单选

车窗玻璃破损导致车辆密封失效，限速（ ）km/h运行。

单选

接触网导线结冰受电弓取流不畅，限速≤（ ）km/h。

单选

下车作业时随车机械师应手动开启车门并通知（ ）做好防护，加强瞭望，确保人身安全。

单选

TEDS监测遇到转向架制动夹钳单元被冰雪覆盖，其中无砟轨道区段限速（ ）km/h，有砟轨道区段限速200km/h。

单选

请求救援后，随车机械师须立即向发生地所在局集团公司（ ）调度报告。动车组随车乘务人员应严格服从发生地所在局集团公司调度的指挥，按要求做好救援准备或故障应急处置工作。

单选

动车组运行途中，发生轴箱轴承、齿轮箱轴承、牵引电机轴承温度报警时，随车机械师按规定程序下车检查，如确认温度报警为误报，通知司机（ ）。

单选

当司机发现或得到动车组轮对不旋转故障（动车组轮对抱死故障）信息时，应（ ），向列车调度员（车站值班员）报告并通知随车机械师。

单选

车载信息监控装置提示轴不旋转、抱死故障，需要进行制动切除操作时，随车机械师将动车组制动切除后，通知司机进行缓解制动，检查确认闸片处于缓解状态，通知司机以不超过（ ）km/h速度运行进行滚动试验，进一步确认走行部是否出现真正抱死或异常声响。

单选

当司机发现或得到动车组轮对不旋转故障（动车组轮对抱死故障）信息时，随车机械师按规定进行处置，动车组制动切除恢复运行后，随车机械师要将制动切除的车厢作为盯控重点，除进行必要的检查巡视外，其余时间要在制动切除车厢进行重点盯控。随车机械师通知司机向列车调度员（车站值班员）申请（ ）停车检查，前方站停车后随车机械师按规定下车对切除制动车辆的制动盘进行点温，确认是否存在抱闸现象。

单选

当司机发现或得到动车组轮对不旋转故障（动车组轮对抱死故障）信息时，随车机械师按规定进行处置，动车组制动切除恢复运行后随车机械师通知司机向列车调度员（车站值班员）申请前方站停车检查，前方站停车后随车机械师按规定下车对切除制动车辆的（ ）进行点温，确认是否存在抱闸现象。

单选

动车组运行途中，司机发现侧门故障报警时，应立即停车，并通知随车机械师（ ），随车机械师立即赶赴故障车门处按应急故障处理手册规定处理。

单选

（ ）是动车组车辆运用维修工作的责任主体，贯彻执行上级相关规章制度、管理办法及技术标准。

单选

动车组段管内动车组运用所配属及动车所间转属由（ ）负责。

单选

（ ）是对动车组的车顶、车下、车体两侧、车内和司机室等部位实施快速例行检查、试验和故障处理的检修作业，须在动车所检查库内实施。

单选

（ ）是对动车组各系统、零部件实施的周期性维护保养、检测、试验，不得漏项、超期。

单选

下列哪个不是质检员基本职责（ ）。

单选

局集团公司、动车段应（ ）组织一次二级检修对规检查，对规结果按规定上报。

单选

局集团公司（ ）组织一次动车组运用质量鉴定，鉴定结果按规定上报。

单选

动车组一级检修作业时间检查库内预留（ ）。

单选

考虑在职培训、后备培养等因素，合理设置动车组随车机械师预备率，一般不低于（ ）。

单选

动车组不检修过夜存放次日出发前应在操纵端进行（ ）制动试验。

单选

CRH2C型和CRH380A型动车组不允许超员，其余动车组超员率不得超过（ ）。运行中人员过于集中时应进行疏散。

单选

动车组运行途中发生故障后，担当局应在（ ）内将故障基本信息录入动车组管理信息系统，并结合故障后续处理对数据进行补充完善。

单选

为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离,不得小于（ ）。

单选

解编操作时，主控动车组转换为调车模式后。必须一次移动（ ）以上方可停车。

单选

动车组在出段（所）前或折返地点停留出发前需要进行（ ）制动试验。

单选

动车组回送按旅客列车办理，原则上采用（ ）方式。

单选

动车段（所）调车工作的领导及指挥由（ ）规定。

单选

动车组无动力停留时。有停放制动装置的动车组。由司机负责将动车组处于停放制动状态；动车组（ ）或在坡度为20‰以上的区间无动力停留时。由司机通知随车机械师进行防溜。防溜时应使用铁鞋牢靠固定。

