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2013年8月17日,国务院总理李克强签署第639号国务院令,发布了《铁路安全管理务例》,将于（　　　）起正式施行。条例1

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铁路安全管理坚持（　　　）的方针。条例1

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国务院铁路行业监督管理部门负责（　　　）监督管理工作,国务院铁路行业监督管理部门设立的铁路监督管理机构负责（　　　）监督管理工作。国务院铁路行业监督管理部门和铁路监督管理机构统称（　　　）。条例1

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铁路监管部门、铁路运输企业等单位应当按照国家有关规定突发事件应急预案,并组织（　　　）。条例2

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任何单位或个人发现损坏或者非法占用（　　　）以及其他影响铁路安全行为,有权报告铁路运输企业,或者向铁路监管部门、公安机关或者其他有关部门举的报。条例3

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《普速铁路桥隧建筑物修理规则》铁总工电【2018】125号,自（　　　）起施行。普修规目录

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桥隧建筑物修理实行（　　　）分开的管理体制。普修规1

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修理工作分为检查、维修和大修,维修工作分为经常保养和（　　　）。普修规1

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桥隧修理工作采用状态修与周期修相结合的方式进行,以状态修为主,通过综合维修与经常保养相结合的方式,整治既有病害,及时消除危及行车安全处所,经常保持桥隧建筑物（　　　）,使列车能以规定速度安全、平稳不间断运行。普修规1

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桥隧修理工作应认真执行（　　　）等基本工作制度,运用工务安全生产管理系统,大力发展机械化作业,不断提高工作效率和经济效益。普修规2

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桥隧 修理施工作业,应特别注意行车和人身安全,严格遵守营业线施工作业相关规定,影响行车安全纳入天窗项目的施工作业必须在天窗内进行,正确处理施工作业与运输的关系,在保证安全和质量的前提下,尽量减少中断行车和（　　　）的时间。普修规2

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桥长——梁桥为桥台挡砟前墙之间的长度;拱桥为拱上侧墙与桥台侧墙间（　　　）之间的长度;刚架桥为刚架桥顺跨度方向外侧间的长度。普修规2

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隧长指（　　　）之间的距离,即以端墙面与内轨顶面的交线同线路中线的交点计算。普修规2

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2018年10月1日执行的《普速铁路桥隧建筑物修理规则》适用于1435mm标准轨距、线路允许速度为（　　　）以下的[仅运行动车组列车的除外]铁路桥隧建筑物的修理。普修规2

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在营运客货共线铁路桥隧中,当v>160km/h时,高度1.21米处的限界为（　　　）mm.普修规6

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当v≤160km/h客货共线站台建筑限界为（　　　）mm.普修规9

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运营中的行洪桥涵孔径应能正常通过（　　　）频率的检定洪水。普修规12

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不通航的钢筋混凝土桥孔,一般情况下桥下净空高度高出检定水位的最小高度为（　　　）米。普修规12

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盖板无压涵洞内顶点高出洞内检定水位（　　　）普修规13

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在铁路线路下通行机动车辆的立交桥涵,其桥涵下净空高度不足5m时,应按相关规定设置限高防护架,跨越铁路线路的立交桥上应按有关规定设置（　　　）。普修规13

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中国铁路总公司《普速铁路工务安全规则》铁总运【2014】272号,自（　　　）日起施行。普安规目录

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保证安全生产是工务部门的基本职责。各级工务部门必须认真贯彻执行（　　　）的方针,掌握安全生产规律,加强对安全生产的领导,建 立健全各项安全管理制度,严格作业纪律和劳动纪律,落实防范措施,防患未然。普安规1

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普速铁路工务作业分为（　　　）和维修作业。普安规2

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施工作业指影响（　　　）、使用和行车安全或需改变列车运行条件的作业。普安规2

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维修作业是指作业开始前不需限速,结束后须达到（　　　）的作业。普安规2

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维修组织领导工作由设备管理单位负责。Ⅱ级维修负责人由（　　　）担当。普安规10

