单选

66.遇驻站联络员与现场防护员联系中断(包括未按规定时间进行联络)时,驻站联络员应立即报告()。

单选

67.列车通过前,必须停止影响列车安全运行的一切施工(维修)和检查作业,作业人员、机工具等均应撤离至安全地带,物料堆码牢固。在隧道内的所有作业人员必须撤离至隧道外或(),确保在安全地点避车。

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68.禁止()与电务光电缆同沟,若有交叉,必须有可靠的物理隔离。

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69.在信号(通信)设备包括光电缆径路()m范围内不得使用机械化设备开挖及取土。

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70.施工单位在施工过程中,如发现设备有损坏或光电缆损伤、中断,不得隐瞒并应立即通知(),以便修复。

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71.为防止轨道电路出红,施工单位进行架、拆便梁作业必须通知()人员到场配合。

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72.进站信号机的显示距离不得小于()m。

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73.列车调度指挥系统(TDCS)和调度集中系统(CTC)区段,车站应采用()。

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74.在地形、地物影响视线的地方,进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离,在最坏的条件下,不得小于()m。

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75.装有转换锁闭器,电动、电液转辙机的道岔,当第一连接杆处(分动外锁闭道岔为锁闭杆处)的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有()mm及以上水平间隙时,不能锁闭或开放信号机。

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76.确保在一个区间(或闭塞分区),同一时间内只能有()个列车在运行的技术方法称为闭塞。

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77.在双线区段,应采用()闭塞。

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78.()表示铁路列车调度指挥系统。

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79.()表示调度集中系统。

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80.300km/h及以上铁路采用()级列控系统。

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81.()是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

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82.()是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

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83.()是指在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路。

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84.()是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。

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85.()是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。

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86.铁路线路由()、轨道和桥隧建筑物三部分组成。

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87.轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和()等主要部件组成。

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88.既有道岔的类型及辙叉号数应按该道岔的()限制行车速度。

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89.普速铁路隧道两侧设置避车洞,每隔()m设置一小洞,每隔300m设置一大洞

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90.驻站联络员对车站调车作业情况以及在分散自律控制的车站、未设车站值班员的集控站、无人站驻站作业时,应根据(),将调车或列车运行情况及时通知现场防护员。

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91.《上海局集团公司驻站防护控制表》使用A4纸规格,由使用单位统一印刷,装订成册,使用后保存()备查。

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92.设备管理单位(含上海大修段、上海大机运用检修段)在营业线施工、维修、检查作业(抢修作业除外)前,驻站(驻调度所)联络员必须先得到()发布的准许施工、维修、检查作业的作业许可号后,方可按规定办理登记。

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93.驻站(驻调度所)联络员应加强与车站值班员(列车调度员)联系,主动了解防护时段内其他作业单位的施工(维修)作业计划内容及安全注意事项。对需重点控制的安全风险事项,如:列车运行、调车作业以及作业车移动、道岔操纵、接触网停送电等,驻站联络员应及时通知()或现场防护员。

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94.施工、检修作业前,现场防护员未得到()在岗防护的通知,不准上道作业。

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95.CTC车务终端(邻站透明界面)显示本站和几个相邻车站接发列车、调车信号开放及()。

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96.自动闭塞以()作为列车间隔。

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97.自动站间闭塞、半自动闭塞都是以()作为列车间隔

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98.“登记簿”封面上应注明开始使用日期,使用结束后应在封面上注明截止日期,并妥善保管,保存期限为()。

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99.施工、维修作业因特殊情况不能按时完工需要延点时,相关施工(维修)单位应提前()min通知车站行车人员(列车调度员),提前20min完成延点登记,车站行车人员应立即报告列车调度员(车站调度员或规定的人员),并办理相关申请手续。

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100.需天窗点外作业时,一项登记的作业地段不准超过()。

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101.故障处理时,遇要点时间内不能完成需要延点时,设备管理单位应提前()min通知车站行车人员(列车调度员)。

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102.()、点外检修作业、普速铁路区段施工限速地段巡查养护作业,应在登记内容里注明“不影响行车及设备安全”,同时还应注明是否“进入封闭区段”。