单选

确认列车开行时。（ ）负责开启和关闭操纵端司机室后车厢站台侧门。供添乘人员上下车。随车机械师关闭车门后应及时通知司机。

单选

环境风速不大于25m/s时。动车组列车运行速度不大于（ ）。

单选

安装动车组运行故障动态图像检测系统（TEDS）的区段。TEDS监控中心要加强对动车组转向架结冰、积雪等情况的监测分析。发现动车组转向架结冰需限速运行时。应立即将车次及（ ）等按规定报告动车调度员。

单选

动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，列车长或随车机械师应通知司机。司机控制动车组列车限速（ ）运行并报告列车调度员（车站值班员）。车站值班员报告列车调度员。

单选

动车组临修更换（ ）时，须安排动车组试运行。

单选

试运行时，（ ）须做好添乘记录。

单选

接触网导线折断下垂搭在车辆上或其它物品与接触网接触时,作业人员不要进行处理,应保持（ ）以上距离。

单选

登顶作业前须确认接触网已断电并实施可靠接地，严格执行（ ）制度。

单选

铁路车辆及其零部件的定期检修工作须严格按国铁集团发布的（ ）以及相关的办法、文件的要求进行。

单选

下列哪些不属于一般B类事故（ ）。

单选

下列哪些为一般C类事故（ ）。

单选

下列哪些为一般D类事故（ ）。

单选

造成（ ）人以上死亡，为特别重大事故。

单选

未准备好进路接、发列车，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故，事故编号为（ ）。

单选

动车组自走行洗车作业时，速度不得超过（ ）km/h；动车组经踏面诊断设备进行轮对踏面检测时，速度为（ ）km/h｡

单选

遇特殊情况，需进入距线路终端（ ）m以内作业或挂取距线路终端不足（ ）m的车辆时，应一度停车，速度不得超过5km/h｡

单选

曲线挂车距被连挂车辆（ ）m时须一度停车，调整好钩位后再行连挂，并严格控制速度，确认车辆连挂状态良好｡

单选

（ ）负责查验添乘确认列车人员证件，制止闲杂人员及其他无关人员登乘确认列车｡

单选

故障处理人员需登乘动车组列车时，在列车（ ）驾驶室后的车门处上车。

单选

列车运行至指定停车地点停车后，司机在得到列车调度员的批准后，方可通知（ ）开启动车组操纵端驾驶室后非会车侧车门。

单选

发生弓网故障时，动车组停车后，随车机械师检查确认接触网正常，受电弓外观可见部分无明显异常或超限时，应立即将检查情况报告司机;具备换弓运行条件时，司机以不超过（ ）的速度运行至前方站停车处置。

单选

需下车检查或登顶作业时，动车组随车机械师通过司机及时向列车调度员提出请求。列车调度员根据下车检查或登顶作业的请求，发布邻线列车限速（ ）及以下调度命令。

单选

隔离开关必须由指派的操作人，在安全监护人的指挥下进行操作。操作人及安全监护人须由供电段与动车段及有关车务站段等单位共同组织培训并考试合格，由（ ）发给合格证后方准进行作业。

单选

动车组列车在停车站安装好防护网、打开部分车门后，列车调度员根据司机的报告，向司机(救援时还包括救援司机)及沿途各站发布打开车门限速60km/h，通过临靠高站台的线路时限速（ ）运行的调度命令。

单选

各型动车组原则上按照（ ）车门数量配备防护网。

单选

所有（ ）人员禁止在工作时间内、作业过程中使用手机等电子产品从事与工作无关的事。

单选

场内、库内、段内的安全重点场所（ ），当班期间手机集中统一管理。

单选

施工及上线作业人员严禁携带手机（ ）可携带手机，仅允许用于应急处置或联系工作事宜）。

单选

检查盯控、驻站防护人员在（ ）场所或添乘时，禁止大声长时间接打电话，分散作业人员精力。

单选

机动车驾驶员（ ）禁止使用手机。

单选

乙方严重失职、营私舞弊，给甲方造成（ ）损害的，甲方应予解除劳动合同。

单选

严格动车组运用检修计划管理。依据《铁路动车组运用维修规程》有关动车组一、二级检修周期规定，严格制定、审核检修计划。动车组二级检修月计划由段负责编制，每（ ）前将次月计划报车辆处备案

单选

随车机械师值乘过程中要与司机加强联系，要认真执行始发、站折和终到巡视作业，列车运行过程中要每（ ）巡视一次，单程不足2小时的，每个单程须巡视一次，掌握动车组运行状况。

单选

强化关键作业质量控制。加强动车组裙板、底板拆装和盖板作业后的质量复检，严格落实质检员（ ）复检，值班干部、值班所长按比例抽检制度。

单选

应急处置过程中，特别是需要下车或登顶检查时，必须按要求（ ），严格执行安全防护制度，确保人身安全。

单选

动车组受电弓登顶处置指导手册规定：区间停车时随车机械师使用验电器确认接触网已停电，在受损受电弓两端邻近接触网（ ）各挂设一根接地杆。

单选

不具备停放制动功能或停放制动功能异常的16辆编组动车组（包括重联动车组），在坡道停放时，列车两端分别向上坡方向设置（ ）个铁鞋，每轴1个、左右侧交叉设置，共设置12个铁鞋。

