单选

修理性打磨(或铣磨)是对已产生病害钢轨进行修理，（ ）和表面裂纹等病害。

单选

列车运行中因突发事件，未及时采取有效措施组织旅客列车离开风险区段或将旅客疏散至安全区域，被迫滞留风险区段（）小时、其他区段（）小时，对旅客列车安全或旅客生命安全造成严重威胁的，应认定为旅客列车重大涉险事件。

单选

在线路两侧及隧道上方中心线两侧各（）米范围内从事露天采矿、采石或者爆破作业属于铁路沿线环境重大事故隐患。

单选

班组评价由车间按（ ）对班组进行评价排名。

单选

车间按季对班组长、各班组长按（ ）对操作技能岗位进行星级评定。

单选

站段基础指标总分在600分-800分（不含）或触及标准化限制条件的，评定为（ ）站段。

单选

站段触及否决条件或基础指标总分在（ ）分（不含）以下的，评定为不达标站段。

单选

站段未触及标准化限制条件且基础指标总分在800分及以上的，评定为（ ）站段。

单选

各站段每季度对科室、车间全覆盖检查不少于1次，车间每月对班组全覆盖检查不少于（ ） 次。

单选

对年度定等为不达标班组，岗位由车间负责人牵头成立帮促小组，制定不少于（ ）个月的帮促方案进行帮促。

单选

班组在基本生产班组、辅助生产班组、后勤服务班组三种类型下按照（ ）性质进行分组考评。

单选

根据段安全生产实际，由相关段领导牵头，专业管理科室主导、综合管理科室配合，选择（ ）%班组打造成为段“两化”建设的的示 范样板，

单选

标杆岗位根据年度定等得分高低从示范岗位中择优选取数量为参评人员总量（ ）%（尾数向上取整）的岗位为标杆岗位 （分班组长、操作技能岗位）。

单选

铁路线路安全保护区的设置标准规定城市市区高速铁路为（ ）米，其他铁路为8米。

单选

铁路线路安全保护区的设置标准规定城市市区高速铁路为10米，其他铁路为（ ）米。

单选

铁路线路安全保护区的设置标准规定城市郊区居民居住区高速铁路为（ ）米，其他铁路为10米。

单选

铁路线路安全保护区的设置标准规定城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为（ ）米。

单选

铁路线路安全保护区的设置标准规定村镇居民居住区高速铁路为（ ）米，其他铁路为12米；其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。

单选

铁路线路安全保护区的设置标准规定村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为（ ）米；其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。

单选

铁路线路安全保护区的设置标准规定村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；其他地区高速铁路为（ ）米，其他铁路为15米。

单选

铁路线路安全保护区的设置标准规定村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；其他地区高速铁路为20米，其他铁路为（ ）米。

单选

向电气化铁路接触网抛掷物品和在铁路电力线路导线两侧各（ ）米的范围内升放风筝、气球等低空飘浮物体属于禁止实施危害电气化铁路设施的行为。

单选

在铁路电力线路杆塔、拉线周围（ ）米范围内取土、打桩、钻探或者倾倒有害化学物品；触碰电气化铁路接触网属于禁止实施危害电气化铁路设施的行为。

单选

铁路交通事故依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和（ ）四个等级。

单选

行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上属于一般（ ）事故。

单选

检查道岔时，方向、高低在外直轨检查，道岔前后（） 的线路要一并查看。

单选

无缝线路固定区累计位移量大于（ ）时，应及时上报段线路技术科（工务部）查明原因，采取相应措施。

单选

在线路上起道，起道机放置距离铝热焊缝1ｍ（四孔）， 距离撬头、撬尾预留４根轨枕放置起拨器，两台起拨器之间相隔6根轨枕（Ⅲ型轨枕或岔枕；Ⅱ型轨枕在两台起拨器之间相隔（ ）根轨枕）。

单选

线路拔道作业时拨量大于（ ），先荒拨，再确定拨量，调查轨缝，消灭瞎缝。

单选

线路拔道作业时扒窝深120～125㎜，用３台液压拨道器，相距（ ）空。

单选

木枕地段线路改道作业时凡轨底或垫板切入木枕（ ）以上，应清除木枕及裂纹内的沙石泥土，进行削平并清除木屑。

单选

线路改道作业规定作业后轨距容许偏差管理值±（ ），轨距变化率不大于１‰，保证达到“三密贴”，扭力矩达标。

单选

更换钢轨作业后钢轨接头轨缝不大于构造轨缝（ ），绝缘接头轨缝不小于6㎜或大于15㎜。

单选

更换钢轨作业后钢轨接头轨缝不大于构造轨缝18㎜，绝缘接头轨缝不小于6㎜或大于（ ）。

单选

道岔综合整治作业目的是优化道岔及道岔前后（ ）范围内的平纵断面；消灭整治区域内的轨道几何尺寸超限；全面整治零配件缺失、松动等病害；整治尖轨硬弯、钢轨肥边、接头低塌等设备病害。

