单选

原则上调车进路应排列（ ）。

单选

作业繁忙车站排列贯通进路有困难的，仅在单机走行时，准许排列（ ）。

单选

一次运行进路是指由起始地点至目标线路的进路，目标线路须为（ ）中所列线路，且能满足机车长度及附加安全距离。

单选

取消调车进路前，应与（ ）联系妥当。

单选

接发旅客列车以外的列车时，调车车列尾部距离信号机（警冲标）不足（ ）m且与接发车进路无隔开设备，向能够侵入接发车进路方向的推进、压钩作业。属于影响列车进路的调车作业。

单选

接发超限列车时，与接车线距离不足5m线路上进行的调车作业，与接车线距离不足（ ）m线路上进行的调动超限货物车辆作业。属于影响列车进路的调车作业。

单选

被连挂车辆距信号机（警冲标）不足（ ）m时，应将道岔开通连挂的线路。道岔未开通连挂的线路时，禁止向该信号机（警冲标）方向连挂车辆。

单选

调车车列尾部距信号机（警冲标）不足（ ）m，需向信号机（警冲标）方向推进、压钩时，应将道岔开通调车作业的线路。道岔未开通作业的线路时，禁止推进、压钩作业。

单选

长时间停留（超（ ）小时）机车车辆调动，须通知管理人员上岗监控，线路空闲后，车站值班员（含其他集中联锁操纵人员）应通知电务人员进行分路不良测试。

单选

同一作业区内有两台及其以上机车同时作业时，车站值班员应主动与（ ）联系确定放行顺序，放行顺序发生变化时必须联系彻底。

单选

必须“中途返回调车”时，“中途返回进路”上的道岔（ ）。

单选

调动（ ）等特殊车辆时，原则上不得中途返回调车。

单选

“中途返回进路”是指中途返回所经无法（ ）锁闭的区段。

单选

中途返回调车作业，调车人员现场确认不能以调车信号锁闭的道岔位置正确后，（ ）应向车站值班员（内勤助理值班员）报告。

单选

中途返回调车作业，单机或牵引运行时由调车指挥人在不能以调车信号防护的区段领车，（ ）还须动态确认进路开通位置。

单选

仅进行试拉的中途返回作业，信号操作人员须按中途返回的规定准备进路、确认道岔位置正确并加锁，调车人员可仅确认移动方向（ ）米范围内无调车信号防护的道岔开通位置正确。

