判断

6C 系统按照“周期维护、状态检修、年鉴评定”的原则开展维修工作。

判断

总公司铁路基础设施检测中心负责高速弓网综合检测装置(1C)的维修。

判断

6C 系统维修人员应具有大专及以上文化程度,能全面掌握 6C 系统技术性能与维修使用要求,掌握牵引供电、机车车辆、检测技术、计算机、网络通信技术等相关知识,具有快速判断、处理 6C 系统故障的能力。

判断

6C 系统维修工作包括日常维护、状态检修、年度鉴定及评定。

判断

状态检修是在 6C 系统状态不良或发生故障时进行的必要修理,以恢复装置或数据中心功能。

判断

年度鉴定是每年 11 月份对管内 6C 系统各装置功能技术状态进行质量鉴定。

判断

质量鉴定可采用静态验证、动态验证的方式进行,年度鉴定由供电段组织。

判断

评定是指使用标准的计量仪器,对具有精确测量功能的装置进行精确度检测,评定的结果为合格、不合格。

判断

6C 系统采取状态与寿命相结合的管理方式,原则上寿命为 8 年左右。

判断

6C系统各装置达到寿命期必须进行报废处理。

判断

安装于接触网、机车、动车组上的 6C系统各装置,在接触网、机车、动车组大修或报废时,一起进行报废。

判断

评定人员应具有本科及以上学历,具有 3 年及以上牵引供电检测监测系统研发、维修或运用经验,熟悉系统原理及设备操作,经过培训并获得铁路基础设施检测中心颁发的合格证书。

判断

评定工作分为功能性检查和检查评定。

判断

功能性检查采用定性评价方法,对功能的合格、不合格进行评价,并出具评价报告,保存期不少于1 年。

判断

未通过功能性检查的 6C 装置需进行检修,重新检查合格后方可投入使用。

判断

检查评定分为功能检查、静态评定及动态评定。

判断

检查评定的结果为合格、不合格,检查评定后出具评定证书,保存期不少于 3 年。

判断

各测试项目静态评定不少于 3 次取值,统计各结果,满足最大允许误差的结果应大于 96%。

判断

动态评定项目在国家铁道试验中心评定线或运营线路上进行,测试各项目选择不少于 3 个数据分析点,统计各结果,符合最大允许误差的结果应大于 96%。

判断

车载接触网运行状态检测装置(3C)投入运行后每年进行抽检,抽检率不低于 30%。

判断

检查评定结果为不合格的装置需进行检修,重新检查评定合格后方可投入使用。

判断

2C装置是指在运营动车组或机车司机室内临时架设的便携式视频采集设备。

判断

2C装置取用动车组(机车)车载220V交流电作为工作电源(装置功率不大于150W),对接触网状态及外部环境进行视频采集,采集结果用于指导接触网运行维护。

判断

2C装置检测周期普速线路每10天不少于1次。

判断

2C装置一类、二类监测数据应在当日完成分析,三类监测数据应在24 小时内完成分析。

判断

2C装置检测图像留存时间不少于1个月,数据分析结果及缺陷照片留存不少于12个月。

判断

动车组3C装置主要由车顶护罩、车内主机、监控屏、交换机设备及基础网络、相关连接器、电缆等组成。

判断

供电段维护人员可在动车所、终到站、停车站更换车内动车组3C装置存储硬盘获取检测信息,可利用3C数据输出接口获取检测信息;发生弓网故障等特殊情况下,可上车查看、转储有关检测信息。

