单选

设置流量观测站时,在重要干道断面或交叉口作长期连续观测的是( )测站。

单选

为掌握某地点车速分布规律及发展趋势,为交通控制设计等任务提供依据,常用( )调查。

单选

为掌握道路交通现状,作为衡量道路服务水平的主要指标,用于交通流量理论研究,常用( )调查。

单选

确定交通管理措施和交通信号搭配时,需要进行( )调查。

单选

OD调查是在一定区域、一定时间内所进行的各种交通出行的( )的调查工作。

单选

OD调查中期望线的宽度表示区间出行的( )。

单选

交通管理工作由技术管理、行政管理、法制管理和( )组成。

单选

交通管理的基本原则分为交通分离、交通流量均分、交通连续、交通总量削减和( )。

单选

交通法规是规范人们的交通行为,调整( )相互关系的法律规范。

单选

交通法规的作用是人们参与交通的行为规范,实施交通管理的法律依据,制裁交通违法,裁定交通肇事责任的法律准绳和( )等。

单选

交通信号分为:指挥灯信号、车道灯信号、人行横道灯信号、( )和手势信号5种。

单选

点控制信号是对一个交叉口独立地实施交通信号控制,与相邻交叉口信号控制( )联系。

单选

对路线上的5-20个信号交叉口,预先确定一种控制方案的系统控制称做( )。

单选

把各路口控制机和检测器通过传输线与控制中心的主机联接起来的控制称为( )。

单选

为有效地对平面交叉口的交通进行科学的控制,对于不同类型的交叉口及其交通情况,应选用( )交叉口控制类型。

单选

高速公路发生交通事故等紧急情况时,为迅速解除由此产生的阻塞,实行( )、禁止驶入的措施。

单选

高速公路应( )的控制为重点控制,目的是减少运行时间和事故率。

单选

高速公路的控制系统分为( )的控制和驶出、驶入匝道的控制。

单选

高速公路干道路段控制内容一般分为可变车速控制和( )。

单选

高速公路驶出匝道控制唯一的好处是解除了接近干线交叉口的拥挤,但这将以牺牲干道安全为代价,可能产生( )。

单选

高速公路的情报系统(信息系统)是通过一次或多次感觉传递给驾驶员的,使用最多的是( )传递。

单选

高速公路的中心控制和显示系统能以不同颜色灯光显示道路的( )。

单选

驾驶员良好的心理情绪多指( )。

单选

驾驶员在应激情绪状态下,其行为常会出现( )问题。

单选

驾驶员的知觉错误通常包括( )。

单选

驾驶员的气质决定了驾驶员( )活动能力方面的自然属性。

单选

驾驶员气质的类型主要有 ( )。

单选

驾驶员的抑郁质,其特征是孤僻、行动迟缓、体验深刻、善于觉察别人( )等。

单选

具有多血质的驾驶员,开车时( ),对道路条件适应性强,应变能力强。

单选

过度疲劳驾驶易使驾驶员产生生理机能或心理机能的失调,导致( )低落而发生交通事故。

单选

饮酒驾驶对驾驶员的心理、生理和行为影响有:色觉低落、触觉低落、判断能力低落和( )。

单选

交通违法的性质一般是指违反国家( )的行为。

单选

交通违法的主体是指实施了违法行为,依照交通法规应对其违法行为负担法律责任的( )。

单选

违法行为人过错的表现形式是指( )。

单选

交通违法按照违法行为的情节分为轻微违法、严重违法和( )三类。

单选

评价交通事故的指标有:死亡绝对数量、10万人口事故率和( )。

单选

交通法规体系包括道路管理、车辆管理、交通管理、( )。

单选

加强驾驶员管理,应严格驾驶员甄选、培训、考核和( )制度。

单选

对交通事故登记资料进行规律、特点分析,常采取( )分析。

单选

交通事故的时间分布规律一般分为一天二十四小时,( ),每年十二个月的交通事故次数、伤亡数等在统计点的分布特征等。

单选

我国交通事故的日时分布高峰规律是( )较高。

单选

我国交通事故的日时分布规律中,早晨7点左右的事故率高,其主要原因为:驾驶员在早上6~8点钟( )和( )所致。

单选

我国大、中城市的近郊、远郊发生的交通死亡事故率高,其原因是非机动车、尤其农业机械和农村人违法多,车辆速度快,交通管理薄弱和( )。

单选

我国大、中城市市内发生的交通事故死亡率低于近郊、远郊,其原因是( )。

单选

国际上多数国家交通事故的( )是30岁以前的驾驶员造成的,( )的为中、老年驾驶员引起。

单选

年轻驾驶员驾驶技术较差,开车较快,对( )反应灵敏,对( )的反应和判断时间较长,判断和处理失误较多,所以发生的事故率高。

单选

老年驾驶员驾驶经验多,开车稳当,处事慎重且反应、判断时间较短,处理失误较少,但由于体力、( )下降,所以发生的事故率高。

单选

中年驾驶员驾驶技术熟练、经验丰富,责任心强,处事慎重,开车稳当,对( )和( )反应、判断时间短,处理情况失误少,所以事故率最低。

单选

我国的交通事故冲撞对象统计分布证明,机动车冲撞对象占事故率20%以上的有机动车与机动车冲撞、机动车与自行车冲撞、( )。

单选

我国的交通事故冲撞对象分布规律,其成因是我国人口多、自行车多,机动车发展与道路发展不成比例,( )。

