单选

（ ） 是行车组织工作的基础

单选

（ ）宜停放在运用库A端，升弓待令，随时准备投入运营。

单选

联锁指信号机、道岔和（ )之间建立一定的相互制约、相互联系的关系

单选

每钩作业应按照“（ ）”要求进行，即每钩作业前由调车员按规定请求进路，有关岗位办理好进路且确认安全后通知调车员。

单选

调车作业时需要越出场段范围调车或调车作业对正线及其辅助线有相关要求时须取得（ ）的同意，

单选

场内调车的调车领导人是（ ）

单选

场内其它三钩及以上的调车作业计划必须以（ ）的形式进行书面传达。

单选

传达调车计划时，有关人员必须复诵。变更调车计划时，必须（ ）。

单选

（ ）是通过呼叫方与应答方一呼一应的方式来确保呼应对象准确无误及需要传递指令或信息正确到位的用语联控制度。

单选

列控员登车后发现电客车故障，车场调度员接报后立即通知（ ）

单选

未接管的车辆、信号设备调试原则上安排在（ ）上进行

单选

凡与列车运行有关的各部门都必须根据（　　）的要求组织本部门的工作

单选

运用车应确保技术状态良好，必须经过（ ）签认符合上线运营条件方可投入使用

单选

股道运用按用途固定使用，原则上不得在（ ）上办理列车收发作业

单选

场内调车的调车指挥人是（ ）

单选

联锁指信号机、（ ）和进路之间建立一定的相互制约、相互联系的关系

单选

回场列车运行至转换轨应一度停车，经（ ）明确回库股道后回场。

单选

当电客车、工程车在试车线运行中出现“空转/滑行”时，司机及时停车报告（ ）

单选

（ ）接到开行救援列车的命令时，应立即响应、迅速准备并布置相关岗位，及时组织救援列车出场

单选

场段行车工作由（ ）集中领导、统一指挥，行车人员及相关岗位必须服从车场调指挥

单选

调车作业严格执行（ ）制度，每勾作业完成后，相关人员必须实时在执行情况栏内画“√”。

单选

车辆车辆调度员（DCC）应于运营前（ ）小时，按《列车运行图》的计划提供当日上线运行的电客车车体号

单选

列车停在故障道岔上，经现场人员确认道岔安全后，可组织列车限速（ ）km/h离开岔区。

单选

车站办理的第一张占用区间的路票，需在路票左上角标注“限速（　　）km/h”，司机根据路票的限速要求采用URM模式驾驶。

单选

徐州地铁6号线一共（　　）车站

单选

在非正常情况下，可采取（ ）供电方式维持运营。

单选

曲线半径（ ）m 以下线路原则上不得进行连挂作业。

单选

正线列车回场段按列车办理，进场段信号机采用（ ）

单选

（ ）在编制调车计划时应根据车辆、线路、设备检修计划和现场作业情况，科学、合理、正确地编制调车作业计划。

单选

场段库外、试车线采用（ ）道床

单选

试车线采用 60kg/m钢轨 （ ）号道岔

单选

6号线行车组织工作，根据安全运送乘客、满足设备维护的需要，按（ ）的要求，以实现安全、正点、舒适、快捷的运营服务为宗旨。

单选

（ ）应根据机车车辆调试计划、线路和现场作业情况，合理、科学、正确地编制调车作业计划，组织调车人员安全及时地完成调车任务。

单选

6号线的电客车采用（ ）型鼓型车（受电弓受流）。

单选

首列车出库前（ ）车场调度员将“发车计划表”发至行调、派班员、车辆调度员（DCC）。

单选

控制中心( )为行车组织及日常生产的最高指挥者。

单选

场段行车工作由（ ）集中领导、统一指挥。

单选

（ ）是场段行车组织、施工维修组织、场段运作的中心，设有车场调度员。

单选

（ ）是车辆维修的组织者，负责电客车的清洁、检修工作组织。

单选

（ ）负责协调、调配电客车、工程车、工艺设备检修的生产任务。

单选

原则上列车清客在( )分钟内完成。

单选

车场按（ ）配备

单选

（ ）————禁止越过该信号机

单选

（ ）———允许越过该信号机调车

单选

动车调试项目原则上首先安排在（ ）进行；正线调试作业原则上不安排在运营时间内进行。

单选

EUM --( ) 人工驾驶列车模式。（ ）

单选

最大网压再生制动时，网压限制在( ) V。( )