判断

动车组3C装置的日常维护重点为车载设备的防松检查和车顶防护罩镜片清扫等。

判断

供电段定期对动车组3C装置检测数据进行全面分析,每月至少完成一次管内各线路全部检测数据的获取和分析。

判断

3C装置检测数据的保存时间不少于3个月,缺陷数据的保存时间不少于12个月。

判断

4C装置是安装在接触网作业车或专用车辆上的接触网检测监测装置。

判断

4C装置检测周期为:高速铁路每3个月不少于1次,普速铁路每6个月不少于1次。

判断

4C即时分析诊断由检测车间数据分析人员在4C装置检测监测过程中进行。

判断

检测车间检测工区负责4C装置监测图像的定期分析诊断。

判断

检测车间检测工区负责4C装置检测数据的定期分析诊断。

判断

供电车间每季度不少于一次对“接触网缺陷问题库”进行梳理。

判断

4C装置所有检测监测图表、原始资料、各类报告(含电子、书面)保存期不少于2年,缺陷数据保存期不少于3年。

判断

5C装置是安装在电气化铁路车站咽喉区和动车(电力机车)出入库区域、铁路局界、段界等重要处所的视频监视装置。

判断

5C装置监测系统主要由触发模块、高分辨率成像模块、车号识别模块、现场主机、远程传输通道、集中服务器、用户终端组成。

判断

5C装置所有检测、原始资料、各类报告(含电子、书面)保存期不少于2年。

判断

5C装置所有部件不得侵入限界,与接触网带电部分保持规定安全距离。

判断

拉出值指接触线在定位点对受电弓中心线的偏移量。

判断

接触网绝缘子状态在线监测装置是6C装置之一。

判断

接触网绝缘子即电气化铁道用绝缘子,其用于工频单相AC27.5kV电气化铁道接触网的绝缘和固定。

判断

支柱(或吊柱)用于支持接触悬挂或附加导线等的直立柱子(或悬吊立杆)。

判断

绝缘子的泄漏电流是指运行电压下受污表面受潮后流过绝缘子表面的电流。它是运行电压、气候(大气压力、温度、湿度等)、污秽三要素综合作用的结果,是表征绝缘子绝缘特性的动态参数。

判断

接触网电连接线夹状态在线监测装置安装在重负荷区段、枢纽站场股道间等处所的接触网电连接处和供电线上网点等主导电回路的线夹处。

判断

接触网指通过受电弓供给机车/动车组电能的架空导线系统,主要由支柱、基础、支持结构及接触悬挂等组成。

判断

接触悬挂指接触网中的悬挂部分,主要由承力索、接触线、吊弦、补偿装置、悬挂零件及中心锚结等组成。

判断

接触线指架空接触悬挂中同受流装置直接接触的导线。

判断

承力索指直接或间接地悬吊单根或多根接触线的纵向线索。

判断

电连接指提供接触悬挂某些点的电气连接的构件,分纵向和横向两种。

判断

接触网电连接线夹状态在线监测装置主要包括测量传感器、数据重置、数据传输、数据接收处理及电源等模块。

判断

电缆终端或中间接头局部放电在线监测装置指对电缆终端或中间接头的局部放电进行带电监测的一种测量装置,满足测量数字化、输出标准化、通信网络化特征,具备自检、自恢复功能。

判断

接触网定位振动特性监测装置安装在接触网隧道出入口、大风区段、路基桥梁结合部、高架桥、高速线岔、枢纽站场咽喉区等特殊处所,监测接触网定位振动特性,监测结果用于指导接触网的运行维修。

判断

支持装置指支持架空接触网所有导线及其绝缘子的部件,主要由腕臂、定位管、定位器、绝缘子及其他零部件等组成。

判断

抬升量指受电弓通过腕臂时,定位点与静态时相比抬升的高度。

判断

张力补偿装置指能够调节接触网线索张力的机械装置。

判断

补偿装置的b值对于滑轮补偿装置,指坠砣杆耳环孔中心至补偿(定)滑轮下沿的距离。对于棘轮补偿装置,指坠砣杆上端至补偿棘轮下沿的距离。

判断

补偿装置的a值指坠砣串最下一块坠砣的底面至地面(或基础面)的距离。

判断

接触网设备视频监控装置适用于监测接触网分相、电分段、供电线上网点、隔离开关以及动车所、站场咽喉区、隧道出入口、上跨线桥、大风区段等关键处所,用于监视接触网设备的实时运行状态。

判断

线岔指道岔上方的接触网,保证受电弓由一股道的接触悬挂顺利地过渡到另一股道的接触悬挂。

判断

电分段指在纵向或横向将接触网从电气上互相分开的区段。

判断

分相装置指接触网中用于两段不同电压或不同相位处,避免接触网在受电弓通过时被连通的装置。

判断

接触网设备视频监控装置由装置由前端设备、传输通道、主控站组成。

判断

5C装置是通过安装在车站(咽喉区)、动车组(电力机车)出入库区域、铁路局局界、联络线等处所的图像采集装置,监测并及时发现受电弓滑板异常状态,指导弓网应急处置和接触网运行维修。

