单选

信号机按类型分为（ ）、臂板信号机和机车信号机。

单选

列车运行中因突发事件，未及时采取有效措施组织旅客列车离开风险区段或将旅客疏散至安全区域，被迫滞留风险区段（）小时、其他区段（）小时，对旅客列车安全或旅客生命安全造成严重威胁的，应认定为旅客列车重大涉险事件。

单选

在线路两侧及隧道上方中心线两侧各（）米范围内从事露天采矿、采石或者爆破作业属于铁路沿线环境重大事故隐患。

单选

班组评价由车间按（ ）对班组进行评价排名。

单选

车间按季对班组长、各班组长按（ ）对操作技能岗位进行星级评定。

单选

站段基础指标总分在600分-800分（不含）或触及标准化限制条件的，评定为（ ）站段。

单选

站段触及否决条件或基础指标总分在（ ）分（不含）以下的，评定为不达标站段。

单选

站段未触及标准化限制条件且基础指标总分在800分及以上的，评定为（ ）站段。

单选

各站段每季度对科室、车间全覆盖检查不少于1次，车间每月对班组全覆盖检查不少于（ ） 次。

单选

对年度定等为不达标班组，岗位由车间负责人牵头成立帮促小组，制定不少于（ ）个月的帮促方案进行帮促。

单选

班组在基本生产班组、辅助生产班组、后勤服务班组三种类型下按照（ ）性质进行分组考评。

单选

根据段安全生产实际，由相关段领导牵头，专业管理科室主导、综合管理科室配合，选择（ ）%班组打造成为段“两化”建设的的示 范样板，

单选

标杆岗位根据年度定等得分高低从示范岗位中择优选取数量为参评人员总量（ ）%（尾数向上取整）的岗位为标杆岗位 （分班组长、操作技能岗位）。

单选

在超过（ ）坡度的线路及以上，不得无动力停留机车车辆。

单选

当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用（ ）行车。

单选

使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的（ ）的信号。

单选

自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车（ ）在该信号机前停车。

单选

车站行车室内一切电话中断，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为（ ）。

单选

机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）和（ ）必须全程运转，严禁擅自关机。

单选

单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（ ）m。

单选

引导接车时，列车以不超过( ) km/h速度进站，并做好随时停车的准备。

单选

向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为( )。

单选

铁路视觉信号的基本颜色有红色、（ ）和绿色。

单选

听觉信号：号角、( )、响墩发出的音响和机车、自轮运转特种设备的鸣笛声。

单选

进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机以及线路所的通过信号机均以显示（ ）为定位。

单选

接近信号机、进站预告信号机、非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机及通过臂板，以显示（ ）为定位。

单选

遮断、遮断预告、复示信号机以（ ）为定位。

单选

四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个（ ）灯光——准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车。

单选

四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个（ ）灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置。

单选

四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（ ）灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。

单选

四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个( )灯光——不准列车越过该信号机。

单选

进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个（ )灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20 km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

单选

半自动闭塞或自动站间闭塞区段出站色灯信号机显示一个( )灯光——不准列车越过该信号机。

单选

半自动闭塞或自动站间闭塞区段出站色灯信号机显示一个（ ）灯光——准许越过该信号机调车。

单选

四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个（ ）灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

单选

四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个（ ）灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。

单选

四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个( )灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

单选

四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（ ）灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。

单选

四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个( )灯光——不准列车越过该信号机。

单选

四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个( )灯光——准许越过该信号机调车。

单选

四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（ ）灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。

单选

四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个( )灯光——列车应在该信号机前停车。

单选

遮断色灯信号机显示一个（ ）灯光——不准列车越过该信号机；不点灯时，不起信号作用。

单选

遮断信号机的预告信号机显示一个（ ）灯光——表示遮断信号机显示红色灯光；不点灯时，不起信号作用。

单选

其他预告色灯信号机显示一个（ ）灯光——表示主体信号机在关闭状态。

单选

接近色灯信号机显示一个( )灯光——表示进站信号机开放一个绿色灯光或一个绿色灯光和一个黄色灯光。

单选

接近色灯信号机显示一个（ ）灯光和一个黄色灯光。

单选

接近色灯信号机显示一个（ ）灯光——表示进站信号机在关闭状态，或表示进站信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光。

单选

轨道车和接触网作业车(以下统称轨道作业车)是用于铁路基础设施（ ）、应急抢险等工作的重要装备，是工电自轮运转特种设备的重要组成部分。

单选

轨道车包括重型轨道车(含隧道检修车)、起重轨道车、( )、轨道平车、起重轨道平车、收轨平车及轻型轨道车等。

单选

根据《轨道作业车管理规则》规定，( )不得驾驶轨道作业车。

单选

当GYK发生故障无法正常使用时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告（ ）。

单选

在长大下坡道运行时，司机应适时使用制动机，防止超速，不得关闭（ ），机械传动轨道作业车不得空挡运行。

单选

调动有乘坐人员或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时；不得超过( )km/h。

单选

普速铁路轨道作业车在封锁区间各自运行时，须正确设置GYK控制模式，续行间隔不得小于（ ）m，续行速度不得超过40km/h。

单选

区间作业完毕重新编组或紧急制动后再开车时，司机须检查制动主管的（ ），确认车组完整，具备开车条件后，方可动车。

单选

轨道作业车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端车站 (列车调度员) 报告（ ）和停车位置。

