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铁路《技规》规定视觉信号分为哪些？视觉信号分为（）、夜间及（）信号。

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调车作业车时需掌握的速度及安全距离应遵循哪些规定？ （1）在空线上牵引运行时，不准超过（）km/h；推进运行时，不准超过（）km/h。 （2）接近被连挂的车辆时，不准超过（）km/h。 （3）在尽头线上调车时，距线路终端应有（）m的安全距离；遇特殊情况，必须近于（）m时，要严格控制速度。

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行车基本闭塞法采用下列三种：（1）（）；（2）自动站间闭塞；（3）（）。

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遇天气恶劣，信号机显示距离不足时的行车办法？ 遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布（），改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。 （1）列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（）。 （2）当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备 （其语音记录装置须作用良好） 的发车通知起动列车，在确认（）显示正确后,再行加速。 （3）天气转好时，应及时报告（）发布调度命令，恢复正常行车。

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汛期暴风雨行车应急处理措施是什么？ （1）列车通过防洪重点地段时，司机要（），并随时采取必要的安全措施。 （2）当洪水漫到路肩时，列车应按规定（）；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应（），排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。 （3）列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知（）、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。

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列车在区间被迫停车妨碍邻线时，司机如发现邻线有列车开来，应鸣示（）。

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列车在区间被迫停车已请求救援时，从救援列车开来方面，应在距离列车不小于（）m处放置响墩防护。

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《技规》规定，自动闭塞区段，出站信号机故障时发出列车的行车凭证为（）。

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进站、接车进路信号机不能使用时，应开放（）。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派（）。 引导接车时，列车以不超过（）km/h速度进站，并做好（）的准备。由引导人员接车时，应在引导员（）处（未设的，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车（）越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

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越出站界调车时，必须满足什么条件方可出站调车？ 越出站界调车时，双线区间正方向，必须（） ；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一个闭塞分区空闲，经（）口头准许并通知司机后，方可出站调车。 单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的（），与邻站办理闭塞手续，并发给司机（）（附件5）。

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向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证及有关规定？ 向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（）。该命令中应包括列车车次、（）、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。 向施工封锁区间开行路用列车，原则上（），如超过时，其安全措施及运行办法由铁路局规定。

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向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（）的命令，作为进入封锁区间的许可。

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向封锁区间发出救援列车时，救援列车进入封锁区间后如何执行？ 救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（）时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过（）km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

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按施工特定行车办法行车，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭（）信号的显示，以不超过（）km/h速度进站。

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跟踪出站调车最远不得越出站界（）m。

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进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）

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进站预告信号机或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为（）。

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四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示的含义？ （1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方（）； （2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放（）； （3）一个黄色灯光——准许列车按限速要求经（）位置进入站内正线准备停车； （4）（）——准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置； （5）两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经（）（但不满足上述第（4）项条件）进入站内准备停车； （6）一个红色灯光——不准列车（）。

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进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的（）显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过()km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

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半自动闭塞或自动站间闭塞区段出站色灯信号机显示含义？ （1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发； （2）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往（）； （3）（）——不准列车越过该信号机； （4）在兼作调车信号机时，（）——准许越过该信号机调车。

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四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示含义？ （1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有（）； （2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有（）； （3）（）——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲； （4）（）——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间； （5）一个红色灯光——不准列车（）； （6）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许（）。

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四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示的含义？ （1）一个绿色灯光——表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经（）在开放状态； （2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示该信号机列车运行前方（）经道岔直向位置在开放状态； （3）一个黄色灯光——准许列车运行到次一架信号机之前（）； （4）一个红色灯光——不准列车越过该信号机。

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接车进路、发车进路及接发车进路色灯信号机兼作调车信号机时显示什么灯光准许越过该信号机调车？ 接车进路、发车进路及（）色灯信号机兼作调车信号机时显示（）准许越过该信号机调车。

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四显示自动闭塞区段通过信号机显示含义？ （1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（）； （2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求（），表示运行前方有两个闭塞分区空闲； （3）一个黄色灯光——要求列车减速运行，按（）越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲； （4）一个红色灯光——列车应在该信号机前（）。