判断

5C装置架设在接触网支柱、硬横梁或专用支柱等处所,集中服务器设置在供电(维管)段,用户终端设置在铁路局和供电(维管)段。

判断

5C装置24小时不间断监测通过该位置的受电弓滑板状态,对异常状态不能实时报警。

判断

5C装置异常信息包括:受电弓滑板上表面纵向贯通性裂纹,受电弓滑板边缘处严重磕碰,受电弓滑板大面积掉块、脱落,受电弓扭曲变形等。

判断

发现受电弓异常时,分析人员应立即将该车车号及异常信息上报铁路局供电调度员。

判断

接收到5C分析人员上报的车号及异常信息后,由铁路局供电处通知机车或动车调度员并确认该车车次、行车径路,各工种调度员及时通知有关站段进行处置。

判断

各铁路局、供电(维管)段之间,铁路局供电、机务、车辆部门之间要及时通报监测信息,实现信息共享,快速处置问题,减少对行车的影响。

判断

铁路局供电、机务、车辆部门要加强协调配合,建立信息沟通机制,并将5C装置运用管理工作纳入机供、辆供联控工作范围。

判断

铁路局、供电(维管)段要加强5C装置日常运用维修管理,制定管理办法,明确工作职责、工作流程、作业指导书和相关考核办法,定期检查通报,并纳入干部履职考核。

判断

铁路局、供电(维管)段要加强5C工作总结,供电(维管)段每季度向铁路局汇报有关工作,铁路局每年向总公司运输局汇报有关工作,不断改进工作方法,提高工作质量。

判断

铁路基础设施检测中心负责组织6C系统评定工作,各铁路局集团公司配合实施。

判断

高速1C、普速1C、动车组3C、4C装置的评定工作由铁路基础设施检测中心组织并实施,评定完成后30个工作日出具评定报告并归档管理。

判断

2C、电力机车3C、5C、6C装置和6C数据中心的评定工作由铁路基础设施检测中心组织,铁路局集团公司实施,铁路基础设施检测中心抽查监督。评定完成后30个工作日铁路局集团公司出具评定报告,并提交铁路基础设施检测中心统一归档管理。

判断

每年度11月1日前,各铁路局集团公司向铁路基础设施检测中心提交最新的管内6C系统信息。

判断

铁路基础设施检测中心编制下一年度全路6C系统评定工作计划,并报总公司工电部备案。

判断

运用中的6C系统各装置每年进行一次评定,其中动车组3C装置进行抽检评定,每年抽检率不低于各局拥有量的10%。

判断

评定结果为不合格的装置需进行检修,重新评定合格后方可投入使用。

判断

评定人员需经过相关培训,获得铁路基础设施检测中心颁发的证书后方可从事评定工作。

判断

6C系统各装置评定包括:功能检查评定、静态检查评定和动态检查评定。

判断

评定数据采用置信区间的评价方法,以90%置信水平,求所获得的数据组误差数据的置信区间。

判断

高速弓网综合检测装置(高速1C)静态检查评定弓网视频随机抽取一段时长10min视频数据,分析视频分辨率及采集帧频,验证技术指标。

判断

高速弓网综合检测装置(高速1C)动态检查评定工作在实际线路上进行,所选区段至少涵盖直线、曲线等场景,最高运行速度按照车辆构造速度或线路允许速度进行,等速完成不少于2次检测。

判断

动车组车载接触网运行状态检测装置(动车组3C)静态检查评定,设置标准黑体温度为50℃、100℃、200℃、300℃,读取检测装置测量值,对准确性进行评定。

判断

接触网悬挂状态检测监测装置(4C)静态检查评定,从标准图像库中随机抽取包含技术条件所列的所有缺陷类型的缺陷图像及正常状态图像,图像数量不少于2000张,其中正常状态图像不少于1500张,缺陷图像不少于300张。验证数据分析软件的自动识别功能。

判断

受电弓滑板监测装置(5C)静态检查评定:抽取20个弓架次采集数据,对受电弓滑板、车号等图像质量进行评定。

判断

接触网及供电设备地面监测装置(6C)静态检查评定:选择10组数据进行分析,对成像质量、数据稳定性进行评定。

判断

拉出值指接触线在定位点对受电弓中心线的偏移量。

判断

燃弧指受电弓滑板电气脱离接触线而产生的电火花。

判断

燃弧率指在检测区段内,以规定的速度运行时,受电弓与接触线间不少于10ms持续时间的电弧的时间总和与整个运行时间的比值。

判断

接触网几何参数指表征接触网所处空间位置特征的参数,主要包含接触线高度、坡度、横向偏移、相对位置等。

判断

漏检指未能检出检测区域内实际存在的检测对象。

判断

6C 系统维修管理工作实行总公司、铁路局、供电(维管)段三级管理。

判断

6C 系统按照“定期维护、状态检修、年鉴评定”的原则开展维修工作。

判断

总公司铁路基础设施检测中心负责高速弓网综合检测装置(1C)的维修。