单选

混凝土轨枕螺杆凿锚作业后螺杆中心距离为（ ），误差不大于±1㎜；螺钉垂直插入，无俯、仰、歪、斜；螺钉圆盘底距承轨台面为使用扣板式扣时件高出5～8㎜，使用弹条式扣件时高出0～2㎜；锚固后砂浆饱满，无凹下积水现象。

单选

混凝土轨枕螺杆凿锚作业后,螺杆中心距离为214㎜，误差不大于（ ）；螺钉垂直插入，无俯、仰、歪、斜；螺钉圆盘底距承轨台面为使用扣板式扣时件高出5～8㎜，使用弹条式扣件时高出0～2㎜；锚固后砂浆饱满，无凹下积水现象。

单选

电气化铁路线路上起道两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30mm，且两股钢轨起道量相差不得超过（ ）；调整曲线超高时，单股起道量不得超过11mm。起道量超出上述规定时，应事先通知供电单位调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。

单选

电气化铁路线路上拨道时线路中心位移一次不得超过（ ），一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并满足建筑限界和线间距要求。

单选

电气化铁路线路上拨道作业时桥梁上线路一侧拨道量年累计不得大于60mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差，线路允许速度Vmax≤120 km/h地段，钢梁不大于50 mm，圬工梁不大于70 mm；线路允许速度120 km/h＜Vmax≤200 km/h时，钢梁、圬工梁不得大于（ ）。

单选

边坡清筛最大挖掘宽度2800mm（距线路中心），轨枕端至挖掘斗间应保持（ ）距离;最大挖掘深度应距轨面下900mm;只进行边坡清筛时，不得使用松砟器。

单选

普速铁路发生晃车故障应急处置时工务部门检查人员按照“全面看，重点量”的原则，检查晃车点前后各（ ）范围内的设备状态。

单选

发现胀轨迹象时；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到( )，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温、切割等紧急措施，消除故障后放行列车。

单选

发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，及时采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过（ ），并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

单选

铁路行车突发事件应急处置用时原则规定，自行车突发事件发生时间起普速铁路线路行车中断不得超过（ ）小时。

单选

普速铁路工务相关行车应急处置时间规定联络员到达信号楼时间（ ）分钟（无驻站值班人员时，接到通知后2分钟内出动）内。

单选

查照间隔指辙叉心轨顶宽（ ） 范围内心轨工作边至护轨工作边的距离。

单选

护背距离指辙叉心轨顶宽( ) 范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。

单选

预防、整治导曲线钢轨偏面磨耗的措施有:在导曲线上股铺设 1/20 的铁垫板；根据需要设 6mm 超高，在导曲线范围内按不大于（ ）顺坡；保持连接部分钢轨无接头相错。

单选

量取支距的方法是以导曲线起点在直股基本轨工作边上的投影点开始，按每（ ）一个横距来排列(注:导曲线终点横距不足2m)逐点量取到导曲线上股钢轨工作边的垂直距离，即为该点的支距。

单选

现场曲线五项要素是指：曲线的始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半径、（ ）。

单选

影响钢轨温度的因素比较复杂，它不但受气温、风力、日照程度的影响，而且还与地形、（ ）、测量部位和测量条件有关。

单选

混凝土轨枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕）纵向通裂达到以下情况时判定失效。（1）挡肩顶角处缝宽大于（ ）。（2）纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm）。

单选

接头夹板伤损达到中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过（ ），双头及鱼尾型夹板超过15 mm应及时更换。

单选

接头夹板伤损达到中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5 mm，双头及鱼尾型夹板超过（ ）应及时更换。

单选

线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于（ ）处（警冲标除外）。

单选

尖轨、可动心轨顶面宽50 mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面（ ）及以上时，应及时修理或者更换。

单选

尖轨、可动心轨顶面宽50 mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面（ ）及以上时，应及时修理或者更换 。

单选

尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于（ ），短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于1.5mm时，应及时修理或者更换。

单选

尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：直尖轨为（ ），曲尖轨为152 mm。

单选

尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为160mm或180 mm，12号提速道岔为（ ）。

单选

现场正矢的合计等于计划正矢的合计；曲线上任意点的拨动，对相邻点正矢的影响量为拨动点拨动量的（ ），其方向相反。

单选

护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42 mm，侧向轨距加宽时，侧向轮缘槽宽度等量加宽，容许误差为（ ）。