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除遮断信号机的预告信号机，其他预告色灯信号机显示含义？ （1）一个绿色灯光——表示主体信号机在（）； （2）一个黄色灯光——表示（）在关闭状态。

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进站色灯复示信号机采用灯列式机构，显示两个月白色灯光（）角表示主体信号机显示经道岔直向位置向正线接车的信号。

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引导手信号的显示方式？ 引导手信号：准许列车进入车场或车站，昼间——展开的黄色信号旗高举头上（）；夜间——（）高举头上左右摇动。

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联系用的手信号，道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当的显示方式？ 道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。 昼间——（）高举头上左右摇动； 夜间——（）高举头上。

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道岔表示器的显示方式（非连续溜放作业）？ （1）昼间无显示；夜间为（）——表示道岔位置开通直向； （2）昼间为中央划有（）的黄色鱼尾形牌；夜间为黄色灯光——表示道岔位置开通侧向。

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脱轨表示器的显示方式如下： （1）带白边的红色长方牌及红色灯光——表示线路在（）。 （2）带白边的（）及月白色灯光——表示线路在开通状态。

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四个发车方向（A、B、C、D方向），进路表示器按灯光排列表示含义？ （1）信号机在开放状态及表示器（）显示两个白色灯光——表示进路开通，准许列车向左侧A方向线路发车； （2）信号机在开放状态及表示器左方斜向显示两个白色灯光——表示进路开通，准许列车向（）线路发车； （3）信号机在开放状态及表示器（）显示两个白色灯光——表示进路开通，准许列车向右侧C方向线路发车； （4）信号机在开放状态及表示器右方横向显示两个白色灯光——表示进路开通，准许列车向（）线路发车。

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什么信号装置在其主体信号机开放时点亮，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示？ （）在其主体信号机开放时点亮，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。

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车挡表示器的设置及显示含义？ （）设置在线路终端的车挡上，昼间一个（）；夜间显示一个红色灯光。

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预告标的设置方式？ 预告标，设在（）及线路所通过信号机外方900m、1000m及（）m处，但在设有预告或接近信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。

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作业标的设置方式？ 作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两端（）～（）m处。司机见此标志须长声鸣笛，注意瞭望。

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减速地点标的设置方式？ 减速地点标，设在需要减速地点的两端各（）m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。

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司机鸣笛标的设置方式？ 司机鸣笛标，设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方（）～（）m处。

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听觉信号的鸣笛间隔时间？ 听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为（）。重复鸣示时，须间隔（）以上。

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常用鸣笛鸣示方式？ （1）司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出（）紧急停车信号时。邻线列车司机听到此种信号后，应（）。 （2）（）鸣示为两长声。 （3）轨道车鸣笛两短一长声为（）。 （4）轨道车鸣笛启动、注意信号为（）。

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有牵引动力的轨道作业车电务车载设备按照什么要求配备？ 有牵引动力的轨道作业车应安装符合（）、（）相关要求的GYK、CIR等电务车载设备。在GSM-R区段运行的轨道作业车，应配备GSM-R手持终端。在非GSM-R区段运行的轨道作业车，既有的无线列调机车电台可继续使用至报废。电务车载设备的运用维护管理按国铁集团相关规定执行。

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轨道作业车如何执行三包制度及其定义？ 轨道作业车执行（）、包检、（）制度。包乘是指使用轨道作业车时做到（）、定车；包检是指司机出乘前、（）、作业前、作业完毕返回前、到达驻地后按规定检查、记录车辆技术状态和装载加固情况，发现故障或异常及时报告并处置；包保养是指由司机或专人负责做好车辆的日常保养、（）、定期保养和（）。

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司机应及时、准确地填写（），详细记录设备运行情况。

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引导接车时，轨道作业车行车方式？ 引导接车时，轨道作业车凭（）或引导手信号（特定引导手信号除外），以不超过（）km/h的速度进站或通过接车进路，并做好随时（）。

