单选

电话记录号上行为偶数，下行为奇数，依次增加（），且电话记录号不能 重复使用，同意闭塞及取消闭塞均需给出电话记录号。

单选

（）对本班的票务管理工作负责，严格按票务规章开展票务工作。

单选

维修电扶梯、站台门等设备设施时，未按要求设置或未设置防护措施等。属于触碰（）。

单选

超范围或未经许可擅自施工、维修作业属于（）。

单选

有限空间、（）、临边作业未做好劳动安全防护，将触碰安全红线。

单选

利用（）资料私自公开或采取不同形式骚扰、恐吓他人，将触碰客服红线。

单选

下列哪项为客服红线（）。

单选

人为变造（）、报表或采用其他手段，调整票务应收与实收，属于触碰票务底线。

单选

暴雨橙色预警期间，巡视间隔不大于（）分钟，巡查情况须登记到《防汛巡查登记表》。

单选

末班载客列车结束前()分钟内关闭车站大系统，运营结束后，根据电调命令，执行相应的照明、导向模式。

单选

运检行车值班员操作IBP盘开关站台门（）次，值站在站台监控，确认每个站台门的状态良好。

单选

首班载客列车到站前（）分钟完成出入口开启工作。

单选

（）车站根据行调通报列车位置及《车站时刻表》判明区间是否空闲，位置不清时，值班员须及时向行调核对;后续列车凭前次列车出清点作为确认发车闭塞区段空闲的凭证。

单选

同意闭塞的条件：车站/车辆段（停车场）在确认（）闭塞区段空闲，且（）进路准备妥当后，方可同意闭塞请求。

单选

（）区间多个虚拟车站均停有列车的情况下，前一列车出清前方实体车站后方能进行下一趟虚拟车站列车电闭作业。

单选

（）需执行“三核对”：核对设备故障现象;核对行调命令;核对现场汇报道岔开通位置与所需进路是否一致。

单选

（）在头端司机室负责瞭望，与司机随时保持联系，引导并监控列车运行。

单选

采用电话闭塞法组织行车时，针对折返站站前、站后均有道岔的情况，采用以下原则进行进路办理：站线满足接车条件的前提下，按照（）的原则办理，即先办理接车进路，再办理发车进路。

单选

同一施工项目在多个作业点进行时，该施工项目除在主站配备施工负责人外，各（）需配备施工责任人。

单选

电话闭塞中，取消闭塞的条件为（）

单选

车站向车辆段（停车场）发车，司机凭路票动车;车辆段（停车场）向车站发车，司机凭车辆段（停车场）（）及发车通知动车。

单选

单专业的故障抢修，由（）任命抢修负责人并上报（）。联合抢修时，由维调指定某一专业为主要抢修专业，并授权以主要抢修专业负责人为抢修负责人，配合抢修相关专业指定一名联络人负责与抢修负责人联系。

单选

采用电话闭塞法组织行车时，当发车站需取消闭塞时，（）立即通知司机及外勤岗，由外勤岗收回路票并划“×”作废。

单选

当行调发布（）法组织行车的命令后，相应区域的轨行区管理权、行车指挥权和设备控制权交由车站负责，车站人员进入轨行区办理进路、专业人员进轨行区处理故障均由车站负责把控和具体安排。