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在进行钢梁修理或上盖板涂装时,可根据施工需要移动桥枕,但移动后,每根桥枕的钩螺栓、道钉或分开式扣件应齐全、有效,因定枕木的拉条保证枕木间距不变化;移动后的桥枕中心间距不应超过550mm,个别情况不得超过600mm.普安规15（　　　）

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施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员,且不得（　　　）。普安规15

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现场防护员在防护时,除掌握驻站联络员通报信息外,应以瞭望防护为主,如联系中断,现场防护员应立即通知（　　　）停止作业,必要时将线路恢复到准许放行列画的状态。普安规16

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封锁或慢行施工作业应办理施工手续,设置移动停车或移动减速信号防护。（　　　）普安规16

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铁路建起设单位应当选择具备相应资质等级的勘察、设计、施工、监理活动的单位应当依法取得相应资质,并在其资质等级许可的范围内从事（　　　）活动。条例P4

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铁路建设工程使用的材料、构件、设备等产品,应当符合有关产品质量的强制性（　　　）、行业标准。条例P5

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铁路建设工程竣工,应当按照国家有关规定组织验收,并由铁路运输企业进行运营安全评估。经验收、评估合格,符合运营安全要求的,方可（　　　）。条例P5

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在铁路线路及其邻近区域进行铁路建 设工程施工,施工完毕应当及时（　　　）,不得影响铁路运营安全。条例P6 新建、改建设计开行时速120公里以上列车的铁路或者设计运输量达到国务院铁路行业监督管理部门规定的较大运输量标准的铁路,需要与道路交叉的,应当设置（　　　）。条例P6

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列车限速vmax≤45 km/h时,线路状态应符合下列要求,钩螺栓每隔（　　　）根桥枕拧紧1根..安规P14

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施工作业过程中,（　　　）单位应对施工前准备、施工中控制、线路开通和逐步提速等关键环节进行监控。线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度。安规P14

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施工作业地段线路开通后,列车限速应按（　　　）逐步提高。安规P14

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允许速度100 km/h以上的区段,桥枕净距大于（　　　）的钢梁桥客车限速100 km/h,货车限速60 km/h。安规P15

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故障处理后的放行列车条件由（　　　）现场负责人决定。安规P15

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在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时,现场防护人员应站在维修地点附近、且（　　　）较好的地点进行防护,在天窗内作业时,显示停车手信号。安规P16

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封锁或慢行施工作业应办理（　　　）,设置移动停车或移动减速信号防护。安规P16

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凡影响行车、人身安全的施工和维修作业及发生线路故障地点,均应（　　　）。安规P16

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作业负责人、驻站联络员、现场防护员,必须携带（　　　）等通信设备。钢轨探伤作业防护员、道口看守员、巡检及看守人员,均应携带列车无线调度电话等通信设备,随时监听列车运行情况。发生异常情况时可直接通报车站值班员、机车乘务员。安规P16

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如施工地点距离道岔小于50 m时,在该端（　　　）相对处线路上,设置移动停车信号牌[灯]防护。安规P16

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自动闭塞区间,护轨应安装（　　　）。桥规P22

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. 护轨爬行严重时,允许安装（　　　）。桥规P22

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. 护轨应伸出桥台挡砟墙以外,直轨部分长度不应小于（　　　） m,然后弯曲交会于线路中心。桥规P21

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护木断面尺寸为（　　　）,材质为一级松[杉]木或复合材料。桥规P24

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护木接头采用半搭接,设在桥枕上。护木与桥枕联结处应将护木挖深（　　　）的槽口,紧扣在桥枕上。桥规P25

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护要与桥枕采用直径（　　　）的钩螺栓连接。桥规P25

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钩螺栓顶端不应超过基本轨（　　　）.桥规P25

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行车速度大于120km/h区段钢梁明桥面的护木螺栓不允许有缺少和（　　　）。桥规P25

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护木内侧与基本轨的距离,Ⅰ式为220~500mm,Ⅱ式为（　　　）~500mm.桥规P25

