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《普速铁路线路修理规则》的制定，贯彻落实（ ）工作主题。

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2、总工电2019（46）号《普速铁路线路修理规则》自（ ）起执行。

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3、《普速铁路线路修理规则》规定，工务段的管辖范围：正线线路延展长度不宜超过（ ），特殊情况下由铁路局集团公司规定。

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4、《普速铁路线路修理规则》规定，线路车间、重点维修车间应根据工务段下达的年、月维修计划和各项技术指标，编制（ ）维修计划。

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5、《普速铁路线路修理规则》规定，站线普通线路采用Ⅲ型混凝土枕，道床顶面宽度为（ ）。

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6、《普速铁路线路修理规则》中无砟道床伤损等级分为（ ）。

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7、《普速铁路线路修理规则》规定，Ⅰ级铁路旅客列车设计行车速度为120km/h，正线铺设Ⅲ型混凝土枕配置根数标准为（ ）。

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8、《普速铁路线路修理规则》规定，I型、II型弹条中部前端下颚与轨距挡板离缝作业后不应大于（ ）、日常保持不宜大于（ ）。

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9、《普速铁路线路修理规则》规定，III型弹条小圆弧内侧与预埋铁座端部相距（ ）。

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10、《普速铁路线路修理规则》规定，小阻力扣件弹条中部前端下颚与钢轨离缝作业后不应大于（ ）、日常保持不宜大于（ ）。

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11、《普速铁路线路修理规则》规定，道岔用基本轨、尖轨、心轨、翼轨（特种断面翼轨TY1除外）和导轨应选用强度等级不低于（ ）的在线热处理对称及非对称断面钢轨（43kg/m及以下钢轨道岔除外）。

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12、《普速铁路线路修理规则》规定，尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为（ ）。

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13、《普速铁路线路修理规则》规定，护轨缓冲段末端轮缘槽宽度不小于（ ）。

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14、《普速铁路线路修理规则》规定，道岔查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）在仅运行货车的线路上不得小于（ ）。

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15、《普速铁路线路修理规则》规定，道岔顶铁和轨腰离缝大于（ ），应有计划地进行修理或更换。

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16、《普速铁路线路修理规则》规定，道岔直向允许通过速度υmax≤120km/h时，护轨侧面磨耗轻伤标准为（ ）。

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17、《普速铁路线路修理规则》规定，道岔直向允许通过速度υmax＞120km/h时，护轨侧面磨耗重伤标准为（ ）。

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18、《普速铁路线路修理规则》规定，跨区间或区间无缝线路单元轨节长度宜为（ ），不应短于（ ）。

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19、《普速铁路线路修理规则》规定，单元轨节端头应方正，左右股轨端相错量，当单元轨节间采取焊接时不应大于（ ），不焊接时不应大于（ ）。

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20、《普速铁路线路修理规则》规定，跨区间及区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘，钢轨端面与绝缘端板之间应密贴，间隙不应大于（ ）。

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21、《普速铁路线路修理规则》规定，跨区间及区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边不宜小于（ ）。

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22、《普速铁路线路修理规则》规定，跨区间无缝线路、区间无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，且桩间距离不宜大于（ ）。

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23、《普速铁路线路修理规则》规定，跨区间、区间无缝线路左右股钢轨锁定轨温之差，允许速度160km/h及以下线路大于（ ），允许速度160km/h以上线路大于（ ）。

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24、《普速铁路线路修理规则》规定，无缝道岔限位器顶死或两股尖轨相错量超过（ ），必须做好放散或调整工作。

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25、《普速铁路线路修理规则》规定，护轨顶面不应高出基本轨顶面（ ），也不应低于（ ）。

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26、《普速铁路线路修理规则》规定，道口第一个护桩距最外股钢轨（ ），护桩间距为（ ）；地面以上护桩高度为（ ）。

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27、《普速铁路线路修理规则》规定，使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕，每处调高垫板不得超过（ ）块，总厚度不得超过（ ）大调高量扣件除外。

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28、《普速铁路线路修理规则》规定，曲线半径800 m≤R＜2000 m混凝土枕地段无缝线路，连续扒开道床不超过50 m，起道高度不超过40 mm，拨道量不超过20 mm，作业轨温条件为（ ）。

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29、《普速铁路线路修理规则》规定，无缝线路应力放散前，应在单元轨拉伸端及每隔（ ）左右设一位移观测点以观测钢轨纵向位移量。

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30、《普速铁路线路修理规则》规定，应力放散时，各位移观测点的钢轨位移应达到标记处，容许偏差为（ ）。

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31、《普速铁路线路修理规则》规定，为保证捣固作业质量，连续式三枕捣固车的捣固频次不宜超过（ ）。

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32、《普速铁路线路修理规则》规定，钢轨预打磨应在新钢轨上道使用后尽快进行，一次打磨到位，钢轨顶面打磨量宜为（ ）。

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33、《普速铁路线路修理规则》规定，预防性打磨钢轨顶面切削量一般不大于（ ）。