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轨道作业车在驻地停留时的相关要求？ 轨道作业车在驻地停留，全部车辆须停在（）内方，设有调车信号时，须停在该信号机（）方，无特殊情况不得压轨道绝缘；按规定采取（）措施，并按《保养检查项目》检查和保养车辆，及时上报（）和安全隐患。

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运用单位应对轨道作业车易松脱部件如何处理？ 运用单位应对轨道作业车易（）部件进行画线标识，重点标识部位应包括走行、传动、（）和转向架悬挂装置、（）、起重装置等安全关键部件。

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轨道作业车运用执行正副驾驶（）制度。

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轨道作业车参加施工作业时，施工组织方案中应明确轨道作业车（）措施。

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向施工封锁区间开行路用列车（轨道作业车）时有关规定？ 向施工封锁区间开行路用列车（轨道作业车）时，列车进入施工封锁区间的行车凭证为（）。向施工封锁区间开行轨道作业车时，施工单位应指派（）携带列车无线调度手持通信设备值乘，并在区间协助司机作业。轨道作业车进入施工地段时，应在施工防护人员显示的（）前停车，再根据施工负责人的要求，按（），进入指定地点。

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轨道作业车上线运行编组、瞭望及操纵要求？ 轨道作业车上线（）应合理编组，保证车组操纵端具有良好的（）。司机应在运行方向的前端操纵轨道作业车。

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轨道作业车运行、调车作业须遵守的规定中开车前、GYK使用、长大坡道及站内停车待避时的要求？ （1）开车前，正副驾驶应共同确认行车凭证、（）正确无误。 （2）GYK、列车无线调度通信设备应（），严禁擅自关机或（）。安装两套CIR设备时，操作端的CIR设备应设置为“（）”状态，非操作端的CIR设备应设置为“补机”状态。 （3）在长大下坡道运行时，司机应适时使用制动机，防止超速，不得关闭（），机械传动轨道作业车不得（）运行。 （4）在站内停车待避时，应进行（）；在车站停机等待时，应按规定设置（）；正副驾驶不得同时离车。

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轨道作业车的解列、连挂地点要求？ 轨道作业车的解列、连挂地点应选择在（）或坡度和曲线外轨超高（）的地段，严禁（）。

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司机应熟悉掌握哪些知识及操作技能？ 司机应熟悉行车安全设备的基本工作原理、（）和技术性能，严格按操作手册、（）操作。

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在封锁区间作业时，各轨道作业车须保持（）以上安全距离。

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作业人员在作业平台上控制车辆移动时，须取得（），并与司机做好（）。

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作业完毕返回时，进站前须（），确认（）、（）、信号显示正确后方可进站。

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作业结束后，司机应确认各作业机构复位并（）、作业人员处于（），方可动车返回。

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轨道作业车连挂完毕，本务机须检查试验整列（）的贯通状态。

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作业中需移动车辆时，司机应如何确认？ 作业中需移动车辆时，司机应听从施工负责人指挥，确认各（）和（）处于（）位置。

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轨道作业车上线运行按（）办理。

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接触网作业车出库运行时，司机、副司机应如何确认信号？ 接触网作业车出库运行时，司机、副司机须共同确认（）信号、道岔标志及调车信号显示正确，并逐架呼唤，严格按（）及各项（）运行。

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接触网作业车区间分解作业车解列方式是什么？ 接触网作业车区间分解作业车应按照（）的方式进行，后续作业车司机在确认（）前方车辆停留的确切地点后方可动车续行。

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作业平台的操作使用要求？ （一）施工检修开始前，司机在接到施工负责人接触网已停电、两端接地封线已设置完毕的通知后，方准打开（）电源控制开关。 （二）作业中司机应听从作业（）的指挥并时刻保持联系，不得（），做到准确定位，平稳停车和起步，动车前需鸣笛警示。 （三）在双线区段或站场内作业时禁止向（）侧或（）线路侧旋转作业平台。 （四）作业平台上有人员作业时，车辆的移动速度不得超过（）km/h。作业平台严禁超载、偏载。作业人员上、下作业平台时，作业平台严禁（）、旋转。 （五）作业结束，作业平台操作人员须将平台及平台上的装置（），在确认作业机具捆绑牢固、作业人员全部撤离后通知司机，司机确认后方可动车。

