单选

下列哪种列车驾驶模式是非限制人工驾驶模式()。

单选

以下人员哪个是一级指挥？

单选

一切建筑物在任何情况下，不得侵入轨道交通的()

单选

一切设备在任何情况下，不得侵入轨道交通的()

单选

机车、车辆无论空、重状态，均不得超出()

单选

枢轴道岔侧向允许最大速度为（）km/h。

单选

DCC设（）级母钟？

单选

换梁型道岔侧向允许最大速度为（）km/h

单选

接触轨的标称电压为()V

单选

行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行()小时制。

单选

电客车（含空客车）、工程车、救援列车、调试列车进出段/场均按()办理。

单选

根据列车运行图开行的列车，在始发站岀发或到达终到站的时刻与列车运行图计划时刻相比绝对值小于()分钟为正点列车

单选

道岔开通直股的位置称为()

单选

道岔开通侧股的位置称为()

单选

每项施工作业应设置()名施工负责人

单选

“施工作业令”由调度票务部施工计划管理工程师或（）下发至各作业

单选

。哪一项是施工作业的凭证？

单选

白马山车辆段L5股道属于()供电分区

单选

白马山车辆段L15股道属于()供电分区

单选

白马山车辆段出段线属于()供电分区

单选

白马山车辆段入段线属于()供电分区

单选

B类作业，停车场内施工经()批准方可进行。

单选

白马山车辆段L18股道为()

单选

白马山车辆段L24股道为()

单选

白马山车辆段L23股道为()

单选

白马山车辆段D9009号道岔属于（）道岔

单选

白马山车辆段D9002号道岔属于（）道岔

单选

白马山车辆段D9008号道岔属于（）道岔

单选

白马山车辆段D9010号道岔属于（）道岔

单选

白马山车辆段L4股道属于()SPKS开关防护范围

单选

白马山车辆段L5股道属于()SPKS开关防护范围

单选

接触轨采用DC750V直流电压供电，为刚性接触轨，安全距离为不低于()mm。

单选

白马山车辆段静调电源柜属于（）供电分区

单选

车辆段内以接发列车优先，接发列车前()分钟应停止影响接发车的调车作业，其他作业不能影

单选

车辆部生产调度应在首趟巡道车发车前（）小时向场调交付当日可运用列车，电客车转为运用状态，由场调管理。

单选

热备车上线时间为在接到行调通知后，场调需组织热备车（）分钟内发车，每日影响热备车的施工需提前告知当班行车调

单选

)设置SPKS防护

单选

一个SPKS防护开关可以防护（）项施工

单选

车辆段调车作业优先采用()办理进路

单选

库内调车限速()km/h。

单选

调车进行连挂作业时，接近被连挂车辆三、二、一车时限速（）km/h。

单选

白马山车辆段EUM模式列车由CK13信号机至CD01/CD02信号机区段出段时，该区段限速()Km/h运行。

单选

白马山车辆段试车线长()km。

单选

以下哪个是车场调度命令号码()

单选

限速运行方案应在取消限速后至少保存()

单选

车辆部门应根据每日运营需求提供技术状态良好、数量足够的备用车，备用车数量以当日上线列车数的（）进行配置

单选

电话闭塞法中作为确认闭塞区间空闲的凭证是(

单选

一号线全长（）KM

单选

二号线（一期）全长()KM

单选

白马山出段线是()区间

单选

白马山入段线是()区间

单选

保顺路出场线是()区间

单选

保顺路入场线是()区间

单选

白马山车辆段出段线限速()KM/h

单选

白马山车辆段入段线限速()KM/h

单选

白马山车辆段枢轴型三开、四开道岔以（）位为

单选

停车场行车组织由()负责统一指挥

单选

车辆段行车组织由()负责统一指挥

单选

运营各线路正线均采用()、右侧行车制

单选

信号控制方式的转换，应由（）提岀，方可与设备集中站办理相关手续实施。

单选

首趟车岀车辆段（停车场）前（）分钟，车辆段（停车场）及车站完成运营前检查工作并汇报行

单选

6节编组基本编组形式为*=A-C1-D1-C2-D2-B=*，其中“*”为()

