单选

集团公司防洪工作目标：杜绝旅客列车撞压坍体事故、货物列车水害脱轨事故，最大限度地降低（ ）和减轻灾害损失，确保高铁和客车安全，全力保障汛期运输安全畅通。

单选

防洪检查结束应进行总结，对检查出的问题进行统计，未整改销号的应建立( )制度直至销号。

单选

每年3月1日起，遇连续降雨天气，且连续3日累计面雨量（雨量监测站点平均降雨量）达（ ）mm以上时，相关区域单位要提前入汛。

单选

工务部门负责检查和掌握线路、桥涵、隧道、路基等防洪基础设施状态及其（ ）情况。

单选

防洪检查小组必须有段领导带队，有专业技术干部、车间干部、工（班）长及（ ）参加，做好检查记录。

单选

未设二级检查栅栏的地段，根据实际情况采取白天防护栅栏外和夜间天窗防护栅栏内相结合的方式进行检查，其中未设二级检查栅栏的防洪重点地段，可按规定申请（ ）限速，在白天进入线路防护栅栏进行检查。

单选

各单位应（ ）组织对铁路沿线树（竹）木进行排查，采取由车务、供电、工务、电务、房建等专业联合排查方式。

单选

湖南境内 3～8 月份、广东及海南境内 3～10 月份每月至少要开展（ ）次危树联合排查，强对流天气多发时段、台风 7 级及以上风圈影响范围应增加排查频次；其他月份至少每2个月开展1次危树联合排查。

单选

（ ）林权或自然生长的危树，由受影响设备管理单位负责处理。

单选

各工务段应组织开展铁路（ ）、水库、河道、江河堤坝、塘坝、贮木场、矿场（尾矿）、路外施工、弃土场及农田水利设施进行检查，对发现的问题按照《铁路安全管理条例》等有关规定，及时报告地方人民政府并积极协调解决。

单选

各设备管理单位防洪检查记录内容包括检查日期、检查人员、线名、行别、侧别、起点里程、终点里程、长度、（ ），防洪检查问题汇总后应逐条制定整改措施、整改责任人、销号日期。

单选

各工务段要对管内的（ ）、侧沟、排水沟和泄洪涵洞等排水设施进行全面清理，路基排水系统应做到沟沟相连、沟涵(桥)相通，保持不堵不淤、不渗不漏、不冲刷、流水畅通的良好状态。

单选

对不能清除的危石要进行（ ）、加固处理，对于山高岩陡、潜在崩塌体面积大、数量多，难以清理和整治地段，工务段应确定为防洪重点地段，在派人看守的前提下，增设线路障碍自动监测报警系统，并逐年投资增建明洞或棚洞处理，彻底消除崩塌落石对行车的危害。

单选

汛前，各工务段要组织对行洪桥梁基础、（ ）隧道区段排水系统、隧道地表环境、机械抽排水系统进行全面检查。

单选

要按照“上至山顶下至坡底都能走得到、有安全隐患的地方都能看得到”的原则修建好安全（ ）。

单选

综合考虑设备状态、周边环境、灾害特征、与降雨相关性、可能造成后果的（ ）等因素，普速铁路分为Ⅰ级、Ⅱ级和Ⅲ级防洪地点三个风险等级。

单选

工务段应选派经（ ）的人员负责防洪重点地段的巡守工作。

单选

高速铁路工务段汛期的（ ）检查， 设有二级检查栅栏的地段，应在白天进入线路防护栅栏进行全面检查。

单选

对防洪重点地段、受环境影响地段徒步检查，工区不少于 （）次/月、车间不少于 2 次/季。

单选

防洪重点地段要按规定配备（ ）， 并确保状态良好。

单选

看守人员应佩带并开启GPS定位终端设备，严格按照工务段制定的（ ）进行巡守，坚守岗位、勤检细查，不得擅离职守。

单选

看守人员值班时要按规定（ ），佩戴臂章，普铁地段当 列车通过看守地段时，应站在安全地点手持规定信号迎送列车 （上山下河检查时段除外），并将列车通过时间记入登记簿内。

