单选

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、（ ）。

单选

岔线是指在区间或站内接轨，通向（ ）的专用线路。

单选

（ ）是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。

单选

岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设（ ）。

单选

道岔编号，从（ ）方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；

单选

道岔编号，尽头线上，向( )方向顺序编号。

单选

股道编号，双线区段内的车站，从（ ）起顺序编号，上行一侧为双号，下行一侧为单号。

单选

道岔辙叉号数选择,用于侧向通过列车的单开道岔的辙岔号数应根据（ ）的最高速度合理选用。

单选

正线道岔的直向通过速度不应小于( )速度。

单选

列车轴重大于25t的铁路正线单开道岔不得小于（ ）。

单选

段管线的对称道岔不得小于（ ）。

单选

（ ）正线进站道岔，为各该正线开通的位置。

单选

车站道岔的（ ），应在《站细》内记明。

单选

站内线路的道岔及车站与其他单位所管线路相衔接的道岔（包括防护道岔），由（ ）负责管理。

单选

非集中联锁的道岔和未设联锁的手扳道岔，均应安装（ ）装置。

单选

除按《技规》第86条规定执行外，无联锁道岔均应设置（ ）。

单选

站内铺设及拆除道岔、线路须经集团公司批准并纳入（ ）管理。

单选

车站人员使用手摇把时，须向车务站段（ ）（直属站向车站值班员、直属站管辖的中间站向直属站调度室）请求使用手摇把的命令。

单选

站内正线及到发线上的道岔，均须与有关（ ）联锁。

单选

非集中联锁设备，在控制台上应有（ ）开通表示。

单选

车站应按道岔类型配备足够数量的勾锁器，数量须满足同时办理接、发列车进路时道岔（包括防护道岔）加锁的需要，并有（ ）的预备率。

单选

勾锁器应进行（ ）。

单选

无联锁或联锁失效时，由车站指派（ ）按规定检查、确认线路、道岔空闲；

单选

分动外锁闭道岔因故障需手摇道岔准备进路时，手摇道岔工作由( )负责。

单选

联锁失效的分动外锁闭道岔无论是否手摇，( )均应对道岔的密贴尖轨和斥离尖轨、可动心轨紧固（非设备维护单位在既有线施工时，由道岔施工单位负责道岔紧固，工务负责确认）。

单选

分动外锁闭道岔因故障需手摇道岔准备进路时，车站人员不足时，可由（ ）协助手摇道岔，但必须服从车站的统一安排和指挥。

单选

车站值班员发现道岔设备故障时，应立即通知（ ）人员处理。

单选

电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的（ ）。

单选

当基本闭塞法不能使用时，应根据（ ）的命令采用电话闭塞法行车。

单选

遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的（ ）确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

单选

自动闭塞区间内（ ）通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

单选

（ ）采用正常手续及辅助办理均不能改变发车方向时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：

单选

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（ ）。

单选

单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据（ ）查明区间已空闲，并取得接车站承认的电话记录号码。

单选

双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“（ ）”章。

单选

越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（ ）空闲

单选

在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界( )。

单选

穿越正线调车作业时，（ ）应按规定到岗监督作业，具体办法由集团公司运输部规定

单选

在空线上牵引运行时，不准超过（ ）；推进运行时，不准超过30 km/h。

单选

禁止溜放的车辆、线路及其他限制：停有正在进行技术检查、( )、装卸作业车辆及无人看守道口的线路

单选

手推调车，须取得（ ）的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3 km/h。

单选

车机联控是( )等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式

单选

车机联控信息是指车机联控作业人员违反( )的有关信息。

单选

使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为（ ）显示的允许运行的信号

单选

使用半自动闭塞法行车时，列车凭( )显示的允许运行的信号进入区间。

单选

自动闭塞区段出站信号机故障时发出列车的行车凭证是（ ）

单选

双线改单线行车时，路票不加盖“（ ）”章

单选

组织列车反方向运行时，其进入区间的凭证为（ ）显示的允许运行的信号，并确认反方向发车进路表示器显示正确

单选

司机发现未携带（ ）时，均应立即停车，并将事由报告车站值班员（列车调度员）

单选

由车站交付的（ ）须在受令车站处加盖站名印。

单选

双线区间内进行跨线装卸作业，区间有除雪机、起重机工作，区间内发生冲突、脱轨、( )事故，对开入其邻线的列车

单选

发布、转达调度命令、指示应正确、及时并按规定内容逐项转达，听取对方( )