单选

调车车列在试拉时，严禁越过（ ）现场确认的区域。

单选

（ ）上不应停留车辆（尽头式车站除外）。

单选

（ ）上禁止停留机车车辆。

单选

（ ）上禁止停留机车车辆。

单选

在（ ）的线路上，不得无动力停留机车车辆。

单选

中间站到发线上停留车辆，须取得（ ）的准许。

单选

机车车辆必须停在（ ）。

单选

到发线停留客车底，编组10辆及以上且停留不超过（ ）min，不防溜；不符合上述条件的使用铁鞋“单防溜”。

单选

到发线停留客车底以外的车列（车组或车辆）“单防溜”；线路为连续下坡时，在下坡端“单防溜”，连续下坡中有（ ）及以上下坡时，在下坡端“双防溜”。

单选

调车线，衔接正线、到发线且无隔开设备的在无隔开端“单防溜”；坡度超过（ ）的“单防溜”。

单选

到发线、调车线以外的其他站线，坡度不超过（ ）的“单防溜”，

单选

到发线、调车线以外的其他站线，坡度超过（ ）的“双防溜”。

单选

到发线、调车线以外的其他站线，坡度为（ ）及以上连续下坡道时，上坡道端“单防溜”、下坡道端“双防溜”。

单选

无动力停留机车，在第2、5位轮下对向放置防溜铁鞋，多台机车连挂时，在两端机车第（ ）位轮下对向放置防溜铁鞋。

单选

衔接正线、到发线且无隔开设备的线路（调车线、客车库除外），在停留车辆（ ）最外端执行“三防溜”。

单选

防溜情况由调车领导人掌握和交接，未设车站调度员和调车区长的车站由（ ）负责。

单选

对防溜器材现场检查时，须使用作业记录仪对防溜器材运用情况进行摄录，视频应留存（ ）。

单选

车站站线、岔线、段管线内停留机车车辆的防溜措施均应（ ）。

单选

防溜揭示的方法、报告、填记具体要求，执行（ ）规定。

单选

单机挂车数以（ ）辆为限。

单选

关门车数量不准超过现车总数（ ）。

单选

关门车不得挂于机后（ ）。

单选

列车中关门车连续连挂不得超过（ ）。

单选

列车中（ ）不得为关门车。

单选

列车中最后第（ ）不得连续关门。

单选

中途变更运行方向的货物列车，（ ）禁止关门。

单选

军用列车（ ）均不得关门。

单选

（ ）不准编挂关门车。

单选

（ ）不准编挂关门车。

多选

贯通进路是指由起始地点一次性贯通本侧咽喉区至站线、（ ）、站界的进路。

多选

那种情况属于影响列车进路的调车作业？

多选

“调车”包括（ ），也包括为办理上述作业所排列的调车进路。

多选

调车进路末端与旅客列车进路之间，无论距离长短（含间隔信号机、（ ）等），无论是否有机车车辆阻挡，均应做到进路隔开。

多选

为防止调车作业或车辆溜逸侵入列车进路，在接发旅客列车时须将衔接（通往）无联锁区、（ ）的道岔保持与旅客列车进路隔开的位置，在无旅客列车接发时也应常态对向隔开的位置。

多选

装载（ ）的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。

多选

那些是大风天气防溜加强的具体事项？

多选

交接班时，在《交接班簿》中，记明停留车辆数、地点，（ ）以及停留车停留的开始时间。

多选

交接班时，应对现场使用的防溜器材及防溜措施进行对号交接，对正线、到发线、调车线使用的防溜器具（ ）现场检查，确认与防溜登记或揭示一致。

多选

单机挂车时，禁止编挂（ ）的车辆。

判断

排列调车进路，不须得到止轮措施已撤除或采取的汇报，遇到特殊可排列（试拉作业除外）。

判断

取消调车信号后，调车指挥人（司机）未得到车站进路准备妥当、调车信号已开放及准许动车的联控，禁止组织机车车列移动。

判断

《技规》301条规定，接发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车（本务机车在停留线路内摘挂、列车拉道口时除外）。

判断

线路内停有客车底或其他车列，机车进入该股道的挂头作业，在该股道与接发的旅客列车进路无隔开设备或脱轨器时，不能视为“本务机车在停留线路内摘挂”，禁止向该股道排列调车进路、机车走行。

判断

不能与客车进路隔开的线路内停留的车辆须“二防溜”。

判断

排列旅客列车进路前，不须确认是否有可能侵入列车进路的调车作业或相关调车作业已停止。

判断

穿越或占用正线的调车进路准备完毕后，与司机（调车作业人员）联控时，应在用语后增加“注意安全”。

判断

对经过有人看守道口（平过道）的调车作业，调车领导人须按照规定时机，亲自或指派规定人员通知看守人员，内容包括调车作业经过道口（平过道）的计划时间、调别（非固定调车机为调车频点）。

判断

调车车列由无网区进入有网区前，在进路联控用语后增加“注意安全”。

判断

调车进路需经过集中区和非集中区时，应分段要道还道和确认信号，具体执行《行规》第71条规定。

判断

横向划区的调车场，两端作业的机车车辆，均不得越过各自方向的缓冲地带界标。需要越过时，按越区作业办理。当缓冲地带停有越标车辆时，禁止与越标的车辆连挂。需要连挂时，按越区作业办理。

判断

横向划区调车场以外的其他线路，禁止在同一线路两端同时对向调车作业（包括推车、单机走行、机车连挂等），不得在同一线路上同方向调车作业。

判断

站（场）内同一端（侧）咽喉，停留机车号或车次号相近，在联控可能使其他机车误听时，车站值班员须在听取司机复诵时，认真核实机车号码（车次号），以防止误认。

判断

横向划区调车场的越区联系，必须在停止一端作业并采取必要的防护措施后，方准同意另一端开始越区作业。

判断

纵向划区调车场的越区联系，不须在已方作业已停止并采取必要的防护措施后，方准同意对方越区作业。

判断

越出站界调车基本条件。双线区间正方向，须区间或第一个闭塞分区空闲；双线反方向，须“预告邻站”。

判断

越出站界调车办理方式。双线正方向，经车站值班员口头准许并通知司机；双线反方向时，办理电话闭塞手续，填写《出站调车通知书》，与调度命令一并交给司机。

判断

越出站界调车控制措施。办理出站调车手续后，应在两端站揭挂“越出站界调车”表示牌或执行《站细》规定措施；按《通知书》指定时间作业（不受次数限制），但一批作业未完回站等候时应收回《通知书》，再作业时重新办理。