单选

具有遇慢就超、遇障碍就绕、遇情况就看、遇熟人就靠、随便转拐、一碰就倒的交通特征属于( )的交通特性。

单选

我国的机动车冲撞形式中,追尾事故率也较多,其原因是:跟车距离太近、车速太快或( )所引起。

单选

行人违法事故率较多的主要原因是民众对交通规则知之甚少,( )所致。

单选

交通事故肇事各方中,负主要责任者应承担交通事故损失的( )。

单选

交通事故肇事各方中,负次要责任者应承担交通事故损失的( )。

单选

机动车撞行人的交通事故肇事各方中,无责任的机动车驾驶员应承担行人交通事故损失的( )。

单选

交通事故肇事各方中,逃逸方应承担交通事故损失的( )。

单选

交通事故肇事各方中,破坏事故现场使事故无法处理的责任者应承担交通事故损失的( )。

单选

在交通事故“四E”预防中,( )指通过对交通参与者的交通法规与交通安全教育,使其懂得交通法规和预防交通事故的基本知识,达到预防或减少交通事故的目的。

单选

对道路交通安全违法行为的处罚种类包括( )。

单选

在道路交通事故预防中要健全交通安全教育的组织机制,主要措施有( )。

单选

在道路交通事故预防中要强化机动车驾驶员安全教育工作,主要措施有( )。

单选

按照功能划分,液压基本回路可以划分为四大类,下列( )属于其中之一。

单选

一级调压回路中,溢流阀的作用有( )。

单选

节流调速回路可以划分为三大类,下列( )属于其中之一。

单选

旁路节流的速度-负载特性与进口节流调速回路相比( )。

单选

容积调速回路就是依靠改变泵的( )来调节执行元件的运动速度。

单选

一般液压系统都要考虑卸荷,原因是( )。

单选

平衡回路的作用是( )。

单选

锁紧回路的作用是( )。

单选

超车加速时间是指用最高挡由某一中等车速开始,加速到最高车速的( )时所需的时间。

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汽车的经济性是指以( )的耗油量经济行驶的能力。

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汽车的制动性是评价汽车( )性能的主要指标。

单选

评价行车制动性能主要指标是( )。

单选

( )不是引起制动跑偏的主要因素。

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汽车通过性是指汽车能以( )通过各种坏路及无路地带的能力。

单选

表示汽车通过性的主要参数是( )。

单选

为了防止汽车上坡时向后纵翻,驾驶车辆上坡时必须满足( )条件。

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( )称为后轴和全轴驱动汽车纵向稳定条件。

单选

前轴驱动汽车的纵向稳定性条件是( )。

单选

为了防止车辆侧翻,驾驶车辆时必须满足( )。

单选

( )可以提高汽车的纵向稳定性。

单选

( )不可以提高汽车的横向稳定性。

单选

评价汽车行驶平顺性的指标是( )。

单选

当车身固有频率低于( ),人有晕车的感觉。

单选

当车身固有频率高于( ),人有明显的冲击感。

单选

汽车的最高车速是汽车满载、发动机节气门全开、变速器挂入( ),在水平良好路面上所能达到的最高行驶车速。

单选

汽车经济性评价指标是( )。

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表示制动效能的指标主要有( )。

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制动时间包括( )。

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制动效能的恒定性主要是指制动器的抗( )衰退性能。

单选

当左右轮制动器的制动力相差超过约( )左右时,车辆在行驶时就会引起跑偏。

单选

车辆前轮定位失准时,当主销后倾角不等时,汽车向主销后倾角( )的一侧跑偏;当前轮外倾角不等时,汽车向外倾角( )的一侧跑偏。

单选

车辆前轮定位失准时,当主销内倾角不等时,后轮驱动的汽车,汽车向主销内倾角( )的一侧跑偏;前轮驱动的汽车,汽车向内倾角( )的一侧跑偏;前轮驱动的汽车在制动时,汽车向内倾角( )的一边跑偏。

单选

平均燃料消耗量用于比较( )汽车的燃料经济性。

单选

单位运输工作量燃料消耗量用于比较( )汽车的燃料经济性。

单选

汽车的纵向通过半径越( ),通过性越( );汽车横向通过半径越( ),通过性越( )。

单选

汽车的最高车速是在( )载,在( )路面上用最高挡行驶可以达到的最高行驶速度。

单选

衡量汽车动力性的加速时间常用起步加速时间和( )时间两个指标。

单选

汽车货车最大爬坡度一般为( )左右,越野车为( )左右。