单选

旅客列车发生制动故障关门，依据( )限速

单选

限速调度命令，须在列车进入（ ）前发布（转达）完毕，如来不及时，必须在列车进入限速地点前的车站停车转达调度命令。

单选

限速调度命令具备使用调度命令无线传送系统或提前在( )交付调度命令条件的，须传送（交付）书面调度命令

单选

不具备调度命令无线传送系统或列车无线调度通信设备时本区段无停车站或来不及，在列车进入关系地点前的（ ）停车交付调度命令

单选

车站行车室应设置《汛期临时限速调度命令盯控表》（附件2），由（ ）负责填记。

单选

车站值班员确认临时限速调度命令交付后，方可开放（ ）信号。

单选

车站值班员接到工务等部门提出的临时限速请求后，来不及发布( )时，对已进入限速地点所在区间或站内列车，须立即使用列车无线调度通信设备通知司机限速运行

单选

司机出乘前未发布运行揭示调度命令，限速地点在车站站内或站内跨区间，与司机联控不上时，( )应及时关闭进入限速地点前的防护信号机

单选

动车组以外的旅客列车在始发站由（ ）按列车编组顺序表核对现车，无误后，与司机办理交接。

单选

动车组以外的旅客列车办理编组顺序表交接时，车站与司机的交接地点均为（　　）。

单选

编组站、区段站货检人员对无列检作业但停留时间超过（　）的无改编的货物列车，应根据列车到发计划或车站值班员的通知，进行货检作业（未设货检人员的车站除外）。

单选

为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（）。

单选

下列情况中，（）不需进行简略实验

单选

在站简略试验：挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，无列检作业的由（）负责

单选

在站简略试验：挂有列尾装置的列车由（）负责

单选

车站负责简略试验时，试验人员通知司机，司机采取常用制动减压()并保压()，试验人员确认最后一辆车制动后，通知司机缓解，确认最后一辆车缓解后，通知司机试验完毕。

单选

动车组以外的列车在站停留或简略试验后超过20min时（），应进行简略试验。

单选

未挂列尾装置或列尾装置故障的列车自动制动机简略试验：无车辆乘务员的列车，在站内由（）负责，在区间由（）负责。

单选

列车调度员应保证施工时间，并向施工区间的两端站、有关单位及施工负责人及时发出（）。

单选

施工负责人接到调度命令，确认施工（），设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。

单选

影响设备使用的检修均纳入（）进行。

单选

正在检修中的设备需要使用时，须经（）同意。

单选

使用轻型车辆及小车时，须有经使用单位指定的（）

单选

施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为（），列车调度员可根据施工负责人的请求，在调度命令中注明该次列车通过施工地点后即可开工（按自动闭塞法行车时可安排施工路用列车跟踪该次列车进入区间），列车到达前方站后，再封锁区间。

单选

在线间距不足6.5 m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速（），并按规定设置防护。

单选

在线间距不足6.5 m地段施工维修而邻线行车时，施工单位在提报施工计划时，应提出（）的条件。

单选

采用施工特定行车办法，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（）速度进站。

单选

自动闭塞区段，因施工影响仅凭绿色许可证办理行车时，填写绿色许可证前须确认（）（控制台无法确认时，车站应派人现场确认）。

单选

采用施工特定行车办法，如车站接车端（）良好时，准许开放进站（接车进路）信号机接车。

单选

涉及电务施工、维修作业（含配合），扳动试验作业区域内的道岔时,由（）负责

单选

涉及电务施工、维修作业（含配合），车站需使用道岔时，须经（）同意后，方可使用。电务人员利用接发列车、调车作业间隙，扳动试验渡线道岔时，须经（）同意。

单选

除涉及电务施工、维修作业（含配合），设备故障抢修时，其他情况如需扳动试验道岔时，须经车站值班员同意后，由（）负责操纵道岔。

单选

涉及施工作业车作业时，施工封锁区域内的道岔扳动试验前，须经（）同意。

单选

向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（）。

单选

向施工封锁区间开行路用列车，特殊情况每端进入需超过一列时，后发列车进入封锁区间根据停车信号在指定地点停车，根据施工负责人的要求，按（）办法，进入指定地点。

单选

引导接车时，列车以不超过()速度进站，并做好随时停车的准备。

单选

引导接车时，能通过控制台检查、确认进路（包括应加锁道岔在控制台上单独锁闭）时，可通过（）检查、确认；

单选

在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告（）（列车调度员）。

单选

货物列车分部运行时，列车调度员应视情况指派（）派员前往现场，协助做好遗留车辆的防溜和防护等工作。

单选

列车退行速度，不得超过（）。

单选

在不得已情况下列车必须退行时，须经（）（列车调度员）准许。

单选

按列控车载设备控车的动车组列车退行时改按（）模式。

单选

列车在区间被迫停车，防护端距进站信号机（站界标）不足（）规定距离时，应在进站信号机（站界标）相对应处设置防护。

单选

遇货物列车制动主管发生故障，而该故障车在列车尾部10辆及以内时，可关闭故障车前位折角塞门，司机应掌握安全速度，运行至( )处理

单选

列车在区间内发生车钩分离被迫停车时，司机指派胜任人员检查分离处所、车钩破损等情况，将列车分离情况、停车位置汇报（）（列车调度员）。

单选

列车在区间运行中发生分离，应确认分离车辆的车钩状态，符合连挂条件时，应与分离车辆连挂妥当并经自动制动机简略试验后，继续运行到（）停车处理。

单选

如车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时，应（）。

单选

事故救援队，（）负责组织制定具体管理办法，明确救援队设置地点及救援范围等。