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实施火车票（）购买。

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()属于较大事故。

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铁路线路两侧应当设立铁路线路安全（）区。

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高速铁路区段施工作业人员必须听从（）的统一指挥。

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需人工上道除雪时，相关单位必须得到停止本线接发列车及调车作业，邻线列车限速160km/h及以下的调度命令后，方可进行作业，作业时严格执行（）制度，并按

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铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成严重后果的，处()年以下有期徒刑或者拘役。

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禁止在铁路电力线路导线两侧各（）米的范围内升放风筝、气球等低空飘浮物体。

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高速铁路各类作业，必须安排在（）进行，不得利用列车间隔时间作业。

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事故过程已终止,在事故救援、抢修、复旧及处理中又发生事故导致伤亡的,按()定责。

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天窗点外的施工作业，严禁利用速度（）旅客列车与前一趟列车之间的间隔时间作业。

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城市市区高速铁路保护区为（）米。

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一般事故分为一般（）类事故。

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因救援抢险等需要，必须在非“天窗”时间内进行作业的，作业单位在提报计划和作业申请时，必须同时提出对本线封锁、邻线限速160km/h及以下的封锁请求，得到

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事故发生过程中,作业人员在避险或进行事故抢险时因违章作业再次发生伤亡,应按()定责。

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()缴纳工伤保险费。

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()应当建立、健全职业病防治责任制。

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若跨年度仍不能确定或处理时间超过法定期限的事故,定（）责任。

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“天窗”或封锁时间以外，禁止（）进入高速铁路封闭设施、桥面或隧道范围内（高架桥下封闭范围、“天窗”或封锁时间以外铁路总公司和路局有特别规定可

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高速铁路各类作业，必须安排在（）内进行。

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两个及以上铁路运输企业在交叉作业中发生伤亡,若各方责任均等,定（）责任事故。

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高处作业必须做好安全防护和按规定使用（）、佩戴安全帽。

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用人单位不得安排女职工在怀孕期间从事国家规定的第（）级体力劳动强度的劳动和孕期禁忌从事的劳动。

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暂时不能确定事故性质、责任的,按（）办理。

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各车站内设置的平过道，一律要装设栅栏，在动车组通过前（）分钟关闭并加锁。

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造成10人以上50人以下重伤属于（）事故。

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有下列情形（）之一,未构成一般B类以上事故的,为一般C类事故。

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所有参与普速铁路作业的从业人员必须熟知普速铁路区段内列车的运行时刻、()和列车速度等级。

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()组织依法对职业病防治工作进行监督。

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生产经营单位的（）是本单位安全生产第一责任人。

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村镇居民居住区高速铁路保护区为（）米

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铁路安全管理条例是为了加强铁路（）。

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从业人员有权（）违章指挥和强令冒险作业。

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生产经营单位（??）形式与从业人员订立协议，免除或者减轻其对从业人员因生产安全事故伤亡依法应承担的责任。

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在工作时间和工作岗位，突发疾病死亡或者在（）小时之内经抢救无效死亡的，视同工伤。

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安全生产工作树牢（）发展理念。

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客运列车脱轨2辆以上18辆以下属于（）事故。

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禁止在铁路电力线路导线两侧各（）米的范围内升放风筝。

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为及时准确调查处理铁路交通事故,严肃追究事故责任,防止和减少铁路交通事故的发生,根据（）,制定《铁路交通事故调查处理规则》

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因事故死亡、重伤人数（）日内发生变化,导致事故等级变化的,相应改变事故等级。

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漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行，为（）事故。

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繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上，为（）事故。

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调车作业人员必须严格按规定的速度（上车速度不得超过15km/h，下车速度不得超过（）km/h）和平坦无障碍的适当地点上下车。

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所有涉及高速铁路作业单位的从业人员必须进行劳动安全相关知识的（）培训教育，经考试合格后方可上岗。

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高速铁路区段用于装载机具、材料的施工（作业）平车不准搭乘人员；桥、涵、路基施工（作业）必须满足高空作业安全要求；各种车辆、机具、设备不得超过机车

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所有参与普速铁路区段作业的从业人员必须经过安全教育和培训，（）方能上岗作业。

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牵引供电部门职工无（）不准参加作业，严禁低安全等级的作业人员从事高安全等级范围的作业，严禁未接到停电作业命令就进行验电接地，严禁停电后未进行验

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普速铁路区段参与施工作业的安全员、防护员、联络员、带班人员和工班长必须经过培训，未经培训或培训不合格的人员()担当上述工作

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高速铁路区段动车组列车在区间或站内正线被迫停车后需下车检查或应急处理时，()应立即向列车调度员（车站值班员）汇报。