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运行中使用紧急制动停车后应如何办理？ 运行中使用（）停车后，须检查车辆（）状态，如有零部件损坏，经确认不能继续运行时，应按规定设置（），并立即请求救援。

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多台作业车连挂运行时，司机应如何运行？ 多台作业车连挂运行时，前后车司机之间必须按规定的（）加强联系（限鸣区段除外}；遇危及行车、人身安全等情况时，要立即采取（）措施，做到宁可错停、不可盲行。

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停车时，GYK如何进行操作权切换操作？ 停车时，GYK按压【】+【】键，进行操作权切换操作。

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GYK设备自检功能操作，首先必须按压显示器面板上的（）键才能进入操作。

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GYK常用制动自检时，列车管减压（）kPa。

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GYK在停车状态，按设定键进入“（）”界面，即可输入各项参数。

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目视行车模式时，GYK固定限速值为（）km/h。

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GYK车位校正分为公里标位置对标和（）位置对标。

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GYK关机后再开机，间隔时间必须大于（），以保证设备正常工作。

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GYK设备自检功能有信号自检、（）、紧急自检、（） 、键盘自检

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GYK具有正常监控模式、调车模式、（）模式、区间作业模式、（）模式五种模式。【GYK操作手册】

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GYK区间作业模式分为区间作业进入、区间作业返回、（）、（）、 5km/h连挂五种状态。

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V1.2版GYK非正常行车模式具有几种控车状态，用于接触网作业车在特殊情况时的控制？ V1.2版GYK非正常行车模式具有地面信号确认、（）、绿色许可证行车、（）四种控车状态，用于接触网作业车在特殊情况时的控制。【GYK操作手册】

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V1.2版GYK调车模式具有（）、推进、（）三种状态。

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V1.2版GYK调车模式是轨道车进行调车作业的固定限速模式，限速值按牵引（）km/h、推进30km/h、连挂（）km/h设置。

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站内作业时，在准许（）、维修作业的调度命令下达后，司机须与车站值班员核对（），正确后，方可进行作业。

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长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为（）及以上；线路坡度超过（），长度为5 km及以上；线路坡度超过20‰，长度为（）及以上。

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铁路交通事故分为特别重大事故、（）、（）和一般事故四个等级。

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一般事故分为：一般（）事故、一般B类事故、一般C类事故、一般（）事故。

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轨道作业车专业“安全红线”有哪些？ （1）违背“两统一”。不执行“运输调度集中（）、行车单一指挥”。 （2）漏发、错发、漏传、错传行车文电、调度命令或错误执行（）未导致后果。 （3）未对停留机车、车辆、车列、列车采取防溜、（），对接发列车构成严重隐患的。 （4）擅自关闭或切除、人为破坏、错误设置自轮运转设备的行车安全装备，造成控制功能失效；（）监控装置或（）列控车载设备。 （6）临时（）超速运行。 （7）接触网作业车作业平台向（）的线路侧旋转；在（）处作业停车。

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在扳动道岔、操纵信号时应如何执行？ 在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、（）、三确认、四显示（呼唤）”制度；对进路上不该扳动的（），也应认真进行确认。

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列车通过减速地点标时，按（）标明的速度运行，未标明时为（）km/h的速度运行。

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装设JZ-7型制动机时，制动管减压50kPa时，能产生制动，且在（）状态下制动主管的压力1min内漏泄不超过20kPa；制动管定压500kPa（600kPa)，制动管减压140kPa(170kPa)时不产生（） 。

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全车（）管路无泄漏，当总风缸风压至700～800kPa后，自动（）实行最大有效减压，在制动保压状态下（）的压力 1min 内漏泄不得超过20kPa 。