单选

引导员登乘后使用800MHz手持台通知（）及司机，司机确认引导员上车后关闭车门，并使用联络对讲电台与引导员进行通话测试。

单选

电话闭塞法启动前应确认电话闭塞区段内所有列车到站停稳且定位无误;电话闭塞法启动后，车站在办理行车作业时必须确保进路准备妥当，道岔位置（）且锁闭。

单选

电话闭塞中：行车值班员根据外勤岗报告填写（）并向前方站报列车出清时分后，再向后方站报出清时分;行调指定的报点车站须向行调报告本站列车的到达及出清时分。

单选

发车进路准备妥当，车站/车辆段（停车场）向车辆段（停车场）/车站（）;车辆段（停车场）/车站确认区间空闲、接车进路准备妥当后，同意闭塞，并确认接车线路。

单选

发布（）及以上突发事件应急响应，行值需及时安排人员设置现场指挥部。

单选

故障区段内所有列车在站线停稳并定位无误后，（）先向相关车站值班员，后向全线司机发布按电话闭塞法组织行车的命令。

单选

在清客过程中，行车值班员从CCTV上监视站台（），有乘客误上车时及时通知站台岗。

单选

行车值班员与（）仔细核对确认是“立即清客”还是“准备清客”。执行清客时，车站通过信号工作站、车站时刻表、司机等再次核对清客上/下行、列车车次。

单选

行调发布停止基本闭塞法、改用电话闭塞法组织行车命令前必须确认电话闭塞区段内（）到站停稳，且电话闭塞区段内所有区间空闲。

单选

原则上应由非载客列车担任救援列车，特殊情况下由载客列车担任救援列车需经（）批准后方可执行。

单选

客车到达终点站偏离《列车运行图》（）为正点。

单选

扣车按照“（）”的原则操作。

单选

列车定位：如列车停车位置至前方（）空闲，但列车停车位置前有道岔，行调须通知相关车站对道岔进行单锁或采用钩锁器锁定后，方可通知司机运行至前方站。

单选

列车头部接近三车、二车、一车引导标（即列车距离对位标（）、（）、（）米）时，分别使用联络对讲电台通知司机（手指口呼）。

单选

清客过程中严格执行“（）”，监控好已清客的车厢是否有乘客上车。清客完毕后需向司机显示“好了”信号。

单选

取消电话闭塞时由提出（）的值班员给出电话记录号。

单选

如列车压在道岔上，行调须通知（）对道岔进行单锁或先通知司机降弓 后，再通知车站对道岔采用钩锁器锁定。

单选

手摇道岔须严格按照“（）”进行作业，实行“双人”确认制度。

单选

调车指挥人使用“（）”与司机进行联控。

单选

退行运行执行要求：列车退回车站时，车站接车人员应于站台端墙处显示（）。

单选

下列（）为口头指示。

单选

线路限速或取消线路限速属于（）。

单选

引导员根据（）命令经客室自行开启司机室通道门（携带800MHz手持台、单兵、方孔钥匙），登乘头端司机室（车站清客完毕显示“好了”信号，列车关门前）。

单选

引导员引导过程中，若联络对讲电台故障， 则使用（）与司机联控。

单选

引导员在引导过程中，发现任何危及（）安全因素，立即按压紧急停车按钮并通知司机及行调。

单选

引导员作业程序中：确认进（）信号开放、道岔位置正确、满足动车条件后，使用联络对讲电台通知司机动车（手指口呼）。

单选

由车辆段（停车场）向车站发车时，可不填写路票，（）以电话记录号码及车辆段（停车场）发车通知作为占用闭塞区段的凭证。

单选

运营前检查结束后，值班站长、值班员双人确认IBP上站台门模块钥匙已打至（）位；信号工作站控制权上交、无报警显示。

单选

长大区间电话闭塞法注意事项：司机在虚拟车站通过（）或轨旁电话联系所属实体车站并汇报到点。

单选

（）、打磨等不使用明火，但作业过程中要产生火星的施工作业，以及施工需携带易燃易爆等危险品进入施工区域的，须办理动火作业审批，并按照动火作业要求设置安全防护。

单选

在抢修过程中，（）接报故障需要抢修时，通知相关车站做好配合抢修的准备。

单选

车控室为（）类动火区。

单选

车站站厅为（）类动火区。

单选

当（）电客车出清施工区域后，方可安排满足条件的A类施工作业。

单选

动火前，动火单位须交（）予属地管理单位审批或经“成都地铁运营施工调度系统”完成动火令审批后，方可动火作业。

单选

列车在车站停站时分增晚（）以上时，车站须向行调报告。

单选

