单选

车辆发生故障，经检查如是制动梁脱落，用铁丝吊起制动梁后方可开车。列车( )。

单选

车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40 mm，深度不超过( ) mm。

单选

车载基础数据中设置有道口数据的地点，机车接近道口地点（ ）米处，语音提示“前方道口，注意鸣笛”两遍。

单选

出段时，对首架信号机（非集中区为股道号码信号、道岔表示器），必须在( )侧执行“探头手比、确认呼唤”（外走廊式机车“探头”确认由司机负责，副司机移位至司机侧确认）。

单选

出段时，机班( )确认经路上的每一架信号机、道岔表示器显示。

单选

出段时，机班必须严格执行调车作业相关要求。在穿越正线前的最后一架调车信号机前的适当位置（便于确认信号，应不少于( ) m），机班须再次“手比确认”确认调车信号显示，按压LKJ【定标】键打点。

单选

出站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（ ）信号。

单选

出站信号机应设在每一发车线的警冲标( )（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

单选

存在2个及以上车场的车站，连续两个车场同时存在多侧线数据时，在前一个车场，距前方信号机距离大于200米时，LKJ输入、修改（ ）侧线股道号；

单选

存在2个及以上车场的车站，连续两个车场同时存在多侧线数据时，在前一个车场，距前方信号机距离小于200米时，进行LKJ支线号输入，“支线号输入”/“侧线号输入”窗口中的股道号输入框应修改为下一个车场的股道号，无法确定股道号时（ ）。

单选

存在2个及以上车场的车站，连续两个车场同时存在多侧线数据时，在前一个车场，距前方信号机距离小于200米时，LKJ输入、修改（ ）的侧线股道号；

单选

单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以( )辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。

单选

单机挂车附挂空客车时，不得超过5辆（客车、货车混挂时，按1辆客车折( )辆货车计算）。

单选

单机挂车在区间被迫停车后的防护工作由( )负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。

单选

单机挂风动石碴车组时，准挂( )辆。

单选

单机进入区间担当救援作业，在自动闭塞区间正方向运行时，应使LKJ 处于通常工作状态，严格按分区通过信号机的显示要求行车，在距被救援车列前( )km 时，使用列车无线调度通信设备与被救援司机联系，将LKJ 转为调车工作状态，按在瞭望距离内能随时停车的速度运行，最高不得超过20km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认并按要求进行作业。

单选

单机进入区间担当救援作业，在自动闭塞区间正方向运行时，应使LKJ 处于通常工作状态，严格按分区通过信号机的显示要求行车，在距被救援车列前2km 时，使用列车无线调度通信设备与被救援司机联系，将LKJ 转为调车工作状态，按在瞭望距离内能随时停车的速度运行，最高不得超过( )km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认并按要求进行作业。

单选

单机在自动闭塞区间被迫停在调谐区内，当具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（ ）m。

单选

单司机双班值乘,值乘司机与非操纵司机换乘交接时，重点交接运行揭示、调度命令等行车注意事项，共同值乘( )后方可休息。

单选

单线半自动闭塞区间出站调车时，须发给司机( )。

单选

单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤（ ） min无人应答时，由列车调度员发布调度命令，封锁相邻区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。

单选

当按压LKJ【巡检】键有效时，显示器〖巡检〗指示灯点亮，（ ）秒后自动熄灭。

单选

当发现洪水已漫到路肩时，应以( )的速度运行并报告车站。

单选

当进站信号机开放一个绿色灯光和一个黄色灯光时，其接近信号机将会显示（ ）灯光。

单选

当连续未进行过机校正的信号机数达到自动闭塞区段12架（半自动闭塞区段6架）时，( )。

单选

当输入的车次为客车单机车次( )，LKJ最高允许速度120km/h。

单选

到达终到站，保持列车制动。需要进行列车自动制动机试验时，司机应配合。在列车制动机试验完毕后、列车制动减压( ) 并保压；装有列尾装置的，司机确认列尾风压正确后，方可进行列尾销号操作。

