判断

办理通过（一停再开）的列车时，向前方站办理预告（闭塞）的时机为：车站值班员复诵邻站开车通知并填写《行车日志》之前，其标准与发车程序相同。

判断

车站值班员、助理值班员（内勤）等作业人员在操纵控制台上的各种按钮时，均须执行“眼看、手（标）指、口呼”制度。

判断

电务人员在其作业范围内使用带铅封或设有计数器的按钮的，作业完毕销记时须有其铅封状态或计数器变号情况，电务人员签认。

判断

电务人员在给点或同意的范围内使用和操纵按钮时，车站值班员、助理值班员（内勤）必须严密监控，发现超范围、超时间的可继续作业。

判断

停止影响进路的调车作业时机：允许速度160km/h及以上至200km/h的通过列车为不迟于列车到达前10min。

判断

停止影响进路的调车作业时机：允许速度120km/h及以上至160km/h的通过列车为不迟于列车到达前8min。

判断

反方向接车时，在有关作业用语的车次后增加“反方向”，反方向发车时，在有关作业用语的车次前增加“反方向”。

判断

发车端有两个及其以上列车运行方向或车场时，在发车作业有关用语的车次后增加“去×方向”，×是列车开向的邻站名或车场名。

判断

不办理客运（通勤）业务的动车组以外旅客列车，发车条件由客运员确认，但经集团公司批准不设助理值班员（外勤）的车站按集团公司有关规定确认发车条件并发车。

判断

车站接发车人员接发车后需现场继续接发列车作业而无法及时返回行车室时，由车站值班员使用列车无线调度通信设备通知，接发车人员继续按规定接续作业。

判断

对道岔失去表示（包括手摇后无表示）时，必须由胜任人员在现场手摇开通所需位置，使用钩锁器加锁，实行三人确认汇报制。

判断

局部（个别）道岔现场人工准备、加锁时，除执行作业标准外，对助理值班员（内勤）和现场进路准备人员可分别布置进路。

判断

无联锁或联锁失效而使用书面凭证发车时，发车人员向司机交递凭证后，须与进路准备人员对道（先显示股道号码，再显示“好了信号”）。

判断

列车区间运行时分小于规定的开放进站信号时分时，办理信号时机按“列车到达前×分钟”或“列车预告（闭塞）并确定接车线后”掌握，具体在《行规》中规定。

判断

接送列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志，携带列车无线调度通信设备（应挂于胸前），持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点接发列车。

判断

不能使用列车无线调度通信设备直接发车的列车，由外勤助理值班员（或指定的发车人员）确认发车条件具备后，直接向司机显示发车手信号。

判断

引导地点须设引导电话或列车无线调度通信设备，列车具备正线通过条件后，车站值班员方可指示引导员显示“特定引导手信号”接车，用语为：“×（次）、（×点）×（分）开过来（了），绿旗（灯）引导接车”，引导员已派出时二次指示用语为：“×（次）、绿旗（灯）引导接车”。

判断

编组站、区段站和一端有两个及其以上运行方向的车站（线路所），三、四小时列车运行调整计划（阶段计划）应传达至接发列车有关人员，抹销阶段计划的时机由集团公司规定。

判断

运行揭示、临时限速、接触网停送电、开行超限超重超长列车等有行车限制条件的调度命令，以及需向有关人员（包括车站作业人员）传达、转交和交接的调度命令（含班计划、阶段计划），应书面打印。

判断

转交司机、施工负责人、车辆乘务员等人员的书面调度命令应加盖站名印。

判断

遇列车发车前需车站人员进行简略试验时，车站值班员要提前安排货运员或车站指定胜任人员到列车尾部进行简略试验。

判断

车站值班员（列车调度员）接到碰撞线路障碍物可能防碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前不得向邻线放行列车。

判断

车站值班员（列车调度员）接到列车运行中发生异常情况导致紧急停车可能发生脱轨的通知后，应立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前可以向邻线放行列车。