单选

( )按钮采用蘑菇按钮，为非自复位方式。（ ）

单选

对不再移动的车辆或列车，必须采取（ ），防止车辆或列车自动溜走。

单选

任何电气设备在未验明无电之前，一律认为（ ）。

单选

在我国地铁中，信号机应设在列车运行方向线路的（）。

单选

列车驾驶模式的最高等级为（ ）。

单选

场段内应优先保障电客车或工程车出回场作业，必要时（ ）有权停止或调整影响出入场作业的其它作业，其它作业部门必须做好配合。

单选

在尽头线上调车时，距线路终端应有（ ）米安全距离

单选

场段内道岔区段及其它（ ）m以下曲线半径线路原则上不得进行电客车连挂作业

单选

回场电客车需要洗车时，（）在列车到达转换轨一度停车时通知列控员。

单选

电客车、工程车辆如需在封锁区域转轨、越岔或退行时，应得到（ ）的同意。

单选

列车出入场段前（ ） 分钟停止影响其进路的调车作业。

单选

紧急停车信号昼间显示方式是（ ）

单选

库外自动化区域施工时，施工负责人需借用( )

单选

平板车装载货物不得超过车辆限界，车辆装载货物高度不得超过距轨面（ ）

单选

施工作业时间为( ) 的施工

单选

列车出场前，车场调度员接到司机汇报车辆故障信息时，应立即通知车辆调度员（DCC），故障处理人员（ ）分钟内上车处理。

单选

列控员在登车或运行过程中发现电客车故障应及时汇报（ ）。

单选

连挂车辆时必须显示（ ）信号，没有显示连挂信号和距离信号不准挂车

单选

牵引供电电压为（ ），波动范围DCl000V～DC1800V。

单选

进入或影响正线及其辅助线行车的检修、维修施工作业必须经（ ）批准方可实施

单选

进入或影响场段线行车的检修、维修施工作业必须经（ ）批准方可实施。

单选

场段内任何调试作业，调试工作负责部门必须设一名（ ）

单选

列车脱轨时，现场处置关键部门是（ ）。

单选

汪庄车辆段试车线（ ）M

单选

开行工程列车配合施工作业的，施工负责人应召集随车人员按开车点提前（ ）分钟到位；工程列车应在开车点前（ ）分钟编组完毕到指定位置待令。

单选

下列哪个股道接发车可以直接做入派班计划中？

单选

电客车在正线故障情况下行车组织由（ ）全权负责

单选

需要调车至吹扫线时，（ ）需提报计划。在吹扫线动车时，调车人员应加强瞭望，发现异常，立即停车。

单选

抢修命令经（ ）同意后，才可发布。

单选

列车反向运行时车站需在路票（ ）加盖“反方向运行”专用章

单选

当因故无法取消扣车时，列车按照（ ）出站

单选

隔离开关操作人员在合闸前要先拆除（　　）。

单选

退行列车到达车站后，列控员应及时向（ ）报告

单选

汪庄车辆段电话记录号编号为（　　）

单选

高铁停场段电话记录号编号为（ ）

单选

各施工部门、单位原则上必须在批准的作业结束时间内完成施工作业及施工区域出清，如果因故需要延长作业时间，由施工负责人于批准的作业结束时间前（ ）分钟向车场调度员申请延点。

单选

加开车组出场开行（ ）时，车场调度员根据现场提出的需求及时编组车组，并与现场负责人核实抢修工器具的装载情况和抢修人员上车地点。

单选

下列哪个股道不是同一个SPKS分区？

单选

下列说法哪个是电话联系法组织行车的启动条件（　　　）

单选

车场调在DCC无法激活哪个分区SPKS？

单选

洗车过程原则上不得后退，特殊情况需后退时，须经（ ）同意。

单选

作业中必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列（ ），然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

单选

正线工程车或调试车开行由（ ）统一指挥

单选

工程车或调试车进入正线及其辅助线封锁作业区域前应得到（ ）的授权。

单选

单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由（ ）负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由（ ）负责。

单选

在主站办理进场作业登记并对施工作业的组织、安全和管理负责的人员是（ ）

单选

试车线采用（ ） 钢轨 ,（ ） 道岔。

单选

车辆段行车作业以接发列车作业优先，其它作业不得影响列车进出车辆段，至少提前 （ ） 分钟停止影响接发车的调车作业和施工作业。

单选

列控员登车时发现故障应立即报（ )，车辆调（DCC）及时组织修复

单选

取消发车进路前，（　　　） 须先通知司机并得到应答，确认司机清楚及列车未动车后收回行车凭证，方可取消发车进路。

单选

变更计划不超过（　　　） 钩（调车钩）时，可以口头方式布置，有关人员必须复诵。变更作业计划应停车传达，确认有关人员清楚

单选

电客车在试车线最高调试速度不得超过（ ）km/h

单选

司机在进/出库作业时，机车车辆应在车库平交道口外（ ），确认平交道口是否有障碍物、行人。