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高速铁路区段接发列车作业人员必须站在（）以内的指定位置接发列车，严禁进入安全线以外位置接发列车。

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列检人员作业时（）上岗，同出同归，不得从未设防护信号的列车下钻过，处理车辆基础制动故障时，应关门排风，禁止手摸销孔。

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调动车辆经过信号机、道岔表示器等设备或较近的建筑物时，不要（）。出入有大门的线路或专用线时，必须挂好大门风钩。

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严禁劳务工单独上道作业，严禁劳务工担当（）等工作，严禁劳务工单独使用各类作业车辆。

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高速铁路区段所有作业人员下道避车必须在本线一侧安全距离内，禁止分散多处或两线间避车，禁止在（）避车。

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编组、区段站和个别较大的中间站场，在接触网高度为（）米及以上的线路上准许使用敞车手制动机，但禁止站在高于闸台的车梯或货物上。

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驻调度所（驻站）联络员、现场防护员及施工负责人均应根据作业需要配备通讯设备，联络员、防护员、施工负责人等在入网上道前须进行试机和通信试验，确保相

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客运人员接送列车应站在（）以内，面向列车，注意力要集中。

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下列属于安全管理缺陷是()

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夜间穿着带有（）黄色防护服。

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防护人员在防护期间严禁从事与防护无关工作，必须在得到作业负责人现场作业人员（）撤离工地的通知后方能离开防护岗位。

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路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于（），并在区间协助司机作业。

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多个单位在同一个区间作业时，由主体单位负责划分（），分别设置防护。

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隧道内所有的作业人员不可以在（)避车？

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预防机车辆伤害，下列行为正确的是（）。

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复杂施工（涉及枢纽、复杂站场、大范围长距离、多单位联合作业等）应实行“一处一案”制度，制订（），明确各防护人员的防护区域和监控项目，并纳入总体施

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双线地段巡检道岔时应（）来车方向。

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调度命令的内容中不包括（）。

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哪些情况属于作业人员盲目穿越线路？

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遇有大雾、大雨（雪）、雷电密集、扬沙及大风等恶劣天气，（）受限时，应停止露天的上道、登高等作业。

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搬运材料、配件需在两线间行走时，应（），不得紧靠线路。

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下列属于作业人员违章上道的是（）。

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对各类行车设备的检修应安排在“（）”内进行，并加强“天窗修”管理，提高天窗作业效率。

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向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（）。

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施工负责人接到调度命令，确认施工起止时刻，（），并保证在规定时间内完成。

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凡在营业线进行各类施工（含施工准备）、维修、检查等作业，必须设置（）。

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作业人员侵入机车车辆限界属于（）。

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列车通过道口时，道口看守员必须提前出屋立岗，立岗接车位置应距钢轨头部外侧()m以上

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遇瞭望困难、长大曲线、通信不良等地段必须增设（），各单位应对以上区段予以明确和明示。

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人员下道避车就应面向列车认真瞭望，（）。

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列车进路不明时必须（）。

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下列属于物的不安全行为的是()

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高铁施工、维修及上道检查作业必须在（）内进行。

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作业人员接到来车通知后，应（）。

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遇通信信号不良或瞭望条件不良，必须增加（）联络防护人员。

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接车时防护员应站立于路肩安全位置，面向列车，右手平举拢起的（）信号旗（夜间为白灯）

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下列属于作业人员盲目穿越线路的是（）。

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遇有动车、直达、特快旅客列车通过时，（）。

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遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气瞭望时，（）。

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根据事故致因理论，事故致因因素不包括（)

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两个及以上单位共同完成的施工作业，主体单位和配合单位应（）防护体系。

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如联系中断，现场防护员应（）。

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高铁地面信号设备故障处理必须采取（）进行。

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施工单位应在（）向铁路局提出施工计划。

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在线路附近作业时，（）、物料、设备不得侵入铁路建筑限界，并时刻注意邻线机车、车辆运行情况。

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每名驻站联络员负责的作业组，一般不得超过（）。

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当设备发生故障，需在双线区间的一条线路上处理故障时，维护单位应按规定向列车调度员申请邻线限速（最高速度不得超过（）km／h）

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人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，（）不得停留人员和放置机具、材料。

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防护员（）跨管辖防护，综合机修车间、探伤车间、测量组等有条件的应自身安排驻站联络员，无条件的可利用属地班组驻站联络员，各单位应制定异体防护具体管

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在站内作业时，要时刻注意瞭望列车运行，根据站场线路布置，建立()。

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每个作业组至少设一名工地防护员，作业组内人员间距超过（）时，施工负责人应增设现场防护员。

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横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动时，然后在该机车、车辆端部（）以外绕行通过。