单选

ST2型-250型闸调器安装在车辆（）位置使用。

单选

在车辆全部装用新品高摩合成闸瓦时，闸调器螺杆仲出长度:ST2-250型为（）

单选

脱轨制动阀在车辆脱轨时通过制动阀杆折断将制动主管与大气连通，致使列车发生（）作用。

单选

C80型铝合金运煤敞车车钩缓冲装置采用16号联锁式转动车钩和17号联锁式固定车钩，采用配套的16和17型钩尾框、（）型缓冲器，也可装用能与16、17号车钩互换使用的牵引杆装置。

单选

C80型铝合金运煤敞车、C80B型不锈钢敞车车辆长度12000mm、车辆定距( ) 、空车时车约中心线高度880mm，车轮直径840mm。

单选

钩体的钩耳内侧弧面上、下弯角处裂纹长度之和（）时焊修，大于时更换。

单选

钩体中钩腔内部的牵引台、冲击台根部裂纹长度（）或裂纹延及钩耳体时更换。

单选

16型、17型钩体钩尾销孔长、短轴磨耗大于（）时，可堆焊后磨修光滑。

单选

16型、17型钧体钩尾端部到钩尾销孔后壁的距离原型89mm,段修小于（）时，堆焊后磨修光滑。

单选

16型、17型钩尾框前、后端上、下内弯角（）范围内，其他型钩尾框后端上、下弯角50mm范围内裂纹时更换。

单选

16型、17型钩尾框框身剩余厚度小于（）时更换。

单选

17型钩尾框销孔直径磨耗大于（）时堆焊后加工。

单选

16型钩尾框前唇厚度磨耗大于（）时更换。

单选

段修时，16型、17型钩尾销直径磨耗大于（）时更换。

单选

滑槽磨耗板磨耗深度大于（）或裂纹时更换为新品，焊缝开裂时补焊。

单选

段修时，转K6、转K2型和装用的25t轴重转向架侧架立柱磨耗板原型10mm磨耗大于（）时更换。

单选

组合式斜楔副摩擦面磨耗大于（）时更换斜楔体。

单选

转K6型和装用的25t轴重转向架新装磨耗板与侧架的问隙不大于1mm，用1mm塞尺插入磨耗板与侧架立柱的问隙，任一处折入深度不得( ) 。

单选

分解交叉支撑装置的支撑座原型12.7mm。腐蚀深度大于时（）更换，更换时不得伤及侧架母材。

单选

摇枕心盘销孔原型60mm。磨耗大于（）时堆焊后加工。

单选

横跨梁安全链吊座剩余厚度原型8mm小于（）或链孔上边缘宽度小于8mm时更换。

单选

摇枕上拉杆托架，含油尼龙滚套外表面磨耗深度大于时（）更换。

单选

端头螺纹在交叉支撑装置组装前须进行检查，用专用螺纹止规测试，在距端面（）以内须止住，并且止规不得晃动，超限时报废。

单选

转K6 型通用转向架，每个转向架有（）摇枕弹簧、4组减振弹簧。

单选

转K6型通用转向架减振内圈弹簧直径（）外径φ77mm，自由高262mm。

单选

转K6型通用转向架摇枕外圈弹簧直径φ24mm,外径φ139mm，自由高（）。 

单选

组合式斜楔主摩擦板背面与斜楔体安装面间隙大于3mm时调整，组装垫圈厚度为（）。

单选

承载鞍推力挡肩内径与前盖、后挡最大外径的径向间隙不小于（）。

单选

段修时，转K6型、装用的25t轴重转向架承载鞍与侧架导框的间隙前后之和为5-11mm，单侧最小为2mm;左右之和为（），单侧最小为3.5mm。

单选

不含心盘磨耗盘的转K6 型转向架落成后横跨梁触板(横跨梁在固定杠杆侧，横跨梁有凹槽)与心盘上平面高度差为（）。

多选

调整钩高时，可以采用那些方法（）。

多选

MT-3型摩擦式缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器，由（）组成。

多选

MT-3型缓冲器主系弹簧由（）组成，主系弹簧有较大的刚度。

多选

钩体变形主要表现为（）。

多选

列车脱钩分离的原因主要有（）。

多选

防止车钩分离的措施有（）。

多选

调整闸调器的理由是（）。

多选

MT-2型、MT-3型缓冲器有（）之一者须大修。

多选

挡键的检修要求（）。

多选

各型钢质摇枕弹簧、减振弹簧不得调修,应逐个进行检测，报废条件有（）。

多选

段修时,组合式斜楔应在自动检测设备或平台上逐个检测，并符合（）。

多选