判断

每班首批次使用分路不良区段进行接发列车作业时，车站值班员应通知电务人员共同确认把关，电务人员到达后在《行车设备检查登记簿》上签名，不到岗不得操作设备排列进路。

判断

正线、到发线停留车辆（含单机、轨道车）时，助理值班员（内勤、外勤）占线板可不揭示具体的车数。

判断

车站值班员严格按照列车运行图、日（班）计划和本区段列车调度员下达的三、四小时列车运行调整计划组织行车。

判断

电动转辙机手摇把及道岔勾（顶）锁器使用完毕后，可不及时收回、销记。

判断

站区非正常接发列车应急处置演练（每月不少于2次）及电务、工务人员接发列车的岗位培训由驻在站（车务段）负责。

判断

设备恢复正常、现场作业结束后，工务、电务人员应配合助理值班员在现场清点、整理电动转辙机手摇把及道岔勾（顶）锁器，带回信号楼（行车室），由扳道长与车站值班员共同清点数量、核对编号。

判断

手扳道岔闭止把和带柄标志的加锁条件由电务部门负责，勾锁器由使用部门负责。使用部门负责按规定加锁。

判断

集中联锁设备联锁失效，不能用手摇把转动道岔时，车站应及时通知工务、电务人员将道岔紧固在正确位置，紧固装置由工务人员安装，并由电务确认后加锁。

判断

GSM-R区段行车作业联系应使用GSM-R通信设备；当GSM-R手持终端无法使用时，不能使用无线对讲设备。

判断

隔离开关操作使用单位应配备绝缘靴、绝缘手套、安全帽、绝缘棒(杆)等安全备品。新购置的绝缘工具须经供电段试验合格后方准使用。

判断

使用中的绝缘工具每半年由使用单位送供电段进行一次试验，填发检验合格证后方准使用。

判断

绝缘工具应存放在阴凉干燥、防尘处所，每次使用前要仔细检查，发现漏气、裂损等异状时可以使用。

判断

隔离开关开闭作业时，必须一人操作、一人监护。操作、监护人员须经使用单位与电务段共同培训考试合格。

判断

在车站配备的手摇把由车站配备保管箱装箱保管，双方加锁，无信号工的由电务加锁、电务加封。

判断

使用手摇把前，使用单位应在《行车设备检查登记簿》内登记申请，经车站站长会同电务人员签认后，方可启封开锁，取出使用。

判断

遇进站及线路所通过信号机灯光熄灭或遮住时，夜间由车务部门按规定加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。

判断

行车岗位时刻以CTC/TDCS时间为准，电务部门定期对调度所CTC/TDCS时间进行校准。

判断

使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布、转达调度命令时，收发双方须复诵核对，并记录调度命令号码、内容、收发人姓名和收发时刻。