单选

停放制动功能正常的8辆编组动车组，在20‰及以上坡道停放时，自坡底端向上坡方向设置（ ）个铁鞋，每轴1个、左右侧交叉设置。

单选

《中华人民共和国刑法》第132条规定，铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成严重后果的，处（ ）年以下有期徒刑或者拘役。

单选

轻伤:指造成人员肢体、某些器官功能性或器质性轻度损伤，致使劳动，能力轻度或暂时丧失的伤害。其事故伤害损失工作日等于或超过1个工作日等于或小于（ ）个工作日。

单选

重伤:指造成人员肢体残缺或某些器官受到严重损伤，致使人体长期存在功能障碍或劳动能力有重大损失的伤害。其事故伤害损失工作日等于或超过（ ）个工作日。

单选

在工作时间和工作岗位，突发疾病死亡或者在（ ）h之内经抢救无效死亡的，视同工伤的情形。

单选

不得认定为工伤或者视同工伤的情形（ ）。

单选

电气化铁路各单位必须组织所属有关职工认真学习《电气化铁路有关人员电气安全规则》，并按规定对有关职工每年至进行少（ ）次安全考试，考试合格后，方准参加作业。临时指派到电气化铁路上工作的有关人员也同样应参加电气化知识培训和考试。

单选

除专业人员按规定作业外，任何人及所携带的物件、作业工器具、机械设备等须与牵引供电设备高压带电部分保持（ ）m以上的距离。

单选

除专业人员按规定作业外，任何人及所携带的物件、作业工器具、机械设备等须与回流线、架空地线、保护线保持（ ）m以上的距离。

单选

发现牵引供电设备断线时，应立即通知附近的接触网工区或电力调度，并保持（ ）m以上的距离。

单选

如发现已进入断线落点（ ）m范围内时，为避免有跨步电压危险，应单足或并双足跳离危险区。

单选

牵引供电设备带电部分不足（ ）m的燃着物体，用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。

单选

距钢轨头部外侧的避车距离是下道避车的横向安全距离，V≤120km/h时，一般应满足（ ）m。

单选

距钢轨头部外侧的避车距离是下道避车的横向安全距离,120km/h＜v≤160km/h时，不小于（ ）m。

单选

距钢轨头部外侧的避车距离是下道避车的横向安全距离, 160 km/h＜V≤200km/h时，不小于（ ）m。

单选

本线来车下道距离v≤60km/h时，不小于（ ）m。

单选

本线来车下道距离120 km/h＜v≤160km/h时，不小于（ ） m。

单选

本线来车下道距离160km/h＜V≤200km/h时，不小于（ ）m。

单选

在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于（ ） m。

单选

步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行;在双线区间，应（ ）迎列车方向。

单选

本线不封锁时邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定邻线速度V大于等于120km/h时，下道距离不小于（ ）m。

单选

本线封锁时邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定邻线速度V>160km/h时，本线必须下道，距离不小于（ ）m。

单选

当跨步电压达到（ ）V以上时，将使人有触电危险。

单选

一般性的规定是：在干燥的情况下，安全电压（ ）V。

单选

在隧道或潮湿场所，人体皮肤受潮，同时电器设备的金属外壳和能导电的构造物表面结露，规定安全电压为（ ）V。

单选

在游泳池或设有电路的水槽内，规定安全电压为（ ）V。

单选

为保证电气化铁路沿线有关人员人身安全，防止触电伤亡事故，凡新建电气化铁路在牵引供电设备送电前（ ）天，建设单位应将送电日期通告铁路沿线路内外各有关单位。

单选

电气化铁路相关作业人员每年须进行（ ）次安全考试，考试合格后，方准参加作业。

单选

电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行:施工、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1 m以上距离，距离不足时，（ ）

单选

距牵引供电设备（ ）m范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象。

单选

安装灯头时，开关必须接在（ ）上，灯口螺纹必须接在零线上。

单选

装设接地线必须先接（ ），且必须接触良好，连接可靠。

单选

绝缘靴、绝缘手套等安全用品，应（ ）进行1次绝缘耐压试验，并存放在阴凉干燥、防尘处所，使用前用干布擦试，并进行外观检查，发现有漏气、裂损等现象禁止使用。

单选

通过道口车辆限界及货物装载高度(从地面算起)不得超过（ ）m，超过时，应绕行立交道口或进行货物倒装。