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34、《普速铁路线路修理规则》规定，线路上冻起高度超过20mm时，两端顺坡之间应有不短于（ ）的过渡段，其坡度应与线路坡度一致。

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35、《普速铁路线路修理规则》规定，60kg/m钢轨混凝土枕无缝线路，曲线半径1200＜R≤2000m的曲线钢轨更换周期为（ ）。

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36、《普速铁路线路修理规则》规定，线路设备修理实行分级管理，其中Ⅱ级为年通过总质量大于（ ）万t且不大于5000万t或线路允许速度大于（ ）km/h且不大于120km/h铁路正线。

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37、《普速铁路线路修理规则》规定，列车运行速度为80 km/h＜υmax ≤120 km/h的正线混凝土枕线路，轨道静态轨向（直线）、水平临时补修容许偏差管理值分别为（ ）。

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38、《普速铁路线路修理规则》规定，列车运行速度为120 km/h＜υmax≤160 km/h的正线线路，Ⅰ、Ⅱ级轨道动态复合不平顺容许偏差管理值分别为（ ）。

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39、《普速铁路线路修理规则》中，线路设备周期性检查规定，无缝线路位移观测每（ ）不少于1次。

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40、《普速铁路线路修理规则》规定，为了解和掌握线路的动态质量，指导线路养护维修工作。应定期对线路进行动态检查，下列（ ）不属于动态检查应采用的移动装备。

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41.线路设备修理采用（ ）相结合。线路设备大修以周期修为主，日常维修以状态修为主。

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42.线路设备修理实行天窗修制度，铁路局集团公司应安排足够数量的天窗，以满足线路设备修理的需要。大力推广（ ）。

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防洪应急处置工作要依靠现代科学技术，积极运用先进的( )，不断提高防灾、减灾、救灾水平。

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工务部门应结合上年汛后的( )结果，对既有线路排水设施、路基、桥涵、隧道和其防护、导流设备、周边环境及水害多发区段等进行全面检查。

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抢险现场需途卸路料作业时，途卸路料开车前，( )必须有专人负责检查确认车门、偏载、限界状况，未检查、未清道完严禁开车。

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站段接到水害信息后，立即在( )内将发生水害的信息（水害发生时间、地点、灾害类型、封锁或慢行情况）报至调度所、局防洪办、主管业务部，并尽快形成速报，报告水害详细信息。

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洪水灾害、铁路上游水库溃坝等自然灾害中断繁忙干线铁路行车6小时以上，或者中断其他铁路行车10小时以上；属于( )防洪应急响应。

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( )决定需要启动III级应急响应的其他铁路水害。

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一旦接到III级响应命令，各单位车辆应在( )内出发，动用防洪备料车时牵引机车( )内完成摘挂（特殊情况下不得超过1小时），大型抢险机具、石料的运输车辆2小时内到达装车地点，大型机具( )内完成装车。

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汛期，工务段应严格执行对线、桥设备及周边环境的( )检查、监视制度，确保铁路线路汛期安全。

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在距接触网设备带电部分不足2米的山坡上检查危石时，接触网必须( )。

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看守人员驻扎地带远离接触网及支柱( )以外。

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路堤水毁抢险应急方案：（），有水情况下：①机械改移河道，推土机就地取土，填筑路基。②抛填石笼（片石）防护，填筑路基。③麻袋装土防护，填筑路基。④长大路基决口，可采用搭简易枕木垛，推车卸料填补决口。

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蓝色预警：预警车间有干部值守，段领导值班。工务段对预警区段每（）登乘检查一遍。

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水害风险较大，风险发生在雨中和雨后一段时间，一旦发生将影响行车安全的地点，评判为（）。

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防洪应急处置相关要求：单机、轨道车、自轮运转特种设备进入区间，按照路用列车办理，由( )担当行车指挥人，各单位人员应服从行车指挥人的指挥，列车按照行车指挥人提出的行车限制运行。

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警戒时段：( )为昼间时段，( )为夜间时段，在同一警戒命令中，遇昼间和夜间交替时，由司机实时调整速度，以符合相应时段的限速要求。

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当降雨量值达到限速警戒值或人工判定大雨、暴雨时，限速运行，工务、电务、供电检查设备。警戒行车组织要求如下：各线雨量警戒区昼间限速( )，夜间限速( )。

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当降雨量值达到封锁警戒值或发生水害时，封锁线路，工务、电务、供电检查设备。当雨情达到封锁解除条件，列车调度员按工务、电务、供电解除申请及登记的运行条件，发布警戒解除命令，第一趟限速( )放行列车；其后执行限速警戒或按设备管理单位提供的行车限制条件运行。

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降雨量警戒后，各单位检查要求如下：限速警戒，Ⅱ级点雨中及雨后一段时间临时监护，遇大雨，雨后临时看守( )；Ⅲ级点按巡回图分批次不间断雨中巡查，雨后定期巡查。

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雨中检查有关要求:巡查人员返回后，应向( )报告检查情况，并做好登记。