单选

看守人员在接班前应充分休息，不得（ ）；交班者应将值班时的检查情况、存在问题和处理措施向接班者介绍清楚，清点工具备品，正确填写交接班记录。

单选

在加强看守的同时，看守人员还要定期做好砍除看守范 围内的杂草、整修检查通道、清理看守范围内排水设备和整理 （ ）等小补修工作。

单选

看守人员必须于每天（ ）时前将看守点的当班情况、检查发现问题、小补修工作内容、病害变化情况等向工务段调度汇报。

单选

防洪应急响应分为（ ）个级别。

单选

Ⅱ级防洪应急响应代表（ ）。

单选

Ⅰ级防洪应急响应代表（ ）。

单选

集团公司、段发出了降雨预警通知或启动防洪应急响应的情况下，出巡警戒报警后，应在（ ）内开始执行冒雨巡查。

单选

当雨量达到限速警戒时，对警戒范围内的每条线路的限速警戒区段派人每隔（ ）登乘客车机车进入限速区段检查。

单选

桥梁警戒水位分（ ）级。

单选

高速山区铁路当连续降雨量大于（ ）时，应对雨量警戒区段的隧道口、陈旧挡墙、行洪桥梁、渗漏水隧道、长大路堑、软基路堤、崩塌落石等防洪关键处所执行以守代巡。

单选

高速山区铁路执行以守代巡后，雨量警戒解除后看守时间不少于（ ）小时。

单选

高速铁路雨量子系统在天窗内报警时，栅栏外看守人员应于确认车到达看守地段前（ ）到位。

单选

一旦发现危树倾倒（ ）或悬挂在接触网上时应立即封锁线路，责任单位应立即组织应急处置，配合单位无条件进行配合。

单选

工务、供电段等单位接到倒树影响行车的情况后，尽快组织人员现场处理，复线区段其中一条线路未封锁时，可按（ ）要求申请登乘列车尽快赶赴现场处理。现场处理完毕，设备恢复正常，可按有关要求尽快恢复正常组织行车。

单选

高速铁路日雨量50～100mm且雨量子系统报出巡警戒时，应派人每隔（ ）小时登乘一趟动车组司机室检查。

单选

高速铁路日雨量50～100mm且雨量子系统报出巡警戒时，雨停后（ ）小时可结束登乘检查。

单选

高速铁路日雨量大于100mm且雨量子系统报出巡警戒时，应派人每隔（ ）小时登乘一趟动车组司机室检查。

单选

高速铁路日雨量50～100mm且雨量子系统报出巡警戒时，雨停后（ ）小时可结束登乘检查。

单选

高速铁路雨量子系统汛期和非汛期各测试1次，前后测试时间间隔不得小于（ ）个月。

单选

防洪值班时，工区驻地无居住条件，而居住在工区驻地附近，（ ）分钟内能到达且保持通讯畅通的人员均视为留守人员。

单选

集团公司防台应急响应分为（ ）个级别。

单选

防洪储备料具未经有关防洪组织批准，不得（ ），直至汛期结束经集团防洪办批准后，方可解除。

单选

发现水害险情或得到水害险情报告时，无法及时联系到列车调度员或车站行车室时，要立即拨打集团公司应急电话 （ ）或地方110报警电话报告。

单选

桥梁警戒水位达到一般警戒水位值时,段安排人员24小时巡查，巡查人员应每隔（ ）测量一次水位，做好记录并立即向段调度汇报，段调度立即将观测数据报集团公司工务调度。

单选

集团公司湖南、广东境内防洪警戒期（简称汛期）一般为（ ）。

单选

工务部门负责检查和掌握（ ）、桥涵、隧道、路基等防洪基础设施状态及其周边环境情况。

单选

各单位每年汛前应对管内职工开展有针对性的防洪应知应会知识培训，内容包括：防洪法规，铁路防洪规章制度，（ ），水害迹象识别、应急处置，雨量观测，防洪抢险经验和教训等知识。