除一、二类动火区外，其他没有明显（）的场所，包括车辆段办公区域、非建筑区域为三类动火区。

单选

施工按施工作业地点和性质分为（）类。

单选

施工单位在主站需配备（），负责在主站办理进场作业请、销点及该项作业的组织、安全管理。

单选

同一施工项目多站进行时，施工作业区域内除主站外，需登记进入施工的其他车站、主所、场段、OCC、COCC等受理场所称为（）。

单选

影响正线、辅助线行车及行车设备设施使用，影响400V供电，客运设备系统全线同步升级的作业为（）。

单选

只涉及主站的A类施工，施工负责人须在施工计划开始时间前（）分钟到达主站，完成施工准备工作后，通过移动终端APP向行车调度办理请点。

单选

参访人员、携带大件行李物品乘客、残疾或乘坐轮椅乘客、应急处理需使用边门时，在报（）同意后开启边门。

单选

大客流组织工作按“点、线、面”客流控制的原则，实施（）、线控或网控。其中，（）是线控和网控的基础。

单选

第一级客流控制：在（）采取措施控制站台乘客数量的客流组织行为，由值班站长决定启动。

单选

日常告示发布时机:运营时间调整告示（如：延长尾班车收车时间告示）以及客流组织调整告示（如：定期启动客流控制告示），原则上在调整前（ ）天开始对外发布。

单选

运营时段内，须使用（）进行边门开启操作。

单选

车票的存放地点不包括（）。

单选

车站票务钥匙自然折损或折断时，由（）负责更换。

单选

车站现金安全区域不包含（）。

单选

除当班车站票务工作人员、站区管理人员外，其他人员必须得到（）人员的许可，并核实身份后由车站当班客运值班员陪同方可进入车站票务管理室和车站客服中心。

单选

车站设备区气灭房间起火冒烟时，行值需提醒现场处置人员启动气灭需（）秒内按压启动按钮2次，方能启动成功。

单选

对于车站工作人员在车站其余公共场合拾获的现金需做好登记，按照《乘客遗失物品管理办法》要求做好登记工作，车站保存现金的期限为（）。

单选

交接时若发现备用金、票款数目有误，需再次进行清点，并通过查看录像等方式进行调查，并立即上报（），同时按最终确认数量进行签收。

单选

行值操作计轴预复零时双人确认、手指口呼，同时按下“计轴总预复零” 和故障区段的“计轴复零按钮”，至少按压（）秒。

单选

与银行兑换硬币时，清点后若发现金额不符，应在（）上如实反映。

单选

以下哪个区域拾获现金不应录入回收模块（）。

单选

有值车票存放位置有（）。

单选

与银行兑换的硬币，开封清点完成后，开封人及值班站长在《客运值班员交接班簿》及（）注明情况并签名确认。

单选

在现金安全区域内拾获不明来源的现金后，录入系统中的“（）”模块。

单选

站区管理人员或由站区管理人员指定的站区专业技术人员必须（）对所管辖车站备用金进行一次盘点。

单选

IBP盘操作前确定需要按压的按钮，（），手指口呼，呼唤应答。

单选

站内疏散若为紧急疏散行值需及时向电调申请在（）操作紧急疏散模式，并安排 人员确认设备联动情况，未联动则手动操作。

单选

行车值班员应在运营期间每（）小时以及开站前、关站后，对综合监控 各画面进行一次全面巡视，确认各项设备设施运行状态、模式是否正常。

单选

当最后一列电客车出清（）后，方可安排满足条件的A类施工作业。

单选

信号系统正常、运营秩序正常时，原则上由中央进行控制，行车值班员做好监控。未经（）允许，任何人严禁擅自操作车站信号工作站。

单选

含有主站、辅站的施工作业完毕，施工负责人确认本项施工全部完成、各辅站施工责任人均已办理销点后方可向主站值班员申请销点，主站值班员确认辅站销点后向（ ）销点。

单选

车站与银行兑零时发生差错由银行负责（），差错原则上由车站与银行协商补还，如双方存在异议，由运营分公司报财务部联系银行处理。

单选

以下设备无法通过综合监控监控其状态的是（）。

单选

C类火灾指（）。

单选

F类火灾指（）。

单选

当行调发布电话闭塞法组织行车的命令后，相应区域的轨行区管理权、行车指挥权和（）交由车站负责。

单选

客运类突发事件应急处置说法错误的（）。

单选

站内疏散、临时关站关键点错误的是（）。

单选

下列电子支付故障现场处置中错误的是（）。

单选

直升电梯发生困人之后下列做法有误的是（）。