单选

道岔表示器夜间显示（ ）灯光时，表示道岔位置开通直向。

单选

电力机车、动车组被迫停在接触网分相无电区，具备向中性区远动送电时，司机根据( )升弓。

单选

电力机车担当本务机车，在上海局集团公司管内附挂多台电力机车运行时，第( ) 位及后部机车不得升弓运行。

单选

电力机车更换操纵台操纵时，司机须断电降弓（具有自动换端功能的机车除外），自阀( )（配备锁闭销的机车还须插上锁闭销），DK-1型制动机须将单阀置运转位，确认机车制动缸压力不少于100kPa，断开电钥匙。

单选

电力机车升弓前，司机应确认需升起的受电弓不在分段绝缘器下方，确认全员到岗、到位，车顶、高压室、车底无人，检查确认车顶高压设备绝缘状态良好（无高压检测设备时查看机车感应网压），受电弓工作风压不低于( )kPa（具备辅助压缩机自动泵风功能的机车除外）。

单选

电力机车在接触网终点附近作业时，应与接触网终点标保持不少于( )m的安全距离停车。

单选

电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有 ( )m 的安全距离。

单选

调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光，表示准许机车车辆( )。

单选

调车人员不足( )人，不准进行调车作业。

单选

调车色灯信号机显示一个（ ）灯光时，准许越过该信号机调车。

单选

调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间用展开的绿色信号旗、夜间用绿色灯光（ ）。

单选

调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗（ ）。

单选

调车作业停留( )h以上再次作业前，应进行自、单阀制动、缓解试验，并确认良好。

单选

调车作业要准确掌握速度，接近被连挂的车辆时，不准超过( ) km/h。

单选

调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，不准超过( )km/h。

单选

调车作业要准确掌握速度，在空线上推进运行时，不准超过( )km/h。

单选

调车作业由( )单一指挥。

单选

调车作业中，连续连挂作业中连挂车组间隔超过( )车时必须试拉。

单选

调车作业中，在超过( )‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。

单选

调车作业自进入尽头线距离车挡300m 时起，速度控制在( )km/h以下，并按压LKJ【定标】键打点，并严格按十、五、三车距离控制运行速度（十车距离限速15km/h、五车距离限速10km/h、三车及以内距离限速5km/h）。

单选

调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过( ) km/h。

单选

动车组以外的列车运行途中发生车辆抱闸，司机接到停车的通知后，使用( )停车，并将有关情况及时报告车站值班员（列车调度员）。

单选

动车组以外的列车运行途中司机接到车站抱闸通知时，第一行为为( )。

单选

动车组以外的旅客列车、特快货物班列发生因“关门车”需要限速运行时，车辆乘务员须向机车司机递交( )。

单选

动车组以外的旅客列车进行列车自动制动机的简略试验时，列车总风管的压力表压力超过( )kPa或低于（ ）kPa时应通知列检人员和机车乘务员检查处理。

单选

动车组以外的旅客列车使用空气制动进行制动力试验时，司机应根据线路纵断面、接触网电分相等实际情况，选择合适的地点（原则上列车尾部过岔后在第一区间，列车运行速度( ) 进行。

单选

对列车制动机进行感度试验时，自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为( )kPa）并保压1min，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解，司机检查制动主管漏泄量，1min不得超过20kPa。

单选

对无客列检作业的站折列车，由车辆乘务员利用本务机车按照列车制动机全部试验的减压标准（分别减压( )kPa）进行试验。

单选

对制动主管定压600kPa的列车进行安定试验时，制动主管减压量为( )kPa。

单选

多机机车摘解时，由( )负责关闭折角塞门、摘解软管与车钩。

单选

发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时的第一行为( )。

单选

反方向运行时，必须得到反方向运行的调度命令（列车运行图中规定的除外），取得准许反方向运行凭证后，应按规定正确进行参数设定（输入支线号），未设置反方向数据的应将LKJ转入“( )”。

单选

分部运行返回区间挂取遗留车辆，需越过线路所进行救援时，准许救援列车司机凭( )越过关闭的线路所通过信号机。

单选

高柱出站、高柱进路信号机的显示距离，不得小于( )。

单选

跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并发给司机( )。

单选

跟踪出站调车，最远不得越出站界( ) m。

单选

更换操纵台操作时，司机须使机车处于制动状态。内燃机车须将自阀减压不少于100kPa后置取把（重联）位，JZ-7型制动机须将单阀置运转位，确认机车制动缸压力不少于( )kPa。