单选

要按照“上至山顶下至（ ）都能走得到、有安全隐患的地方都能看得到”的原则修建好安全检查通道。

单选

高速铁路雨量子系统在汛期和非汛期各测试（ ）次，前后测试时间间隔不得小于3个月。

多选

发现影响行车的倒树（竹）后，立即按规定进行防护，再通知（ ）。

多选

出巡警戒方式包括（ ）。

多选

防洪巡守人员途中遇狂风无法行走、遇冰雹或雷电可能危及人身安全时应（ ）。

多选

登乘人员发现水害险情需下车检查确认时，应向司机提出选择适当地点停车的要求，停车时应避开（ ） 。

多选

当江河洪水位距钢梁梁底净高（ ）米，圬工梁（ ）米为注意警戒水位

多选

高速铁路雨量警戒一般分为（ ）。

多选

高速铁路线路允许速度v≥250km/h的线路，限速警戒速度分（ ）km/h、（ ）km/h两档。

多选

高速铁路线路允许速度v≤200km/h的线路，限速警戒速度分（ ）km/h、（ ）km/h两档。

多选

高速铁路降雨量达到出巡警戒值时，应（ ）。

多选

高速铁路解除封锁警戒前的设备检查方式分为（ ）。

多选

台风登陆之前，要重点检查（ ）。

多选

防洪工作坚持（ ）。坚持建重于防、防重于抢。

多选

防洪工作实行（ ）。

多选

各工务段应结合上年水害地点和秋检结果，综合运用现场核查、无人机、卫星图片等手段，对（ ）、桥旁边坡、邻近山坡等处所及其相关支挡防护、排水导流设施、周边环境等进行全面检查。

多选

各单位按照职责分工，对铁路沿线危树（竹） 及时采取（ ）、砍伐等措施进行处理。

多选

对 10 天内的添乘视频按周期回放分析，重点检查水害苗头和沿线地方开发、（ ）、高大树（竹）木等周边环境影响处所。

多选

铁路灾害应急电话标语（牌）设置及处置。每年汛前，工务段根据防洪检查结果，在防洪地点、存在风险隐患的（ ）、平交路口、通航桥梁、上游山塘水库等处所设置铁路灾害应急电话标语（牌），设置标准参照 《铁路灾害应急电话标牌设置规定》（工电桥房函〔2020〕22 号）规定，要包含集团公司铁路灾害应急电话 020-61330000， 工务段要与相关车务站段核对两端车站应急电话号码（市电）。

多选

各单位每年汛前应对管内职工开展有针对性的防洪应知应会知识培训包括：（ ），应急处置，雨量观测，防洪抢险经验和教训等知识。

多选

对未设置二级检查栅栏的高速铁路（ ）等重点地段，可根据需要由工务提出白天进入栅栏内排查的计划方案，申请本线列车限速160公里/小时（允许速度为250km/h以下线路限速120km/h）及以下，仅在路肩、桥梁作业通道且不侵入铁路建筑限界的区域内进行检查。

多选

各设备管理单位防洪检查记录内容包括检查日期、检查人员、线名、行别、侧别、（ ），防洪检查问题汇总后应逐条制定整改措施、整改责任人、销号日期。

多选

危树处理需其他专业配合时，配合单位应积极配合，不得无故推诿、拖延，并对受影响设备安全进行（ ）。

判断

工务看（巡）守人员发现线路险情危及行车安全时，应立即呼叫列车司机停车，呼叫联控用语为:工务看（巡）守人员：××线，××公里（处）线路发生险情，上（下）行接近列车立即停车。 接近列车司机：××（次）立即停车，司机明白。