判断

图定回送客车底列车按货物列车办理，临时回送客车底列车按旅客列车办理接发列车进路。

判断

客列尾装置故障或未安装客列尾装置的回送客车底列车在途中运行车站的自动制动机简略试验有列检作业由列检负责，无列检作业由车辆乘务员负责，无车辆乘务员由电务人员负责。

判断

旅客列车中乘坐旅客的车辆，与机车相连的客车端门、尾部客车后端门由客运部门加锁，其他车辆由车务人员加锁。

判断

回送客车加挂旅客列车时，应挂于列车尾部且不得超过1辆；加挂客车确需超过1辆时，只能加挂在管内旅客列车上。

判断

装载1、2、6的车辆与装载7、8的车辆编入同一小运转列车时至少隔离1辆。

判断

装载蜜蜂的货车不得与整车装运的剧毒品和农药车(即标有丰的车)编挂在同一列车上。

判断

超长列车长度未超过接车站接车线有效长时，按超长列车办理接发；非超长列车长度超过接车站接车线有效长时，不按超长列车办理接发。

判断

货物列车换算长度超过列车编组计划规定时为超长列车，低于规定1.3及其以上时为欠长列车。

判断

开行无列尾装置货物列车须发布调度命令，无列尾装置货物列车开行区段必须发布调度命令。

判断

编入列车的附挂回送机车应在列车编组顺序表中注明，重量计入列车重量(有动力回送机车除外)，机车长度不计入列车长度。

判断

到达编组站、区段站或经由该站中转的车辆，未得到该站同意及应有押运而未押运的车辆，禁止单机挂车。

判断

中途变更运行方向的货物列车，列车尾部5辆之内禁止编挂关门车。

判断

在管内运行编组不发生变化的货物列车，制动效能证明书永久性有效(车站填发的制动效能证明书，在途经站进行列检作业时，由列检人员重新填发)，随同货运票据一并交接。

判断

旅客列车出库前应进行持续一定时间的全部试验，在接近长大下坡道区间的车站，不需进行持续一定时间的全部试验。

判断

到达列车在自动制动机试验(原则上不超过15min)完毕后方准排风、摘管。

判断

装有自动制动机空重位置手动调整装置的车辆，车辆总重达到45t时，由装车站按重车位调整。

判断

编组站、区段站，对无列检作业但停车时间在35分钟及以上的无改编的货物列车，货检人员应根据列车到发计划或车站值班员的通知，进行货检作业。

判断

途中摘挂车辆时，由车站指派人员到司机处按规定修改旅客列车编组顺序表和旅客列车编组通知单。挂车时，车站还应编制旅客列车挂车通知单送交扳道员。

判断

未安装固定机车控制器的机车，调车作业时可使用便携机车控制器，作业开始前由调车人员安置，作业完毕取回。

判断

发现危及人身、行车安全时，调车人员应立即发出停车信号，司机接收到停车信号后应立即停车，停车后相关人员要报告原因。

判断

自轮运转特种设备运行进路须在准许施工(维修)前准备好(转线时除外)，除施工(维修)期间必须调整进路外，施工(维修)作业范围内自轮运转特种设备运行经路可不固定。

判断

施工(维修)作业范围内的线路、相关道岔不得同时安排除配合作业外的其他施工(维修)作业。

判断

作替换用的调车机车及小运转机车，应指定符合规定条件的机车和熟悉车站设备及作业的司机担任。

判断

调车作业中，司机、信号操纵人员、扳道员对执行过的计划要在调车作业通知单上“钩钩抹销”，驼峰调车长、驼峰作业员计划抹消办法在《行规》内规定。

判断

更换调车指挥人时，由调车领导人通知调车机车司机；更换调车机车司机时，应派熟悉车站设备和作业情况的司机，并通知连接员。更换后双方应相互介绍情况。

判断

接车时，未确认列车到达停妥，禁止机车、车辆进入该线或排列进入该线的调车进路。

判断

调车作业通知单上使用统一符号：“＋”表示摘车、“－”表示挂车、“×”表示禁止溜放，驼峰及其他调车作业符号由车站在《站细》内规定。

判断

中间站本务机车调车作业通知单车站示意图中，应将股道内的停留车位置按两端、中部以“○”标注。

判断

调车机车在货场、岔线作业，遇必须变更或重新编制计划而与调车领导人联系有困难时，准许调车指挥人变更或重新编制计划，返回站内后应及时向调车领导人报告。

判断

进站信号机内设有接触网电分相，使用电力机车调车作业时，原则上可以越过该接触网电分相调车作业。

判断

使用人力制动机时，可以踏在高于人力制动机踏板的车帮或货物上。

判断

岔线、段管线取送车返回站内正线、到发线时，根据扳道人员显示的股道号码进入站内。

判断

岔线取送车经过6‰及其以上坡度的线路时不用全部接通软管并进行自动制动机简略试验。