判断

越出站界调车作业完毕。调车指挥人须向司机收回《通知书》；调车指挥人收回《通知书》，或按口头指示出站调车完毕后，应报告车站值班员。车站值班员接到出站调车完毕、《通知书》已收回的报告后，方准办理区间开通。

判断

尽量避免“中途返回调车”，非必要时严格禁止。

判断

“中途返回调车”须请求。调车指挥人向车站值班员（内勤助理值班员）请求用语为“××次（调），请求中途返回作业”。

判断

“中途返回进路”须确认并锁闭。对进路上无法用调车信号锁闭的道岔，接通光带确认开通位置正确；无接通光带功能时须利用道岔定反位表示，逐个道岔确认开通位置正确，并对道岔单独锁闭。

判断

调车长确认中途返回作业完毕后，向信号楼报告：×调，中途返回作业完毕”，信号操纵人员确认机车车辆全部出清无调车信号防护区段后，方可解锁相关道岔。

判断

轨道电路中的死区段或其间隔超标的处所可以停留机车车辆。

判断

人力制动机故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。

判断

中间站停留车辆均应连挂在一起（需装卸对货位除外）。

判断

临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁。集中操纵的道岔可在控制台上进行单独锁闭。

判断

站线、岔线防溜措施：线路内车列分组开口处采取“双防溜”（原则上使用人力制动机）。

判断

站线、岔线防溜措施：摘解机车前须确认车列处于制动状态，摘解前应将主管风排净。

判断

站线、岔线防溜措施：应在主管风排净后再拧紧人力制动机，如先拧紧人力制动机后再排主管风，须对人力制动机状态进行复检。

判断

一批调车作业中临时停留的车辆可执行“单防溜”。

判断

不能按规定采取防溜措施的车辆可以单独停留。

判断

采取两种及以上防溜方式时，遇最外方人力制动机故障时，可顺延使用下一车辆人力制动机。

判断

段管线内停留的客车车辆“单防溜”，其他车辆“双防溜”。

判断

终到列车由司机或列检人员摘解机车，车站应在采取防溜措施后及时通知机车摘解人员，用语为“××（次），×道已采取防溜措施”。

判断

仅用停车顶防溜以及自有调车动力（含专用机械动力）的岔线、段管线，可不进行防溜揭示。

判断

防溜揭示板（簿）是车站防溜的基本揭示工具，设有智能铁鞋系统、CTC3.0/TDCS3.0系统的车站可使用该系统进行防溜揭示，但在系统无法覆盖的区域、发生系统故障、出现超出系统揭示功能的特殊情况时，应使用揭示板（簿）。

判断

到发线上停留车列（车辆）时，应及时在系统或防溜揭示板（簿）上揭示防溜措施。其他线路在一批调车作业结束后，应及时在系统或防溜揭示板（簿）上揭示防溜措施。

判断

进行防溜揭示时，防溜器具类型、编号以及防溜位置应做到现场、揭示板（簿）及《交接簿》“三个一致”。

判断

防溜措施采取完毕的联系用语：“×号，×线×端防溜完毕，铁鞋××号、人力制动机上闸位置××位（人力制动机紧固器××号）、防溜枕木××号”。揭示人员确认报告情况符合规定后回复“信号楼明白”。

判断

防溜措施撤除完毕的联系用语：“×号，×线×端防溜措施撤除完毕，铁鞋××号、防溜枕木××号、人力制动机××位缓解良好（人力制动机紧固器××号）”。揭示人员确认报告情况符合规定后回复“信号楼明白”。

判断

单机挂车所挂车辆的自动制动机作用必须良好（不得为关门车）。

判断

单机已附挂无动力机车或故障机车时，不准再挂车辆。

判断

取消调车信号的联系用语：通知事由及取消信号机编号的用语：××（次），（因××原因）取消××信号机。

判断

调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。