单选

尽端式车站的股道编号，当站舍位于线路终端时，()开始顺序编号。

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双线区段内的车站股道，从()顺序编号。

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铁路线路分类中，特别用途的线路是指()。

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无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向()编号。

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某站到发线有效长830m，DF4型机车牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为()。

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某站有尽端式加冰线一条，有效长160m，以14.3m为单位计算，其容车数为()。

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DF4型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为()。

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SS3型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以11m为换算单位计算，其换算容车数是()。

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客货共线铁路列车运行速度大于120km/h，小于等于160km/h的区间双线，线间最小距离规定为()。

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客货共线铁路，站内正线与相邻到发线(无列检作业)线间最小距离规定为()。

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调车作业繁忙的车站，牵出线与其相邻线的线间最小距离规定为()。

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客运专线铁路，站内正线(200km/h)线间最小距离规定为()。

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客运专线铁路，线间设有声屏障设备的正线与相邻到发线间最小距离规定为()。

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站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，线间最小距离规定为()。

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客货共线铁路(v≤160km/h)，基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界，自轨面算起的纵向最大高度为()。

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机车车辆限界(v＜200km/h)在钢轨水平面上部1250mm～3600mm范围内，其宽度为()。

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某中间站牵出线有效长370m，以11m为换算单位计算，机车长度是24m，其最大换算容车数是()。

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安全线有效长度一般不小于50m，非集中联锁顺向道岔条件下，其有效长根据()确定。

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不属于确定线路有效长起止范围的因素是()。

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货物列车到发线有效长一般是()。

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开行5000t级重载货物列车的车站到发线有效长一般是()。

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线路长度可以分为线路全长和()。

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调车线上的单开道岔辙叉号数不得小于()。

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段管线采用对称道岔不得小于()。

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12号单开道岔(导曲线半径330m)侧向允许通过速度为()。

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峰下线路采用三开道岔，不得小于()。

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货物线上的单开道岔辙叉号数不得小于()。

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机车车辆侧向通过12号单开道岔(导曲线半径350m)时，速度不应超过()。

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技术站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于()。

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道岔分类中，我国铁路采用最多的是()道岔。

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列车侧向通过18号单开道岔(导曲线半径≥860m)时，速度不应超过()。

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秦沈客运专线上首次采用()新型提速道岔。

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驼峰调车场头部，为缩短其长度，多采用()道岔。

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我国自行研制的30号单开道岔，侧向允许客车通过速度为()。

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单线横列式区段站的特点是()靠正线横向排列。

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“三级三场”式编组站车场设置的特点是()车场呈纵向排列车场。

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编组站的直通车场主要用于接入()列车。

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编组站的到达场主要用于接入()列车。

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单边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置()。

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分相绝缘器一般由()相同的玻璃钢绝缘件组成。

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简单悬挂接触网在电气化铁道干线上很少采用，只适用于运行速度不超过()的铁路上。

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不带接地刀闸的隔离开关主要用在()的纵向电分段上。

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双边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置()。

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在接触网支柱及距接触线带电部分()范围内的金属结构物须接地。

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接触网带电部分与装载货物的距离不得小于()。

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编组站和区段站接触网导线距离钢轨顶面的最小距离为()。

单选

中间站接触网导线距钢轨顶面的最小距离为()。

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牵引功率大，过载能力强，适于高速、重载铁路和山区铁路的机车是()机车。

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()电力机车为货运机车。

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()电力机车为客运机车。

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()内燃机车为调车机车。

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()内燃机车为客、货机车。

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()内燃机车为货运机车。

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()内燃机车为客运机车。

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硬卧车的车种代号是()。

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罐车的车种编码是()。

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冷藏车的车种编码是()。

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软卧车的车种代号是()。

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以压缩空气为动力，用电气来操纵控制的制动机是()制动机。

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机械冷藏车根据()，可分为机械冷藏列车、机械冷藏车组和单节机械冷藏车。

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将车辆底架中部制成一个较大的矩形空洞，以便充分利用机车车辆的限界，装运超高货物，这种长大货物车称为()。

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目前我国铁路最大的32轴D35钳夹车自重290t，载重()。

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将压缩空气的压力转变为制动动力的部件是()。

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目前，我国铁路货车广泛采用的制动机是()制动机。

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最高运行速度120km/h及以上的客车，应装有()制动机。

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()制动机最大的优点是全列车的空气制动机动作迅速，前后一致。

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装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重(自重+载重)达到()时，按重车位调整。

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我国新造货车上，广泛采用()人力制动机。

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设于车底架下部，贯通车辆底架全长的管路为()。

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进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不得小于()。

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车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间显示一个()。

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进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)最大不应超过()。

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三显示自动闭塞区段，进站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的()准备停车。

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在正常情况下，进站信号机的显示距离不得小于()。

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三显示自动闭塞出站信号机显示()，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。

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三显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配列为()。

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四显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配置为()。

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在站内检查、修理车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上不少于()处，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护。

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因天气不良等情况，昼间注意或减速信号显示距离不足()，应使用夜间信号。

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非集中联锁车站到发线上的道岔应有道岔表示器，显示()灯光，表示道岔开通直向。

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在四显示自动闭塞区段，列车通过进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其限制速度为()。

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在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，调车信号及调车手信号显示距离不足()，应使用夜间信号。

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在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设()。

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减速地点标设在需要减速地点的两端各()处。

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站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不小于()处。

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昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足()时，应使用夜间信号。

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车机联控时，在问路行车的情况下，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是()。

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车机联控时，在问路行车的情况下，自动闭塞区段车站值班员主动呼叫司机的时机是列车()。

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车机联控用语中，临时旅客列车呼叫为：()。

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车机联控用语中，直达特快旅客列车称为：()。

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整个计算机系统的控制中心是()。

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发生挤道岔，如机车车辆停留在道岔上开挤过道岔时，()要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。

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为了不中断行车，道岔被挤后，应通知工、电人员将道岔扳向尖轨未被挤坏的一侧，()后方准使用。

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联锁设备分为集中联锁和()两种。

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电动转辙机手摇把需加封加锁，钥匙由()。

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使用三显示自动闭塞法行车时，跟随直达特快旅客列车后面通过的货物列车，可凭出站信号机显示的()灯光出发。

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TYJL-Ⅲ型计算机联锁办理调车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示()，表示调车进路尚未排通。

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TYJL-Ⅲ型计算机联锁办理接发列车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示()，表示列车进路尚未排通。

单选

TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示()光带，表示进路在锁闭状态。

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TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示()光带，表示区段出清后尚未解锁。