判断

调动有旅客乘坐的车辆（车底、车组）时，客运值班员（胜任人员）得到车门和有关端门锁闭的通知，并确认客运相关作业完毕后报告车站值班员，车站值班员方可通知列车调度员。

判断

动车组以外的旅客列车在站摘挂车辆时，由客列检负责将调度命令转交车辆乘务员，无客列检作业时，由车站值班员转交车辆乘务员。

判断

在非集中操纵道岔的车站调车作业，机车或车辆未停到预定地点，压道岔或警冲标需要牵引或推进，前方进路上还有道岔时，仍需执行要道还道制度。

判断

向靠近尽头站台或车挡(挡车器)摘下车辆时，按连挂车辆的规定显示十、五、三车距离信号。

判断

对正在装卸作业的车辆进行调车作业时，调车人员可不事先通知货运人员停止作业、整理好车辆和货物、撤离人员、撤除防护信号后方准进行。

判断

调动需要限速运行的故障车辆时，列检应及时书面通知车站，必要时列检应监督运行，调车作业计划中须注明限速距离。

判断

驼峰信号显示的规定、解散车组前后距离、驼峰作业楼作业办法、过峰车辆限制、禁止溜放车辆、推峰速度要求等，应在《段细》内明确。

判断

单独调动10辆及其以上的空客车时，客车整备所调车作业只进行制动主管贯通试验。

判断

接发旅客列车时，与接发列车进路无隔开设备或脱轨器的线路，不准自轮运转特种设备向能进入接发列车进路的方向自走行调车。

判断

越出站界调车时，出站调车通知书按距离计算，不受次数的限制，但一批作业未结束而利用该区间办理接发列车时，应收回出站调车通知书。再作业时，重新办理出站调车手续。

判断

中心操作方式下的车站需办理单线自动站间闭塞区间或双线反方向越出站界调车时，应转为中心操作方式或车站调车操作方式，由车站值班员（车务应急值守人员）办理。

判断

前行列车为专特运、旅客、军运列车或尾部挂有公务车的货物列车，禁止跟踪出站调车。

判断

20辆以上的编成车列、转场待发车列，连结全部软管并使全列自动制动机保持制动状态的，在线路平均坡度不超过2.5‰的到发线上停留时间不超过2h时，可不采取防溜措施。

判断

驼峰下的调车线、编发线及设有停车器、停车防溜器等防溜设备的线路，由集团公司根据设备技术条件和安装使用情况制定防溜办法，并纳入《站细》。

判断

在停有机车或挂有机车的列车（车列）后部进行甩挂作业时，应先通知停留机车司机。

判断

轨道绝缘节至警冲标距离小于4m的线路，不得办理动车组、动力集中动车组停车作业。

判断

自动闭塞区段内的车站(线路所)，不准使用自动按钮将车站纳入自动闭塞系统。

判断

自动闭塞区段，监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲，列车限速20km/h通过分相困难时，应停用基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。

判断

自动站间闭塞区段，在出站信号机故障、未设出站信号机的线路上以及超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面轨道电路发车时，应停用基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。

判断

计轴自动站间闭塞区段，遇计轴设备故障，按半自动闭塞办理行车；半自动闭塞不能使用时，须停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车。

判断

计轴自动站间闭塞区段，优先使用计轴自动闭塞法组织行车。

判断

自动站间闭塞设备使用办法由使用站根据设备操作说明编制，接发列车作业程序比照单线自动站间闭塞集中联锁接发列车作业标准执行，并在《站细》内规定。

判断

双线(多线)之一线基本闭塞设备故障或停用改按电话闭塞法行车，而其他线闭塞设备良好时，禁止其他线使用基本闭塞法行车。

判断

使用故障按钮前，由使用站向列车调度员请求，报告使用原因和区间空闲情况，签(抄)收调度命令。列车调度员向该区间两端站发布调度命令前，可不查明区间空闲。

判断

半自动或自动站间闭塞区段，线路所通过信号机故障或停用，应停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车，列车占用区间的凭证为路票。

判断

一切电话中断后，相邻车站禁止发出双线反方向运行的列车及开往线路所次要方向的列车。