单选

钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的（ ）。

单选

焊缝两侧各（ ）范围内，不得进行钻孔或安装其它装置。

单选

打磨面最大宽度，轨头顶面中心线两侧各10mm区域内为（ ）。

单选

钢轨伸缩调节器扣件铁垫板锚固螺栓扭矩为（ ）。

单选

钢轨伸缩调节器的基本轨轨撑螺栓扭矩为（ ）。

单选

钢轨伸缩调节器的接头螺栓扭矩达到并保持（ ）。

单选

钢轨伸缩调节器的铁垫板塑料套管联接螺栓扭矩为（ ）。

单选

轨缝应设置均匀，每千米线路轨缝总误差25m钢轨地段不得超过（ ）。

单选

轨缝应设置均匀，每千米线路轨缝总误差12.5m钢轨地段不得超过（ ）。

单选

轨道检查车对轨道动态局部峰值动态评价采用（ ）管理。

单选

线路、道岔计划维修应认真落实车间自验、工务段复验和工务部抽验的“（ ）”制度。

单选

辊轮安装与调整应符合；尖轨在闭合状态下，尖轨轨底与辊轮的间隙应为（ ）。

单选

辊轮安装与调整应符合；尖轨在斥离状态下，尖轨轨底与滑床台上表面的间隙应为（ ）。

单选

焊接作业轨温应不低于0℃，且应避免大风和雨雪等不良天气，否则应采取相应措施。放行列车时，焊缝温度应低于（ ）。

单选

胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各50 m线路的扣件，限速不超过（ ），并及时进行永久处理。

单选

一组小车应安排一名盯控负责人且必须提前在作业方案中明确，原则上不超过（ ），小车组应同时行走，小车间距不超过 3 米。

单选

轨道检查车检查发现；连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为10 mm的轨向不平顺、12 mm的水平不平顺、（ ）的高低不平顺时要及时处理。

单选

轨道检查车检查发现；连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为（ ）的轨向不平顺、12 mm的水平不平顺、14 mm 的高低不平顺时要及时处理。

单选

轨道检查车检查发现；连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为10 mm的轨向不平顺、（ ）的水平不平顺、14 mm 的高低不平顺时要及时处理。

单选

轨道检查车检查发现50m范围内有（ ）处大于以下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、16mm的高低不平顺时要及时处理。

单选

轨道检查车检查发现50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：（ ）的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、16mm的高低不平顺时要及时处理。

单选

轨道检查车检查发现50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12 mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、（ ）的高低不平顺时要及时处理。

单选

对轨道检查车查出的（ ）偏差处所应及时处理。

单选

降雨可能诱发路基防护设施状态变化，或可能发生一般水害的地点，评判为（ ）防洪地点。

单选

因一次降雨或洪水过程中，一条线路一个或多个区间内，造成一处或多处水害，即构成（ ）水害。

单选

水害类别分为水害事故、水害断道、水害慢行、（ ）四类。

单选

暴雨封锁：指因降雨或洪水超过警戒值可能发生水害，在情况不明时，需要（ ）进行检查。

单选

当江河洪水位距钢梁梁底净高（ ），圬工梁1.25米为一般警戒水位。

单选

当江河洪水位距钢梁梁底净高1.5米，圬工梁（ ）为一般警戒水位。

单选

当江河洪水位距钢梁梁底净高（ ），圬工梁0.5米为注意警戒水位。

单选

当江河洪水位距钢梁梁底净高0.75米，圬工梁（ ）为注意警戒水位。

单选

山区铁路、防洪安全风险较大的重点地段，当连续降雨量大于（ ），应对警戒区段的隧道口、陈旧挡墙、渗漏水隧道、长大路堑、软基路堤、崩塌落石等防洪关键处所执行以守代巡。

单选

在集团公司和段发出了降雨预警通知的情况下，雨量出巡警戒报警后（ ）以内，执行冒雨徒步巡查人员必须带齐防护信号备品按巡回图开始冒雨巡查，防洪看守点距离驻地较远，要结合观云追雨情况，提前将防洪巡守人员送到防洪值守点。

单选

有砟轨道线路设计速度为200 km/h区段的路肩宽度不应小于（ ）。

单选

有砟轨道线路设计速度为160 km/h及以下的铁路，位于路堤上的路肩宽度不应小于（ ），位于路堑上的路肩宽度不应小于0.6 m。

单选

有砟轨道线路设计速度为160 km/h及以下的铁路，位于路堤上的路肩宽度不应小于0.8 m，位于路堑上的路肩宽度不应小于（ ）。

单选

有砟轨道牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于（ ）。