单选

轨道作业车进行（ ）时，司机须确认车辆停稳且制动可靠后方可进行换端操作；多机连挂换端时，禁止本务、补机同时换端。

单选

连挂车辆时，严格按照十、五、三车距离控制速度，距被挂车（ ）、2m处两度停车，禁止同车两端同时进行摘挂作业，摘挂作业由运用单位指定专人负责指挥。

单选

轨道作业车推进运行前要先试拉，速度不得超过（ ）km/h,须指定胜任人员携带列车无线调度手持通信设备及手持信号在推行车辆运行前端引导。

单选

GYK转储的运行记录数据保存时间不得少于6个月, 音视频数据不少于1个月，发生非正常情况时，应及时对运行记录数据进行转储、分析，并保存不少于( )个月

单选

轨道作业车在进行调车或封锁区间作业时按GYK限速运行并加强瞭望，做好随时停车准备，发现危及行车安全情况果断采取（ ）措施。

单选

高速铁路引导接车时，轨道作业车凭引导信号或（ ），以不超过20km/h速度进站或通过接车进路,并做好随时停车的准备。

单选

轨道作业车严禁搭乘与工作无关的人员轨道作业车乘坐人员应听从指挥，（ ），不得影响司机瞭望及操作。

单选

任何人员及所携带的工具及物品与牵引供电设备带电部分应保持（ ）m以上的距离。

单选

（ ）是在每天或出乘前后，按规定项目进行的以清洁、检查、调整、紧固、润滑为主要内容的预防性维护工作，保证轨道作业车技术状态良好。

单选

（ ）是按规定的间隔时间、里程进行的以全面检查、调整、紧固、润滑和处理不正常状态为主要内容的周期性维护工作。定期保养周期为3个月或5000km±500km。

单选

定期保养是按规定的间隔时间、里程进行的以全面检查、调整、紧固、润滑和处理不正常状态为主要内容的周期性维护工作定期保养周期为3个月或（ ）。

单选

（ ）是季节温、湿度变化时进行的季节性维护工作。运用单位应根据实际情况，对轨道作业车进行防寒处理。

单选

（ ）是新造或大修轨道作业车在出厂初期行驶 2500km±500km进行的特定性维护工作，其内容在合同质量保证期条款中约定。

单选

走合期保养是新造或大修轨道作业车在出厂初期行驶（ ）进行的特定性维护工作，其内容在合同质量保证期条款中约定。

单选

轨道作业车的修理分为（ ）、项修、大修三种修程。

单选

大修出厂前应进行路试，路试里程不少于（ ）。

单选

机械传动重型轨道车的大修周期（ ）。

单选

液力传动或电传动重型轨道车的大修周期（ ）。

单选

达到大修周期的轨道作业车，由铁路局集团公司（ ）组织一次技术状态鉴定，认定状态良好、能够继续使用的，可延长大修期限，并按照《轨道作业车管理规则》第二十六条规定执行。

单选

下列未构成一般B类以上事故，为一般C类事故的是（ ）。

单选

下列未构成一般B类以上事故，为一般C类事故的是（ ）。

单选

下列未构成一般B类以上事故，为一般C类事故的是（ ）。

单选

下列未构成一般C类以上事故，为一般D类事故的是（ ）。

单选

下列未构成一般C类以上事故，为一般D类事故的是（ ）。

单选

（ ）系指防护施工、装卸及机车车辆检修整备作业的固定信号或移动信号。

单选

（ ）系指司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车。

单选

（ ）系指在正常情况下，不应停车而停车。

单选

（ ）系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。

单选

车组开车后，单线区段运行至该发车股道（ ）处后，双线区段运行至反方向进站信号机处后，方可记点。

单选

车组开车后，单线区段运行至该发车股道出站信号机处后，双线区段运行至（ ）处后，方可记点。

单选

自轮运转特种设备停车位置，无特殊情况，应以地面信号机或有关停车标志为依据并预留（ ）的安全距离。

单选

开车前、开车出站后、第一个停车站进站前和停车超过( )后等必须按规定进行制动机相关性能试验。

单选

轨道车进入施工封锁区间，GYK必须置于( )。

单选

在尽头线上调车时，距线路终端应有（ ）的安全距离。

单选

进入设有高站台的线路调车作业时，必须（ ），调车指挥人在确认其他调车人员信号和位置安全后，方可指挥车列进入。

单选

自轮运转特种设备接到救援抢险调度命令后的出动时间：原则上必须按照普速铁路线路（ ）内。

单选

自轮运转特种设备接到救援抢险调度命令后的出动时间：原则上必须按照高速铁路线路白天15min内，夜间（ ）内掌握。

单选

普速铁路担当夜间(0:00-6:00)乘务工作的乘务员，必须实行班前待乘候班休息制度，卧床休息不少于（ ）。

单选

高速铁路担当夜间(0:00-6:00)乘务工作的乘务员，必须实行班前待乘候班休息制度，卧床休息不少于（ ）。

单选

为防止因特殊原因导致乘务员出乘前24h内休息时间少于6h,一次连续工作时间（包括出、退勤时间）超过（ ），特实行间休。

单选

司乘人员进行测酒时下列描述错误的是（ ）。

单选

瞭望条件良好时，进站(进路)信号确认呼唤时机的距离不少于（ ）。

单选

瞭望条件良好时，出站、通过、接近、预告信号确认呼唤时机的距离不少于（ ）。