单选

书面调度命令要素应包含发令日期、时间、()、发令人、命令内容、受令人

单选

受令人均须应答复诵，当同时有多个受令处所时，()应指定其中一人复诵，其他人核对，确保无误。复诵须完整准确，不得错漏。

单选

闭塞分区是指以信号机划分的固定区域或信号系统设定的移动虚拟闭塞划分的区域。除开行()外，一个闭塞分区内只允许一列车运行

单选

采用电话闭塞法组织行车时，由（）同意方可采用。

单选

本地控制时，信号开放后若取消发车进路，车站值班员应先通知列控并得到已（）的回示后，方可

单选

正线救援电客车需推进运行时，必须得到行调的调度命令，应有（）在电客车运行方向前端驾驶端引导和监控电客车运行（列车对标回退时的推进运行除外）

单选

列车在车辆段（停车场）内自动化区域运行时，()灯作为禁止信号

单选

列控确认引导信号开放好后，按要求立即动车。引导信号开放后列车应在()s内越过该信号机。

单选

行车组织部门根据线路情况安排备用车停放地点。车辆段（停车场）有施工检修作业或其他情况影响备用车岀车辆段（停车场）时，应及时组织备用

单选

热备车须随时做好上线准备，列控原则上在列车内待令；冷备车接到OCC调度命令后须在（）分钟内运行至指定地点。

单选

故障电客车必须岀库或正线运营电客车发生故障时，由（）派检修人员跟车防护，必要时可指导列控处理故障。

单选

遇雾、霾、雨、雪、沙尘等恶劣天气瞪望困难时,地面及高架线路列车应开启前照灯,限速运行,适时鸣笛。当瞪望距离不足100m、50m、30m时,列车运行速度分别不应超过50km/h、30km/h、15km/h;采用人工驾驶时，列控无法看清信号机显示、道岔位置时,应()确认,严禁臆测行车

单选

车辆段内调车时，()为调车作业领导人，调车员为调车作业指挥人。

单选

调车计划单由调车作业领导人编制，以书面形式下达，一批计划不超过()钩时可以口头传达。

单选

出段/场信号显示黄灯+红灯，为（）信号

单选

昼间展开的红色信号旗为()信号

单选

一号线工程车开行服务号()

单选

工程车必须在次日运营开行的第一列车出段时间前()分钟返回车辆段/停车场

单选

。允许在运达公司所辖范围或者所辖设备内进行施工的凭证是（）。

单选

同一施工项目多站进行时，施工联络人到作业区域包含的办理请销点的车站（主站除外）称为辅站；同一施工项目安排主站和辅站原则上不超过()个。

单选

指在作业开始时间前()个小时，施工负责人或归口管理部门未向调度票务部申请，又未按时到场作业，视为擅自取消作业。

单选

影响车辆段及停车场的施工为（）类施工

单选

B2类作业要求：需施工协调会审议通过；车辆段内施工由场调负责批准请销点，停车场内施工由()负责批准请销点并给出施工承认号；做好随时出清

单选

临补计划原则上由各部门施工计划编制人员于当日()前向调度票务部施工计划管理工程师申报，特殊情况在21：00前向当班值班主任申报。

单选

影响车辆段、不影响正线的临补作业，由当班()直接负责并及时办理，并经值班主任审核。

单选

一个SPKS防护开关只能防护（）项施工，如需进行多项施工时，应向施工管理工作小组申请进行联合施工，在施工协调会上确定该项联合施工的施工负责人。

单选

车辆段需进入轨行区施工作业时，由()设置SPKS防护后方可允许人员进场作业，车场调度员/运转值班员通过ATS工作站确认SPKS处于激活状态，并做好相应记录。

单选

若使用吊机、曲臂等机械时，无法保证距离接触轨或轨道梁（）米以上安全距离时，此作业按A类作业办理，作业单位应提供相应的施工方案及防护措施，现场设置安全员防护该项施工。涉及到其他专业配合时，提前通知配合部门，该施工区域原则

单选

需上要不动得火安的排施其工他作施业工，必须按照《运营危险作业安全管理办法》的规定办理(),登记时主动出示

单选

施工进场凭证：内部单位、委外单位和外单位的施工进场凭证为施工作业令和施工负责人证；对于没有施工作业令的施工，施工进场凭证为()

单选

施工作业（含配合作业）中列车（电客车及工程车）正线的走行时间在施工准许时间之内，所有施工原则上应于运行图首列车开出前（）分钟结束

单选

经场调批准方可进行，如影响正线行车须报行调同意；停车场内施工经(

单选

施工负责人持“施工作业令”在施工开始时间前()分钟到达车站，涉及多个车站的施工，施工作业人员应适当提前到达相关

单选

作业区域同时包含正线和车辆段线路，施工负责人到车辆段DCC请点时，车场调度员应在登记该项施工后，向正线管辖行调请点，征得行调同意后，方可允许施工单位开始作业，同时通知作业区域内

单选

停/送电的接触轨供电分段具备停/送电条件后向()申请，行调审核后向电环调度申请停/送电；

单选

月计划、周计划兑现率要求达到（）%，日补充计划兑现率要求达到(

单选

。停车线股道长()

单选

吹扫线股道长()