判断

工务看（巡）守人员发现线路险情危及行车安全时，应立即呼叫车站，呼叫联控用语为：工务看（巡）守人员：××站，看（巡）守工呼叫，××线××公里（处）发生险情立即扣车。 车站值班员：××线××公里（处）发生险情，××站明白。

判断

出巡警戒范围为雨量报警点与相邻的雨量观测点（含相邻工务段）之间的区段。

判断

以守代巡时，不具备看守条件的隧道区段可用视频监控代替人工看守。

判断

山丘、丘陵地段，巡查人员巡查途中接到解除出巡警戒的通知后，应继续按巡回图完成本班次的巡查。

判断

山丘、丘陵地段，巡查人员巡查途中接到解除出巡警戒的通知后，可以直接返回工区。

判断

桥梁警戒水位分三级，即一般警戒、注意警戒、封锁警戒水位。

判断

当江河洪水位距钢梁梁底净高1.5米，圬工梁1.25米为一般警戒水位。

判断

高速铁路存在高位坍塌、泥石流等水害风险的地段应设封锁警戒。

判断

高速铁路雨量警戒里程为报警监测点相邻两端监测点之间的区段。

判断

运行中的列车遇到障碍能随时停车的速度一般指动车组列车最高不超过40km/h，其他列车最高不超过10km/h.

判断

执行限速45km/h警戒时，当20mm＜1小时降雨量＜45mm、且持续1小时以上，可提速至120km/h（或80km/h）.

判断

允许速度v≤200km/h的线路，当雨量子系统（或雨量计）报出巡警戒，本轮降雨过程结束后3天内对重点地段检查一遍。

判断

允许速度v≤200km/h的线路，当雨量子系统报限速警戒，本轮降雨过程结束后3天内对警戒区段的所有路基设备、隧道进出口仰坡、行洪桥梁、富水隧道、排水系统失效的隧道、特殊地表环境的隧道全面检查一遍。

判断

允许速度v≥250km/h的线路，当雨量子系统报出巡警戒，本轮降雨过程结束后3天内对重点地段检查一遍。

判断

允许速度v≥250km/h的线路，当雨量子系统报限速警戒，本轮降雨过程结束后3天内对警戒区段的所有路基设备、隧道进出口仰坡、行洪桥梁、富水隧道、排水系统失效的隧道、特殊地表环境的隧道全面检查一遍。

判断

允许速度v≥250km/h的线路，雨量子系统报“连续+小时”出巡警戒或报限速警戒，本轮降雨结束后3天内对警戒区段内的重点地段检查一遍。

判断

防洪值班人员应在指定的地点值守，不得擅自离岗，有特殊原因需向上级请假，并安排能够胜任的替班人员。

判断

受台风影响的高速铁路封锁后，沿线巡查及看守人员要继续按规定速度巡查。

判断

巡查人员发现有坍体、土块、石块、树枝等上到道床边坡脚及以上或掩盖钢轨等影响行车水害时，巡查人员在拨打电话扣车后，同时应在水害影响地点设置停车信号。当确知一端先来车时，应沿路肩急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。

判断

防洪Ⅲ级应急响应代表可能发生较重灾害。

判断

防洪Ⅳ级应急响应代表可能发生严重灾害。

判断

段发出了降雨预警通知或启动防洪应急响应的情况下，出巡警戒报警后，应在15分钟内开始执行冒雨巡查。

判断

防洪值班时，工区驻地无居住条件，而居住在工区驻地附近，20分钟内能到达且保持通讯畅通的人员均视为留守人员。

判断

高速铁路日雨量50～100mm且雨量子系统报出巡警戒时，应派人每隔1小时登乘一趟动车组司机室检查。

判断

高速山区铁路执行以守代巡后，雨量警戒解除后看守时间不少于12小时。

判断

线路允许速度v≥250km/h的线路，限速警戒速度分60km/h、120km/h两档

判断

每年3月1日起，遇连续降雨天气，且连续3日累计降雨量（雨量监测站点平均降雨量）达30mm以上时，相关区域单位要提前入汛。