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军运物资列车的隔离按铁路( )办理

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( )是做人的最重要、最根本的思想品质,是社会建立良好道德风尚的主观前提。

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( )是社会主义成员都应该具备和需要的道德精神,是个人处理人与人、个人与社会利益关系的重要原则。

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加强铁路职业道德建设的目的,就是要把职业道德内化为人们的( ),把职业道德转化为自觉行为。

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铁路职业道德是社会主义对铁路提出的行业道德要求。是在社会主义革命和建设过程中形成和发展的铁路( )总和。

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计算机联锁系统的英文缩写是( )。

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列车运行监控装置的英文缩写是( )。

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列车调度指挥系统的英文缩写为( )。

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CTC是( )系统的英文缩写。

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《铁路安全管理条例》规定,发现有人钻车、扒车、跳车、破坏施封时,应对其由公安机关责令改正,对个人处( )的罚款。

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《铁路安全管理条例》规定,在地下光(电)缆两侧各1米的范围内,取土、挖砂,应对其由公安机关责令改正,对单位可以处( )以上5万元以下的罚款。

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《铁路安全管理条例》规定,铁路与道路交叉处的有人看守道口的( )由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。

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《铁路安全管理条例》规定,在铁路电力线路导线两侧各( )的范围内禁止升放风筝、气球等低空漂浮物体。

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《铁路安全管理条例》规定,铁路线路安全保护区的范围,从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或 者铁路桥梁外侧起向外的距离,在村镇居民区不少于( ) 。

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尖轨、可动心轨( ),轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险时,该道岔不能使用。

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机型为DF4B的是( )机车。

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铁路站内正线间最小距离为( )。

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凡划分车场的车站,车场之间接发列车进路互有关联的行车事项,由指定的( )统一指挥。

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横向划分调车区,两调车区之间应设立不少于( )的安全区。

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铁路职业道德的表现形式是非常特殊的,它既是道德的要求,也是( )要求,同时也是法律的要求。

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社会公德、职业道德( )是公民道德建设的着力点。

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爱祖国、爱人民、爱劳动、( )爱社会主义是公民道德建设的基本要求。

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( )就是要求铁路职工自觉地按职业权利方面的规章制度约束自己,正确规范铁路职工使用职业权利的行为。

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旅客列车发生火灾处置不正确的是( )。

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冬季作业要严格按规定使用( ),防止闸台有冰雪滑倒发生危险。

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折叠式授受机竖起后.必须插好插销,用完后及时恢复定位。接车时应站在授受机来车方向的( )。

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铁路接发列车作业人身安全标准规定,应熟知站内一切行车设备,并随时注意使用情况,如 遇设备发生异状或变化时,应及时通知( )采取措施。

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列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成货运列车脱轨2辆以上( )辆以下,未构成一般A类以上事故的,为一般B类事故

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列尾装置必须( )按规定进行检测,合格后方可投入运用。

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货物列车在( )区段尾部须挂列尾装置。

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( )以外的旅客列车应安装列尾装置。

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有列检作业的列车,负责将列尾装置与列车尾部软管连结的人员是( )。

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无列检作业的列车,负责将列尾装置主机与列车尾部制动软管连结的人员是( )。

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货物列车列尾装置主机的安装与摘解,由( )负责。

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司机必须确认行车凭证及( )显示正确后,方可起动列车。

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站内接触网无电而区间接触网有电情况下,可采用( )接车办法接车。

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站内接触网停电而区间有电的特殊情况下,车站值班员可采用( )办法发车。

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电气化区段车站正线接触网需停电,须经( )准许并发布命令。

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引导接车并正线通过时,准许列车司机凭特定引导手信号的显示,以不超过( )速度进站。

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.凡进站、( )不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时,应使用引导信号或派引导人员接车。

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车机联控实行问路行车时,车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是( )。

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凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无( )时,应使用引导信号或派引导人员接车。

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装有发车线路表示器的出站信号机,当该表示器不良时,由办理发车人员通知司机后,列车可凭( )出发。

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列车到达、发出或通过后,车站值班员应立即向( )报点。

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GB/17178.9规定,防溜器具符号$表示( )。

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电气化区段带电接触网下禁止使用棚车的人力制动机时,防溜措施可用( )代替人力制动机。

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车站行车有关人员在交接时,对站内停留车辆的防溜措施,应检查确认,并实行( )。

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中间站停留车辆的防溜方法是拧紧两端车辆人力制动机并以( )牢靠固定之。

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( )停留车辆,无论停留的线路是否有坡道,均应连挂在一起,做好防溜措施。

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编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路停留车辆时,因( )等情况,不能连挂在一起时,应分组做好防溜措施。

