单选

（ ）禁止溜放。

单选

（ ）禁止溜放。

单选

（ ）禁止溜放。

单选

（ ）停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

单选

《技规》对关门车编挂规定，对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以（ ）为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。

单选

《技规》对关门车的编挂规定：对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经（ ）准许，可挂于列车尾部，以一辆为限。

单选

《技规》对关门车的编挂规定：对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以（ ）辆为限，

单选

平面调车：“椭圆中带一横”表示（ ）

单选

平面调车：“-”表示（ ）

单选

平面调车：“+”表示（ ）

单选

平面调车：“++”表示（ ）

单选

平面调车：“×”表示（ ）

单选

平面调车：“Δ”表示（ ）

单选

七道信号口笛、号角鸣示方式为（ ）。

单选

其他障碍物系指侵入铁路界限及线路，并影响铁路行车的( )物体。

单选

轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的( )及其他非机动轻型车辆。

单选

曲线地段推进作业前端瞭望困难时，车列前端负责瞭望的连结员须（ ），直至进入瞭望良好的地段。

单选

曲线外轨、调车场以外的线路和外闸瓦车、直径（ ）及以上的大轮车，严禁使用铁鞋制动。

单选

曲线外轨、调车场以外的线路上，严禁使用（ ）制动。

单选

取消信号口笛、号角鸣示方式为（ ）。

单选

驼峰解散车辆只变更( )时，可不通知司机。

单选

《技规》对关门车的编挂规定：关门车不得挂于机车后部（ ）辆车之内。

单选

《技规》对关门车的编挂规定：列车最后（ ）辆不得为关门车。

单选

《技规》对关门车的编挂规定：列车最后第（ ）辆不得连续关门。

单选

《技规》对关门车的编挂规定：在列车中连续连挂不得超过（ ）辆。

单选

《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于( )。

单选

《行规》对装卸作业未完毕，调动车辆如有调动限制要求时，应事先通知（ ）。

单选

矮型出站信号机，在正常情况下，显示距离不得小于（ ）。

单选

安装简易紧急制动阀后，应进行（ ）试验。

单选

按站顺要求编组的摘挂列车，第一到站的车组一般要求挂于列车( )。

单选

八道信号口笛、号角鸣示方式为（ ）。

单选

扳道人员在显示道岔开通信号时，应先显示（ ）号码信号(有股道号码表示器装置除外)；

单选

必须横越列车、车列（组）时，应先确认该列车、车列（组）（ ）。

单选

全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行（ ）制。

单选

确定车辆一位端二位端，是以( )的方向来确定。

单选

人力制动机一般装设在车辆的( )。

单选

如因调车作业或制动距离的需要，进站信号机距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)一般不超过( )。

单选

三道信号口笛、号角鸣示方式为（ ）。

单选

上车时，车速不超过（ ）。

单选

十、五、三车距离信号：三车信号口笛、号角鸣示方式为（ ）。

单选

十、五、三车距离信号：十车信号口笛、号角鸣示方式为（ ）。

单选

十、五、三车距离信号：五车信号口笛、号角鸣示方式为（ ）。

单选

十道信号口笛、号角鸣示方式为（ ）。

单选

使用电力机车调车时，当利用正线调车而区间停电时，调车计划中应注明“区间停电”字样。如电分段绝缘器在站内时，应使机车在距电分段绝缘器不少于（ ）处停车，以免将电流带入区间。

单选

使用电力机车调车在接触网终端作业时，应与接触网终点标保持不少于（ ）的安全距离停车。

单选

编入货物列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发（ ）。

单选

编入列车中的关门车数，超过现车总数的( )时，应按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。

单选

编组站、区段站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于( )。

单选

编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧（ ）车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

