单选

信号机按类型分为( ）。

单选

高柱出站信号机、高柱进路信号机在正常情况下的显示距离不得少于（ ）m。

单选

在调车作业繁忙车站，牵出线与相邻线路间标准距离为( )mm。

单选

各种联锁设备应满足下列条件：当进路上的有关道岔开通位置不对或( )未关闭 时，该信号机不能开放。

单选

站内正线及到发线上的道岔，均须与有关( )联锁。

单选

装有转换锁闭器，电动、电液转辙机的道岔，当第一连接杆(分动外锁闭道岔为锁 闭杆处)的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有( )mm及其以上水平间隙时，不能锁闭或开放 信号机。

单选

正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放（ ）信号。

单选

站内线间设有高柱信号机时，相邻两线（含正线）只有一条通行超限货物列车，其线间最小距离为( )mm。

单选

联锁设备分为（ ）。

单选

半自动闭塞、自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机（）。

单选

集中联锁设备应保证：列车进路向占用线路上开通时，有关（）

单选

进站信号机在最坏的条件下，其显示距离不得少于（）。

单选

列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织（ ）运输， 合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改编次数。 

单选

运输方案分为（ ）、列车工作、机车工作和施工安排等方案。

单选

（ ）的等级比快速旅客列车高。

单选

开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应( )办理。

单选

双线车站正线进站道岔的定位为（ ）。

单选

站内的道岔的编号，应由（ ）顺序编号。

单选

下列（ ）可以编入列车。

单选

关闭车辆制动支管上的( )、停止其自动制动机作用的车辆叫关门车。

单选

列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值：运行速度160km/h以上的旅客列车为（ ）m。

单选

自动闭塞区段，当出站信号机故障或停用时，发出列车的行车凭证为( )。

单选

四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有( )闭塞分区空闲。

单选

用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（ ）号。

单选

天气恶劣在（ ）m难以辨认列车信号机显示时，应改按天气恶劣难以辨认列车信 号机显示的办法办理行车。

单选

车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，待停车原因消除后，由（ ）。

单选

接发挂有超限货物车辆的列车时，应接入（ ）。

单选

一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间运行时分另加（ ）min，但不得少于13min。

单选

在不得已情况下，列车必须退行时，退行速度不得超过（ ）km/h。

单选

向封锁区间发出救援列车时，以（ ）作为进入封锁区间的许可。

单选

使用轻型车辆，须取得（ ）对使用时间的承认，并填发轻型车辆使用书（附件6）。

单选

集中联锁车站的进站色灯信号机的关闭时机是( )。

单选

自动闭塞区段的通过信号机，以显示( )为定位。

单选

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足( )，应使用夜 间信号。

单选

在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在两端来车方向的左侧钢轨设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端的防护距离均应不少于 ( )。

单选

两臂高举头上向两侧急剧摇动是（ ）。

单选

昼间要求列车降低到要求的速度的手信号显示为（ ）。

单选

道岔表示器表示道岔位置开通直向昼间（ ）。

单选

听觉信号，长声为3 s，短声为1 s，音响间隔为1 s。重复鸣示时，须间隔 （ ）s以上。

单选

股道号码手信号五道，夜间白色灯光（ ）。

单选

非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机，当（ ）关闭。

单选

口笛、号角鸣示一短一长声是指示机车( )。

单选

特定引导手信号昼间显示方式为（ ）。

单选

铁路地面固定设备的系统时钟，不具备条件时，（ ）。

单选

客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过（ ）辆。

单选

跟踪出站调车，最远不得越出站界（ ）m。

多选

进站、（ ）、遮断信号机，在正常情况下的显示距离，不得小于1000m。

多选

集中联锁设备包括（ ）。

多选

（ ）两相邻线路中心线间的标准距离是5米。

多选

（ ）信号机的正常显示距离不得少于200m。

多选

（ ）属于特种用途车。

多选

列车中车组的编挂，须根据（ ）的列车编组计划进行。

多选

行车基本闭塞法分为（ ）。

多选

道岔除使用、（ ）时外，均须保持定位。

多选

单机挂车时，不准挂装载（ ）的车辆。

多选

遇（ ）等情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

多选

使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的 （ ）。

多选

电话中断，单线按书面联络法行车时，下列车站可以优先发车（ ）。

多选

一切电话中断，禁止发出（ ）列车。

多选

相对方向不能同时接车时，应先接（ ）的列车。

多选

动车组以外的旅客列车在（ ）后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号。

多选

遇（ ）情况列车不准分部运行。

多选

封锁区间施工时，车站值班员根据封锁或开通命令，在信号控制台或规定位置上（ ）封锁区间表示牌。

多选

遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令，但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备将（ ）通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。

多选

列车到达、发出或通过后，车站值班员应立即向邻站及列车调度员报点，并记入《行车日志》，遇有 （ ），应通知邻站。

多选

CTCS-2级列控系统由（ ）和（ ）组成。

多选

CTCS-2级区段临时限速服务器集中管理列控限速调度命令，具备列控限速调度命令的（ ）拆分、设置、取消的管理功能。

多选

CTCS-2级列控系统完全监控模式下按高于线路允许速度（ ）报警、5km/h常用制动、（ ）紧急制动设置模式曲线。

多选

TDCS由（ ）三级构成。

多选

车辆应有识别的标记：路徽、（ ）、车号、（ ）、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等。

多选

行车工作必须坚持（ ）、统一指挥、（ ）的原则。

多选

（ ）行车调度命令，司机不属于受令者。

多选

《站细》的主要内容应有（ ）。

多选

因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经（ ）准许。

多选

办理电话闭塞时，（ ）发出电话记录号码，并记入《行车日志》。

多选

由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处，未设的，引导人员应在（ ）显示引导手信号接车。

多选

救援列车的出发或返回，均应通知（ ）。

判断

在正常情况下，高柱出站，高柱进路信号机的显示距离不得少于800m。

判断

集中联锁设备应保证当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换。

判断

曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或曾编入发生特别重大、重大、较大事故列车内以及在自然灾害中损坏的车辆禁止编入列车。

判断

特快货物班列的等级高于快速旅客列车。

判断

单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时由车站 发车人员)按规定进行制动试验。

判断

对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日记》的记录，进行认真核对，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。

判断

半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，应使用基本闭塞法。

判断

双向自动闭塞设备中，总辅助按钮的使用必须有列车调度员的命令，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

判断

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为红色许可证。

判断

取消发车进路时，应先通知发车人员。

判断

遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。

判断

单机挂车时，可不挂列尾装置，不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。

判断

半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路 时，应停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

判断

由于装载的货物需要停止自动制动机的作用，而末停止的车辆，可以编入列车。

判断

在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼 唤）”制度；对进路上不该扳动的道岔，不需确认。

判断

车站应不间断地接发列车，严格按列车编组计划行车。

判断

向封锁区间发出救援列车时，应办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令作为进入封锁区间的许可。 

判断

单线区间的车站经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5分钟无人应答时，列车调度员确认区间空闲后，可按封锁区间办法向不应答站发出列车。

判断

使用电话闭塞法行车，双线正方向首列发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，即可填发路票。

判断

一切电话中断时，在双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车。

判断

在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时，仍使用基本闭塞法行车。

判断

轻型车辆仅限昼间封锁施工维修作业时使用，可按列车办理，小车在昼间使用时，可跟随列车后面推行。

判断

进站信号机灯光显示不明时应视为停车信号。