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汛期，对可能因水库泄洪、溃坝冲刷下游路基、涵洞、桥梁等铁路设施的处所，要派人24小时看守直至洪水威胁消除，看守人员发现险情要及时拦停列车，并报告( )。

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当水位达到注意警戒水位值时：工务段巡查人员每隔( )测量一次水位，做好记录并立即报告段调度，工务段立即将观测数据报局工调。

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汛期遇降雨天气预警，工务、供电段要提前安排，做好巡查分工，及时将轨道车布防位置情况向所在地指挥分部和指挥部报备，提前( )将轨道车安排到预警区段。

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中雨：雨滴下降连续呈线状，雨滴四溅，可闻雨声；地面积水形成较快。人员目视周围能见度昼间不足( )。

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( )监测系统包括雨量监测系统、地质灾害监测系统等。

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轨道车、单机进入封锁区间检查时，运行速度由登乘人员根据区间情况确定，最高不超过( )。登乘人员由工务段指派胜任人员担任。

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( )对雨量筒检查、清洗一次，风沙地段每半月清洗一次，发现问题及时上报、检查、分析、处置，清洗时必须将雨量计主机关闭，并做记录。

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水害信息报送：预计中断行车6小时以上时，每隔( )向主管业务部、指挥部汇报1次抢险进度。

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路堤坡脚积水浸泡：是指雨水、农田灌溉或山洪造成路堤坡脚浸泡，路堤边坡未受冲刷，一般浸泡高度不超过路堤总高度的( )，此种情况不影响行车。

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小雨：雨滴下降清晰可辨；地面全湿，但无积水或积水形成很慢。人员目视周围能见度昼间不足( )。

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大雨：雨滴下降模糊呈片状，四溅很高，雨声激烈；地面积水形成很快。人员目视周围能见度昼间不足( )。

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库工段胀轨跑道应急办公室：设在段安全生产调度指挥中心，电话：( )。日常工作及防胀处置办公室设在线路技术科。联系电话：( )。

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线路防胀工作具有( )，应加强线路设备日常检查，补强线路结构，及时整修道碴不足、扭力不足、连续瞎缝、钢轨硬弯、连续碎弯等地段。

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防胀工作应重视( )、长大坡道变坡点、桥梁等易发生胀轨地段的日常管理。

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无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一者，必须做好放散或调整工作：无缝道岔限位器顶死或两股尖轨相错量超过( )。

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无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一者，必须做好放散或调整工作：( )线路轨向严重不良，碎弯多。

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全面检查普通线路轨缝，对连续出现( )及以上瞎缝和连续大轨缝地段，需在轨温合适时进行调整轨缝。

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普通线路地段当轨温达到( )，或轨温超过( )且连续存在三个以上瞎缝时，应停止作业。

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大中修施工前应预卸道碴，预卸道碴后应及时清理。当预测施工轨温高于原锁定轨温( )以上时，施工前须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。

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有胀轨迹象时，按工务Ⅱ级静态安全信息处置，对信息地点前后各( )限速不大于15km/h运行。

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无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用( )弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到( )时，必须设置移动减速信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施。

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发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过( )，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

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当无降温条件或降温无效时，可截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，首列放行列车速度不超过15km/h。并派专人看守，整修线路，( )行车速度。

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钢轨截断可采用乙炔切割。但切割后的钢轨需再次使用时，须用锯轨机去除切割部分不少于( )。电气化区段截断钢轨时，应使用连接线或轨条做好安全措施。

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用水或液态二氧化碳对钢轨降温，距离接触网不足( )时，必须确认接触网停电。严禁将水流向接触网方向喷射。

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处置胀轨跑道抢修料具配备明细表规定：塑料水桶配备( )，容积不小于( )。

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正线及到发线上，半径R>800m的曲线，圆曲线正矢连续差保养容许偏差为（ ）mm。

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在其他站线上，半径R>800m的曲线，圆曲线正矢连续差的保养容许偏差为（ ）mm。

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正线及到发线上，半径450m＜R≤800m的曲线，圆曲线正矢连续差的保养容许偏差为（ ）mm。

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曲线内股的道口护轨轮缘槽宽度应为（ ）。

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道口铺面板轮缘槽深度应为（ ）。

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轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修.综合维修.经常保养和临时补修作业的（ ）标准。

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尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：12号提速道岔为（ ）mm。

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允许速度不大于160km／h的线路，直尖轨长6250mm-7700mm时，在尖轨尖端处的轨距为（ ）。

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尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km／h的道岔应按不大于（ ）的递减率递减至基本轨接头。

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道岔侧向轨距为1441mm时，侧向护轨轮缘槽标准宽度为（ ），容许误差为mm。

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《普速铁路工务安全规则》规定，长轨车运行中，人员必须离开轨端（ ）以外，并严禁在长轨上走动。

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乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与明火的距离不得（ ），与氧气瓶间的距离不得（ ）。

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机具使用中发现故障需紧急处理时应先（ ）。