单选

编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的（ ）。

单选

变更计划不超过（ ）时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外。

单选

插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定（ ）的禁止编入列车。

单选

超过（ ）坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）,禁止溜放作业。

单选

超过（ ）期限的客车车辆（经车辆部门鉴定的回送客车除外）禁止编入旅客列车

单选

车辆制动时，制动缸内的压力空气来自于( )。

单选

车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及（ ）进行。

单选

使用简易制动阀时，调车人员发现危及人身或行车安全情况时，应先显示（ ）信号；必须施行紧急制动停车时，方可使用简易紧急制动阀。

单选

使用人力制动机时，下列说法正确的是：

单选

使用人力制动机制动时，每人最大制动空重辆数在《站细》中明确，但最大制动辆数不得超过重车（ ）辆、空车（ ）辆。

单选

使用铁鞋制动时，应（ ）来车方向

单选

使用无线调车灯显设备调车作业时，发现危及人身、行车安全时，其他（ ）应立即发出停车指令或用语，停车后有关人员要报告原因。

单选

使用无线调车灯显设备调车作业时应执行（ ）的原则。

单选

使用无线调车灯显设备调车作业时应执行单一指挥的原则，指挥机车的调车指令和用语，只能由( )发出；

单选

使用无线调车灯显设备时，准许以（ ）方式办理要还道

单选

使用无线调车灯显设备指挥调车作业时，应执行单一指挥的原则，指挥机车的调车指令和用语，只能由（ ）发出。

单选

使用中间体过渡车钩进行调车时，可不连结制动软管，一次调车连挂客车不得超过（ ），运行速度不得超过15km/h；

单选

试拉信号口笛、号角鸣示方式为（ ）。

单选

除使用无线调车灯显设备调动客车、《站细》规定的影响调车人员安全或瞭望困难的地点（如高站台、低货位）外，禁止调车人员不在（ ）一侧调车。

单选

传达调车作业计划时，必须同时布置（ ）。

单选

单机附挂车辆时，应对列车自动制动机进行( )。

单选

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有（ ）的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

单选

单线铁路发生调车冲突，造成行车中断6h，属于铁路交通一般( )事故。

单选

当（ ）确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。

单选

当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车（ ）信号。

单选

到发线采取或撤除防溜措施后，调车人员应向（ ）报告。

单选

道岔表示器夜间为（ ）灯光—表示道岔位置开通侧向。

单选

道岔表示器夜间为（ ）灯光—表示道岔位置开通直向。

单选

道岔加锁装置包括锁板、勾锁器、( )。

单选

道岔开通信号夜间为（ ）。

单选

试验列车自动制动机的缓解手信号夜间为（ ）。

单选

试验列车自动制动机的缓解手信号昼间为（ ）。

单选

试验列车自动制动机的试验结束手信号夜间为（ ）。

单选

试验列车自动制动机的试验结束手信号昼间为（ ）。

单选

试验列车自动制动机的制动手信号夜间为（ ）。

单选

试验列车自动制动机的制动手信号昼间为（ ）。

单选

试验制动机缓解信号口笛、号角鸣示方式为（ ）。

单选

试验制动机减压信号口笛、号角鸣示方式为（ ）。

单选

试验制动机结束及安全信号口笛、号角鸣示方式为（ ）。

单选

手推调车，须取得（ ）的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。

单选

手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过（ ） km/h。

单选

手推调车速度不得超过（ ）。

单选

采用调车机车对动车组进行调车作业时，调车人员负责( ) 。

单选

车站调车工作应按车站的技术作业过程及（ ）进行。

单选

由车站调度员和车站值班员于阶段计划开始（ ） ,将阶段计划分别向有关工种人员布置下达。

单选

道岔开通信号昼间为（ ）。

单选

电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有（ ）的安全距离

单选

调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成公共汽车上司机和乘客12人死亡，重伤5人，铁路人员重伤1人，属于铁路交通( )事故。

单选

调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成汽车司乘人员死亡1人，重伤4人，铁路人员无伤亡，属于( )事故。

单选

调车车列在平交道口与汽车相撞，造成重伤2人，死亡1人，属于铁路交通一般( )事故。

单选

调车发生冲突，造成客运列车中途摘车( )以上，属于一般A类事故。