段修时,承载鞍应使用微控自动检测设备或专用检测器具逐个检查测量，并须符合（）。

多选

除（）外，摩擦转动部分须涂润滑脂。

多选

组装横跨梁的要求(   ）。 

多选

JC系列双作用弹性旁承组装时要求（）。

多选

转向架基础制动装置的（）间可采用扁孔圆销和扁开口销。

多选

实行寿命管理的弹性旁承橡胶体满（）时报废。

多选

转向架、车钩缓冲装置、制动装置的主要零部件分解后应（）。 

多选

中梁或鱼腹形侧梁有（）情况之一时补强。

多选

有（）情况之一时，闸调器送大修。

判断

MT-2型缓冲器的结构与MT-3型基本一致，它是大容量缓冲器，主要装用于70t级各型货车上。

判断

钩舌磨耗的主要部位是钩舌的外侧面，其次是钩舌尾部侧面(与钩锁铁接触处)及钩舌销孔。 

判断

钩舌推铁的主要故障是变形和裂纹，变形的原因是本身的刚度较小。

判断

车钩开锁位置作用不良是由于各接触面间的磨耗使钩锁下降，同时开锁过程中钩锁在上升时以其重心向前倾斜，使钩锁头部不易脱出钩锁腔而卡住，造成提不起钩锁。

判断

根据拉杆安装的位置的不同，有连接拉杆、上拉杆、中拉杆、下拉杆、均衡拉杆、移动杠杆、拉杆、人力制动拉杆、柔性连接等等。

判断

L-A型、L-B型制动梁由制动梁架、支架、闸瓦托、支柱及夹扣5个主要零件织成。

判断

C80型铝合金运煤敞车为防止钢材与铝合金材料之间发生电化腐蚀现象，在钢材与铝合金材料之间必须涂抹防锈漆。

判断

16型、17型钩体联锁套头、联锁套口裂纹长度不大于50mm且深度不大于6mm时，焊后磨修，大于时更换。

判断

钩耳上、下弯曲影响钩舌组装或三态作用时调修。

判断

17型钩尾框补充新品时须为锻造钩尾框。

判断

铸钢侧架导框两侧摩擦面单侧磨耗(含部磨耗)深度大于1mm，两侧磨耗深度之和大于2mm时，堆焊后加工。

判断

焊装磨耗板后滑槽高度(上、下承台间距)应为57~59mm。

判断

摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板焊缝开裂时焊修，裂纹时更换为新品，丢失时补装。

判断

交叉支撑装置端头螺栓(母)用智能扳机紧固，每班首末件须用手动扭力扳手对力矩进行检测。

判断

同一辆车转向架型号须一致，更换转向架须符合规定,同一转向架两侧架固定轴距差不大于5mm(即具有相同的铲豆)。

判断

在交叉支撑装置双耳垫圈与锁紧板之间须安装标志板，止耳须翘起，至少有两相对止耳与螺栓头部六方平面密贴。

判断

轮轴、承载鞍须放置正位;轴箱橡胶垫的铜绞线须装于侧架外侧。

判断

JC型系列双作用弹性旁承组装时，旁承座与摇枕旁承盒纵向间隙之和不大于1mm(1mm厚度塞尺在调整垫片全宽范围内检查不得通过)，大于时须调整纵向间限调整垫片厚度。

判断

制动圆销横向安装时应装垫圈。 

判断

底架各梁纵裂纹时焊修，枕梁、横梁与中梁(包括牵引梁)、侧梁连接处通开裂时，须割除原焊波重焊，焊波高于基准面1-2mm。

判断

底架各梁上、下盖板裂纹时焊修、截换或补强，中梁下盖板横裂纹(包括对接焊缝开裂)时须补强。

判断

上旁承检修时必须分解，裂损时更换。

判断

脚蹬裂纹时焊修后补强或截换、更换，弯曲时调修，1、4位脚蹬的最下一阶处须有护板，焊装的踏板下面须有筋板。

判断

人力制动机踏板或支架弯曲、变形时调修，裂纹、腐蚀严重时更换，组装螺栓须紧固后点焊。

判断

一级闭锁式搭扣组成处于锁闭位时，锁铁与扣铁应处于自锁状态，自锁须可靠锁铁顶面至扣铁上平面的距离应为8-12mm，锁铁与搭扣座之间的搭接量不小于8mm，锁铁与扣铁座须接触。

判断

装用在钢结构上不符合规定的票插须更换。变形时调修，丢失时补装。 

判断

当确定“L”值需要调整销孔位置时，须在两转向架上对称调整，相差须不大于2个销孔的位置。

判断

手制动拉杆处于制动位和缓解位时，拉杆与导框接触时须调修导框或导框座，不能调修时更换新品。

判断

人力制动拉杆防脱导框的导框座、导框变形时更换或调修，裂损时焊修。 

判断

各储风缸的螺堵须分解，清除内部积水及污物