单选

机车挂车后，（ ）负责机车车钩防跳插销的插设。

单选

挂车作业时，在距显示遮断状态的脱轨表示器、防护信号或车列( )停车。

单选

挂有列尾装置的货物列车，对列车自动制动机进行简略试验时，由( )负责。

单选

挂有列尾装置的列车自动制动机简略试验时， 司机须确认列尾风压显示与制动主管充、排风变化相一致（制动主管风压稳定时，一般不应超过（ ）kPa。

单选

关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，至少构成（ ）事故。

单选

关门车编入货物列车时，不得挂于机车后部( )辆车之内。

单选

关门车编入货物列车时，在列车中连续连挂不得超过( )辆。

单选

回送客车底列车的自动制动机简略试验，无法使用客车列尾装置时，非图定回送客车底列车由( )负责。

单选

货物列车不得已必须退行至站内时，由列车调度员布置车站指派胜任人员携带列车无线调度通信设备和简易紧急制动阀赶赴列车尾部，在退行方向前端车辆安装简易紧急制动阀，经( )，具备退行条件后，登车负责瞭望，通知司机退行。

单选

货物列车列尾主机异状（包括查询不到风压）经处理无法恢复正常功能时，司机凭( )按列尾装置故障运行。

单选

货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由( )人员负责。

单选

货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，压缩车钩的辆数不得超过现车总辆数的( )。压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。

单选

货物列车速度在( )km/h以下时，不应缓解列车制动。

单选

货物列车在区间被迫停车遇自动制动机失效等情况影响列车就地制动时，司机除拧紧机车及机后不少于( )辆车的人力制动机（电气化区段不能使用人力制动机时，应使用机车上配置的人力制动机紧固器），还应使用防溜铁鞋对机车进行防溜，并向列车调度员报告请求救援。

单选

货运列车分离，至少构成( )事故。

多选

大型养路机械附挂运行途中接到随车司机发现（ ）等情况的通知,司机立即采取最大常用方式停车,并报告车站值班员（列车调度员）。

多选

大型养路机械附挂运行途中接到随车司机发现晃车等情况的通知,司机按规定采取措施停车后,随车司机负责下车检查处理，处理完毕可继续运行时通知司机，如需列车限速运行时，一并讲明限速要求。下列关于再开车限速运行描述正确的是（ ）。

多选

单司机双班值乘列车运行中遇下列（ ）作业时必须共同值乘。

多选

调车作业由无电区进入有电区，调车作业通知单（示意图）对应钩序的“记事”栏内应注明“电”字，（ ）时可不注明。（上铁运〔2023〕25号）

多选

调度集中区段，（ ）的车站（线路所），车站值班员应执行车机联控。

多选

动车组以外列车司机途中接到临时限速的调度命令或口头指示时，除按规定核对外，司机要（ ）。

多选

发起CIR紧急呼叫的司机解除紧急呼叫的方法包括（ ）。

多选

附挂（重联）机车需与本务机车或前位机车摘开前，必须恢复机车牵引条件后，方可进行摘解作业，恢复机车牵引条件包括（ ）。

多选

货车运行途中因车辆漏风严重或紧急制动造成停车时，经检查是因脱轨自动制动装置漏风或配件折断脱落时，（ ）。

多选

货物列车发生抱闸，停车后按规定处置，在进行车辆外观检查时，主要检查（ ）。

判断

单机挂车时，可不挂列尾装置。

判断

单机挂车时，列车调度员须发布口头指示并布置有关站及司机。

判断

单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验。

判断

单机运行或牵引车辆运行时，设有两端司机室的机车，必须在运行方向前端司机室操纵。

判断

单机在站内大量撒砂停车后，司机要立即报告所在站车站值班员。

判断

当车站值班员需取消前次使用调度命令无线传送系统发送成功的行车凭证时，应使用调度命令无线传送系统将取消的内容传送到司机，并与司机进行核对。

判断

道岔编号，从列车出发方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。

判断

道岔表示器昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌表示道岔位置开通直向。

判断

道岔表示器昼间无显示表示道岔位置开通侧向。

判断

得到所进股道号后，司机记录在司机手册上并进行LKJ侧线股道号输入操作。

判断

登乘机车、动车组司机室的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可登乘。