸣示一短一长声是指示机车( )。
单选
特定引导手信号昼间显示方式为( )。
单选
铁路地面固定设备的系统时钟,不具备条件时,( )。
单选
客车编入货物列车回送时,客车编挂辆数不得超过( )辆。
单选
跟踪出站调车,最远不得越出站界( )m。
多选
进站、( )、遮断信号机,在正常情况下的显示距离,不得小于1000m。
多选
集中联锁设备包括( )。
多选
( )两相邻线路中心线间的标准距离是5米。
多选
( )信号机的正常显示距离不得少于200m。
多选
( )属于特种用途车。
多选
列车中车组的编挂,须根据( )的列车编组计划进行。
多选
行车基本闭塞法分为( )。
多选
道岔除使用、( )时外,均须保持定位。
多选
单机挂车时,不准挂装载( )的车辆。
多选
遇( )等情况,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
多选
使用自动闭塞法行车时,列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的 ( )。
多选
电话中断,单线按书面联络法行车时,下列车站可以优先发车( )。
多选
一切电话中断,禁止发出( )列车。
多选
相对方向不能同时接车时,应先接( )的列车。
多选
动车组以外的旅客列车在( )后,车站值班员(助理值班员)方可显示发车信号。
多选
遇( )情况列车不准分部运行。
多选
封锁区间施工时,车站值班员根据封锁或开通命令,在信号控制台或规定位置上( )封锁区间表示牌。
多选
遇有施工又必须接发列车的特殊情况时,准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令,但车站仍按规定办理行车手续,并使用列车无线调度通信设备将( )通知司机,得到司机复诵正确后,方可显示通过手信号。
多选
列车到达、发出或通过后,车站值班员应立即向邻站及列车调度员报点,并记入《行车日志》,遇有 ( ),应通知邻站。
多选
CTCS-2级列控系统由( )和( )组成。
多选
CTCS-2级区段临时限速服务器集中管理列控限速调度命令,具备列控限速调度命令的( )拆分、设置、取消的管理功能。
多选
CTCS-2级列控系统完全监控模式下按高于线路允许速度( )报警、5km/h常用制动、( )紧急制动设置模式曲线。
多选
TDCS由( )三级构成。
多选
车辆应有识别的标记:路徽、( )、车号、( )、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等。
多选
行车工作必须坚持( )、统一指挥、( )的原则。
多选
( )行车调度命令,司机不属于受令者。
多选
《站细》的主要内容应有( )。
多选
因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时,须经( )准许。
多选
办理电话闭塞时,( )发出电话记录号码,并记入《行车日志》。
多选
由引导人员接车时,应在引导员接车地点标处,未设的,引导人员应在( )显示引导手信号接车。
多选
救援列车的出发或返回,均应通知( )。
判断
在正常情况下,高柱出站,高柱进路信号机的显示距离不得少于800m。
判断
集中联锁设备应保证当进路建立后,该进路上的道岔不可能转换。
判断
曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或曾编入发生特别重大、重大、较大事故列车内以及在自然灾害中损坏的车辆禁止编入列车。
判断
特快货物班列的等级高于快速旅客列车。
判断
单机挂车时,所挂车辆的自动制动机作用必须良好,发车前列检(无列检时由车站 发车人员)按规定进行制动试验。
判断
对于填写的路票,车站值班员应根据《行车日记》的记录,进行认真核对,确认无误,并加盖站名印后,方可送交司机。
判断
半自动闭塞区间,发出须由区间返回的列车,应使用基本闭塞法。
判断
双向自动闭塞设备中,总辅助按钮的使用必须有列车调度员的命令,并在《行车设备检查登记簿》内登记。
判断
使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为红色许可证。
判断
取消发车进路时,应先通知发车人员。
判断
遇两列车不能同时接发时,原则上应先接后发。
判断
单机挂车时,可不挂列尾装置,不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。
判断
半自动闭塞区段,超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路 时,应停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
判断
由于装载的货物需要停止自动制动机的作用,而末停止的车辆,可以编入列车。
判断
在扳动道岔、操纵信号时,认真执行“一看、二扳(按)、三确认、四显示(呼 唤)”制度;对进路上不该扳动的道岔,不需确认。
判断
车站应不间断地接发列车,严格按列车编组计划行车。
判断
向封锁区间发出救援列车时,应办理行车闭塞手续,以列车调度员的命令作为进入封锁区间的许可。 
判断
单线区间的车站经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5分钟无人应答时,列车调度员确认区间空闲后,可按封锁区间办法向不应答站发出列车。
判断
使用电话闭塞法行车,双线正方向首列发车时,根据收到的前次发出的列车到达的电话记录,即可填发路票。
判断
一切电话中断时,在双线自动闭塞区间,如闭塞设备作用良好时,列车运行仍按自动闭塞法行车。
判断
在夜间或遇降雾、暴风雨雪,为消除线路故障或执行特殊任务,开行轻型车辆时,仍使用基本闭塞法行车。
判断
轻型车辆仅限昼间封锁施工维修作业时使用,可按列车办理,小车在昼间使用时,可跟随列车后面推行。
判断
进站信号机灯光显示不明时应视为停车信号。
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