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在钢梁活动端处,护木须断开,并留出空隙,使护木能与钢梁（　　　）。.桥规P25

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护木应尽可能位于一条直线上,如相邻两孔不能顺直时,应在护木内侧加（　　　）衔接,在曲线桥上可呈折线。桥规P25

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铺设桥枕的钢梁顶面应安装防爬角钢,防爬角钢的最小尺寸为（　　　）桥规P25

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钢梁两端防爬角钢的水平肢应安装成相反方向,防爬角钢的长肢与桥枕应用直径（　　　）螺栓串联牢固,此处桥枕可不安装钩螺栓。桥规P25

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直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距;钢梁明桥面不应小于（　　　）m,桥规P25

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直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距;混凝土梁桥面不应小于（　　　）m,桥规P25

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直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距;线路允许160km/h以上桥梁桥面不应小于（　　　）m.桥规P25

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新建、改建高速公路、一级公路或者城市道路中的快速路,需要与铁路交叉的应当设置立体交叉设施,并优先选择（　　　）铁路的方案。条例P6

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新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的,应当优先选择高速铁路（　　　）方案。条例P6

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设置铁路与道路立体交叉设施及其附属安全设施所费用的承担,按照下列原则确定:新建、改建 铁路与既有道 路交叉的,由铁路方承担建设费用;道路方要求超过既有道路建设标准建设所增加的费用,由（　　　）承担.条例P7

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铁路与道路立体交叉设施及其附属安全设施竣工（　　　）合格后,应当按照国家有关规定移交有关单位管理、维护。条例P7

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设计开行时速120公里以上列车的铁路当实行（　　　）管理。条例P13

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禁止在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物。条例P13（　　　）

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明桥面移动桥枕属于封锁施工,施工作业期间,封锁开通后限速45km/h至下次天窗前;施工作业结束后,第一列限速45km/h,以后限速60km/h不少于24h,再限速80km/h、120km/h各一列后恢复常速。普安规P12（　　　）

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明桥面移动桥枕后,上盖板喷砂除锈涂装的施工条件是慢行施工。普安规P12 （　　　）

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危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修;应办理临时封锁手续,设置停车手信号防护。普安规P23（　　　）

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在区间线路上进行不影响行车安全的作业,不需要以停车信号或移动减速信号防护,应在作业地点两端500~1 000 m处列车运行方向左侧[双线在线路外侧]的路肩上设置作业标。普安规P27（　　　）

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作业负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系,设置好防护后方可作业。普安规P28（　　　）

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桥梁上一侧拨道量年累计不得大于（　　　）,且应满足线路中心与桥梁中心的偏差,钢梁不大于50 mm,圬工梁不大于70 mm。线路允许速度120 km/h<vmax≤200 km/h时,钢梁、圬工梁不得大于50 mm。普安规P28

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在电气化区段清除危石,进行爆破作业时,应有（　　　）人员配合;有碍接触网及行车安全时,应先停电后作业。普安规P37

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在轨道电路区段进行天窗点外作业时,应严格执行下列规定:养路工机具、轨道检查仪、道尺等,均必须有与轨道电路的（　　　）。普安规P40

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固定隧道照明安装高距轨面不应小于（　　　）m.普桥规P52

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隧道洞内所有照明设备都应安装在（　　　）以外。普桥规P52

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排洪涵洞的最小孔径不应小于（　　　）m,且全长不宜大于25m,当全长大于25m时,孔径还应加大。普桥规P53

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涵洞如有满流情况时,可采用在入口处抬高管节及增砌（　　　）进口的办法处理,必要时应进行改建或扩孔。普桥规P53

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涵洞改造时涵洞顶不宜高于基床表层底面。涵洞顶抌制路肩高程时,涵洞顶可与路肩平齐。涵洞填土厚度不宜小于（　　　）m,站线涵洞填土厚度不宜小于0.6m.普桥规P53

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当路堤及路堑边坡隧道仰坡高度大于3m时,应设置（　　　）。普桥规P56