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编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆,不进行调车作业时,应连挂在一起,并须拧紧( )车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器、防溜枕木等牢靠固定。

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拧紧两端车辆人力制动机,或以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定,是( )的防溜措施。

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编组站在( )停留车辆,不进行调车作业时,应连挂在一起,并须采取防溜措施。

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救援列车应停留在固定使用的( )或所在车站的站线上。

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必须停放在固定线路上的车辆有( )。

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调车作业人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离,不得少于( )。

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在接发列车时,应按( )规定的时间,停止影响列车进路的调车作业。

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在正线、到发线上调车时,要经过( )的准许。

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在调车作业中,单机运行或牵引车辆运行时,前方进路的确认由( )负责。

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转场或在超过( )坡度的线路上调车时(驼峰作业除外),10辆以下是否需要连接软管,及连接软管的数量,11辆及以上必须连结软管的数量由车站和机务段共同确定,并纳入《站细》。

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调车作业摘车时,必须停妥,( ),方可摘开车钩。

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货物列车本务机车在车站调车作业时,无论单机或挂有车辆,与本列的车辆摘挂和软管摘结,均由( )负责。

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列车机车与第一辆车的连挂(单班单司机值乘除外),由( )负责。

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调车作业推送车辆运行前,要先( )。

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调车人员不足( )人,不准进行调车作业。

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为保证调车作业人员的人身安全,线路两旁堆放货物,距钢轨头部外侧不得少于( )。

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电力机车在有接触网终点的线路上调车时,应控制速度,机车距接触网终点标应有( )的安全距离。

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在尽头线上调车,必须距线路终端近于( )时,要严格控制速度。

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在尽头线上调车时,距线路终端应有( )的安全距离

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调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时,不准超过( )。

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调车作业接近被连挂的车辆时,不准超过( )。

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调车作业要准确掌握速度及安全距离, 推进运行时,不准超过( )。

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调车作业要准确掌握速度及安全距离, 在空线上牵引运行时,不准超过( )。

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中间站利用本务机车调车,应使用( )的调车作业通知单。

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调车指挥人确认( )均已了解调车作业计划后,方可开始作业。

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无线调车灯显信号显示为两个红灯,其含义是( )。

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无线调车灯显信号显示一个绿灯,其含义为( )。

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调车手信号的显示,昼间拢起的红色信号旗直立平举,再用展开的绿色信号旗左右小动,其含义为( )。

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调车手信号的显示,夜间绿色灯光在下部左右摇动,其含义为( )。

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《铁路技术管理规程》规定,在行车指挥中,有关行车人员必须执行( )命令,服从调度指挥。

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计算牵出线容车数时,按其有效长减去机车长度和( )安全距离后,除以11m或14.3m。

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计算到发线容车数,按有效长度减去( )长度和30m附加制动距离,除以车辆换算长度11m而求得。

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单线集中联锁车站,确定下行到发线有效长时,一端为下行出站信号机,另一端为( )。

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不属于确定线路有效长起止范围的因素是( )。

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调车线的容车数,按有效长的( )计算。

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在集中联锁的车站,列车冒进出站信号时,应使列车退回信号机内方,再( )发车。

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计算开放进站信号机的时间,列车从预告信号机外方至接车线警冲标内方的走行距离是( )。

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集中联锁的车站计算开放进站信号机时机公式为 T开=( )。

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开放进站信号的最好时机是列车运行至( )200m,不影响列车运行速度的地点。

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根据日班计划规定的车次,按图定时分早点超过( )出发时,按货物列车出发晚点统计。

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( )站恢复运行的停运列车,按出发统计正晚点。

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货物列车由出发至运行区段的( )站,按运行统计正晚点。

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本站为办理货车手续站,若货车10:00到达本站,11:00调入区间进行装车作业,装车后又于13:00返回本站,14:00由邻站出发,本站统计( )货物作业停留时间。

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本站为办理货车手续站,若货车07:00到达本站,08:00调入区间装卸车,装卸完了调往邻站,于10:00到达邻站,12:00由邻站出发,邻站统计( )中转停留时间。

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18点现在车重车去向报表,按统计报表名称编号为( )。

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18点现在车统计时,对卸车作业未完的货车,应按( )统计。

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调度所计划调度员下达的(日)班计划是车站正确编制( )的基础。

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路用列车应由( )指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部,并在区间协助司机作业。

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向施工封锁区间开行路用列车时,须发布调度命,该命令中应包括( )、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。

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向施工封锁区间开行路用列车,原则上每端只准进入一列,如超过时,其安全措施及运行办法由( )规定。