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103.施工、维修、故障处理完毕,设备已恢复正常使用时,销记内容应有“()”的字句;

单选

104.施工、维修、故障处理完毕,如设备已达到行车条件,但需要限速运行或对行车条件有限制的,销记内容应有“()”的字句,并写明行车限制条件。

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105.遇施工开通后有行车限制条件时,施工主体单位应在销记内容内注明行车限制条件;施工开通前,由()在《行车设备检查登记簿》登记行车限制条件(按计划限速时除外),待行车限制条件处理完毕,恢复正常使用后销记。

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106.施工(维修)登记时系统正常,但销记时系统不能使用,应使用()办理销记。

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107.未设信号、工务、供电、电力工区的车站,车站登记设备故障现象时遇系统不能使用,准许电务、工务、供电、电力设备管理单位将登记停用、登记进入封闭区段及销记内容传真至登记站,并与登记站车站行车人员核对无误,登记站车站行车人员审核签认后按规定办理行车。电务、工务、供电、电力设备管理单位应于()h内到达登记站完成纸质登(销)记手续,登(销)记时间按传真内容上记录的时间填记。

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108.电子登销记系统登录后超过()min无任何操作而后续需进行操作时,应重新登录系统。

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109.运统46是()的简称。

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110.电气化铁路区段维修或更换信号设备扼流变压器、中心连接板、轨道电路送受电的扼流变压器引接线、站内横向连接线等器件时,应按规定采取()措施后,方可开始作业。

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111.电气化铁路区段的电务电气设备必须有符合要求的()保护,连接牢固,接触良好。

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112.电气化区段电务作业安全要求室内光电缆引入柜(架)、分线盒等应可靠()。

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113.城市市区高速铁路安全保护区为()m。

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114.城市郊区居民居住区高速铁路安全保护区为()m。

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115.村镇居民居住区高速铁路安全保护区为()m。

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116.铁路线路安全保护区A型标桩沿铁路线路安全保护区边界每()m左右设置一个。

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117.在未全封闭的铁路桥梁、隧道两端的线路两侧,设严禁()。

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118.钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向,因而它应当具有足够的()、稳定性和耐磨性。

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119.为了使钢轨具有最佳的抗弯性能,钢轨的断面形状采用()。

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120.整体道床的线路强度高,维修工作量小,适合于()行车。

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121.普通单开道岔由()、辙叉及护轨和连接部分所组成。

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122.有砟道床常用的材料有碎石、卵石、粗砂等,其中以()为最优。

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123.常见的道岔有()、双开道岔、三开道岔、交分道岔、交叉设备等。

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124.桥隧建筑物包括桥梁、()、隧道及明渠等。

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125.隧道是修筑在地层内的建筑物,铁路隧道结构由()和附属建筑物组成。

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126.施工软硬隔离范围应包括实际作业地段及前后各()m范围(随车移动的软隔离除外)。

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127.普速铁路和高速铁路并行时,普速铁路施工作业必须与高速铁路做好()。

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128.下穿铁路桥梁、涵洞的道路,当桥涵净高小于()m时,应当按照国家标准设置限高防护架和车辆通过限高、限宽标志。

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129.限高防护架设置净高必须低于桥下净高()mm,并与“限高”警示标志一致。

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130.因公路线形、运行速度、填土高度、交通量和车辆构成等因素易造成更严重碰撞后果的路段,应提高护栏的()。

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131.与铁路并行的施工便道应比照公铁并行路段要求设置相应的()或防撞隔离墩。

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132.施工硬隔离立柱和水平栏杆均采用直径48mm普通脚手架钢管;立柱埋深不小于0.4m,地面以上有效高度()。

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133.施工硬隔离立柱间距原则上按()控制,遇有立柱电箱等影响时不得大于4m。

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134.非桥面软隔离立杆采用φ12mm圆钢,打入石砟或路肩深度不小于30cm,有效高度不小于(),立柱间隔10~15米,隔离设施不得侵入运营线路建筑限界。

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135.作业门专供铁路作业人员作业使用,作业门外侧应悬挂()字样的警示标志。

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136.普速铁路原则上每隔约()在线路两侧交错设置一处方便现场生产进出的作业门。