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墩台顶与地面高度达（　　　）m应设置围栏。普桥规P56

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检查包括水文观测、经常检查、定期检查、临时检查、（　　　）、检定试验等。普桥规P61

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水文观测包括（　　　）、洪水通过观测、结冰及流水观测。普桥规P61

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桥隧检查工区应根据《桥隧检查计划表》[工桥——2]（　　　）对钢梁和工务段规定的重要桥隧设备及重点病害设备检查一遍。普桥规P63

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桥隧车间主任[副主任、技术员]每（　　　）有计划地对管内桥隧设备全面检查一遍;至少每季度对钢梁和工务段规定的重要桥隧设备及重点病害设备检查一遍。普桥规P63

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凡跨度在40m及以上的钢梁,由工务段负责至少每（　　　）年测量一次挠度和拱度[固定测点位置]。普桥规P63

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墩台基础类型和埋深不明时,应采用（　　　）、钻探、物探、声波、遥感等探测技术予以查明。普桥规P66

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圬工梁拱发现渗水、流白浆或漏水时应检查（　　　）和泄水管状态是否完好。普桥规P69

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高桩承台桥墩,当发现支座变位、墩身有位移时,应详细检查承台下基桩有无（　　　）或断裂。普桥规P72

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隧道衬砌的检查可使用（　　　）的方法。发现衬砌腐蚀、裂疑缝或变形时,应安设测标,定期观测。普桥规P74

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当钢筋锈蚀严重,在结构上由于钢筋锈蚀产生的裂缝和保护层剥落较多时,说明钢筋（　　　）,应对结构作认真检查和修补。[铁路混凝土耐久性修补及防 护4.2.1]

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修补时,若混凝土大面积是完好的,只要凿去与锈蚀钢筋衔接部分的混凝土,清除混凝土深度至少超过钢筋（　　　）mm使修补材料能很好地包围着钢筋和原混凝土。[铁路混凝土耐久性修补及防 护4.2.2]

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锈蚀的钢筋应彻底清除铁锈,并进行（　　　）。[铁路混凝土耐久性修补及防 护4.2.3]

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在浇筑聚合物混凝土之前,用（　　　）冲洗旧混凝土表面,使旧混凝土水分饱和,但不能有积水。[铁路混凝土耐久性修补及防 护4.2.4]

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浇筑用模板除满足强度外,要充分考虑浇筑（　　　）方便。[铁路混凝土耐久性修补及防 护4.2.4]

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麻面或小面积蜂窝的修补,用钢丝刷或加压力水洗刷基层,充分湿润后用（　　　）水泥砂浆抹平,抹浆初凝后要加强养护。[铁路混凝土耐久性修补及防 护4.3.1]

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较大面积蜂窝的修补,按其全部深度凿去薄弱的混凝土层和个别突出的骨料颗粒,尽量剔成（　　　）,外边大些,然后用钢丝刷或加压力水洗刷表面、湿透,再用高一级强度的细料混凝土填塞,仔细捣实。[铁路混凝土耐久性修补及防 护4.3.2]

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缺棱掉角的修补,缺棱掉角较小时,可用钢丝刷刷净,用水冲洗,使其充分湿润,然后用（　　　）或（　　　）水泥砂浆抹补整齐。对于较大的掉角可将不实的混凝土和突出的骨料颗粒凿除,用水冲洗干净,湿透,然后支模,再使用聚合物混凝土填塞捣实。[铁路混凝土耐久性修补及防 护4.3.3]

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露筋的修补,将外露钢筋上混凝土残渣和铁锈清理干净并进行防腐处理,用清水冲洗,湿润,再用（　　　）或（　　　）水泥砂浆抹压平整。若露筋较深,应将薄弱混凝土剔除,冲洗干净,湿润,用聚合物混凝土填塞捣实,并进行养护。[铁路混凝土耐久性修补及防 护4.3.4]

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施工负责人应做到,施工完毕列车通过后应组织（　　　）,确认线路、桥隧等设备质量达到要求,做好记录后,方准收工。共性规章