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轨道作业车进入施工（）前，设置GYK为“区间作业进入”模式，“封锁区间限速”设置不得大于（）km/h，“（）限速”设置不得大于40km/h。

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轨道作业车在车站停留时间超过（）分钟时，在保证人身安全的前提下，副司机（带无线通信设备）应下车重点检查走行装置、制动系统、轴箱温度、（）、（）和装载加固等情况。

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连挂车辆时，在距停留车辆十车、五车、三车时，速度分别控制到17km/h、12km/h、7km/h以下；单机（或牵引）挂车时可不显示“十、五、三”车距离信号；距停留车10m前、（）前两度停车；接近被连挂车辆时不得超过5km/h；挂车前（）车钩状态；正确设置（）模式。

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在封锁区间作业时，（）的各轨道作业车（组）须保持（）m以上的安全距离。

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列车冒进出站信号（未设出站信号机为接车线末端警冲标或对向道岔的尖轨尖端），不影响接发列车或调车作业时，列车具备运行条件后： （1）自动闭塞区段，司机凭“（）”原地发车； （2）半自动、（）区段： ①压上轨道电路时，停止（），司机凭“路票”原地发车。

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常用限压阀压力调整：作业车启动前的检查（油、水、电、三项设备及安全用具）发动机（）、（）是否在规定范围内。

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常用限压阀压力调整：启动发动机，检查各仪表工作是否正常。 (1)判断：自阀手把由运转位移到过量减压位，均衡风缸、制动管减压量应为（）～（）千帕，制动缸压力上升到（）～（）千帕，机车不应发生紧急制动。若此时制动缸压力值小于360kpa或制动缸压力值大于360kpa（机车发生紧急制动）均能判定常用限压阀调整值过低或过高。 (2)常用限压阀压力调整 松开常用限压阀锁紧螺母顺时针旋转调整螺钉增加压力，逆时针旋转减少压力，,然后将自动制动阀拉至最大减压位，,观察压力表制动缸指针的压力,直到制动缸压力为（）～（）Pa时再用锁紧螺母锁定螺钉,即压力调整完毕。 3、调整完成要进行两次以上确认，保证压力在规定的范围内。

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常用限压阀压力调整的安全： 1、作业车的（）的实施； 2、正确使用工具，防止扳手打滑。

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轨道作业车全面检查：前端检查：检查上、下大灯，挡风玻璃，雨刮器，车钩，折角塞门、制动管软管、防尘堵、安全链，排障器、排石器完好状态；排障器地面距轨面高度为（）～（）mm，排障器橡胶板下缘距轨面为（）～（）mm。

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轨道作业车全面检查：车钩三态检查：1、车钩中心水平线到钢轨顶面高度应为（）～（）mm，全开位、闭锁位车钩开度分别为（）～（）mm、（）～（）mm。钩舌销与孔径向间隙为（）～（）mm；车钩上翘、下垂不超过（）mm

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轨道作业车全面检查：走行部左侧前裙板内侧检查： 1、排障器橡胶板下缘距轨面为（）mm。 2、机车信号传感器安装螺栓无松动，其底面距轨面高度为（）mm； 3、检查项点（排障器、信号传感器、中继阀、空气干燥器、均衡、过充风缸、发电机外接电源）

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轨道作业车全面检查：轮对检查：2、轮缘厚度不小于（）mm，轮缘垂直磨耗不大于（）mm，踏面擦伤深度不大于（）mm，轮辋厚度不小于（）mm，踏面剥离长度一处不大于50mm，二处时每处不大于40mm；剥离边缘相距小于75mm，每处长度不超过35mm

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轨道作业车全面检查：制动缸及基础制动装置检查： 1、制动缸、制动拉杆、前后闸瓦托、前座体检查是否全面； 2、鞲鞴行程应在（）～（）mm； 3、闸瓦缓解间隙为（）～（）mm，闸瓦厚度不小于（）mm。

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轨道作业车全面检查：空压机检查：2、受力（）～（）N，其挠度应为（）～（）mm