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137.站内作业门由()牵头管理。

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138.非行车设备管理单位性质的施工单位因施工需进入出作业门作业的时,应由()负责作业门的开启和关闭。

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139.施工期间需设置临时道口时,应依照国铁集团、集团公司铁路道口管理办法办理()。

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140.高速铁路作业门钥匙由()负责日常管理。

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141.作业门设置由使用单位提出申请(站内需先经车务部门同意),报铁路局集团公司栅栏设备管理部门批准(高架桥下栅栏门除外),经与栅栏设备管理单位和()办理书面手续后设置。

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142.轻型车辆及小车鉴定合格后由使用单位建立使用管理台账,并进行()管理。

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143.使用轻型车辆或按轻型车辆办理的小车配合施工时,()单位应编制“轻型车辆使用计划书”。

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144.轻型车辆及小车应放置在固定的(),使用前应进行检查,确认状态良好时方可上道使用。

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145.使用轻型车辆或按轻型车辆办理的小车配合施工时,应纳入集团公司()管理。

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146.使用轻型车辆或按轻型车辆办理的小车配合施工时,使用负责人在使用轻型车辆前必须检查准备工作和安全防护措施到位,确认可以安全使用后,提前()通知驻站联络员向车站申请。

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147.进出站时,轻型车辆应降低运行速度。轻型轨道车过岔速度不得超过15km/h,区间运行速度不得超过()。

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148.填写轻型车辆使用书应一式两份,负责人及()各存一份。

单选

149.施工路用列车进入封锁区间的行车凭证为()。

单选

150.施工路用列车进入施工地段时,应在现场防护员()前停车,根据施工负责人的要求按照调车办法进入指定地点。

单选

151.自动闭塞区段,施工封锁前通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于()的上坡道时,施工负责人可向列车调度员申请安排施工路用列车跟踪该次列车进入区间

单选

152.施工路用列车机组连挂时,应在被挂车()前停车一次,并在2m处一度停车,按照显示调车手信号进行连挂作业。

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153.施工路用列车在区间内摘开作业时,施工负责人必须指派专人显示调车手信号,在来车方向停止车组不少于()处设置防护信号,移动车组以下不超过20km/h的速度运行至防护信号前停车。

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154.施工单位提报月度施工计划中申请施工路用列车跟踪进入区间时,须确认通过施工地点最后一趟列车前进方向为不大于6‰的上坡道,在月度施工计划中注明“最后一趟列车通过施工地点前进方向为不大于6‰的上坡道,路用列车申请跟踪进入区间”,并提报管辖()会签审核。

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155.挖掘机、装载机、推土机、起重机等大型工程机械在()进行有碍行车安全的施工时、应取得电务、通信等部门对电缆埋设位置的确认,并现场配合。

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156.在区间线路上施工,施工作业地点在站外,距离进站信号机(反方向进站信号机)小于820m时,现场防护人员应站在信号机(反方向进站信号机)()m附近,且瞭望条件较好的地点,显示停车手信号防护。

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157.在区间线路上施工,施工作业地点距进站信号机(反方向进站信号机大于等于820m时,现场防护人员应站在距施工地点()m附近,且瞭望条件较好的地点,显示停车手信号防护。

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158.普速线路允许速度120km/h<V<200km/h的线路,在移动减速信号牌外方增设带()字的移动减速信号牌。

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159.减速地点标设在来车方向左侧距离施工地点两端各()m处。

单选

160.在区间线路上施工时,移动减速信号牌一般设在距离施工地点()m处。

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161.站内施工时,凡线间距离不足规定时,应设置()的移动减速信号。

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162.允许速度V≧160km/h的线路,在移动减速信号牌外方()m增设带“T”字的移动减速信号牌。

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163.在区间线路上进行不影响行车安全的作业,不需要以停车信号或移动减速信号防护时,应在作业地段两端()处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标。

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164.在线间距不足()地段(两线间已有站台、栅栏等设施的除外)施工维修而邻线行车时,更换道岔、道岔清筛等人员集中的作业应根据作业风险、作业面条件等因素设置软硬隔离。

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165.列车通过前,必须停止影响列车安全运行的一切施工(维修)作业,现场防护员应通知作业负责人组织作业人员、机工具均撤离至()。