单选

你如何知道新的横滚方式已经接通?

单选

CWS(驾驶盘操纵)是自动驾驶工作的方式吗?

单选

哪些横滚方式受坡度角选择器的限制?

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起飞过程中,自动油门推力保持方式直到无线电高度多少英尺,自动油门显示从推力保持变为预位?

单选

双通道进近时,在无线电高度多少以前,必须接通第二部自动驾驶

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方式控制面板(MCP)IAS/MACH显示窗的显示范围?

单选

F/D起飞在200英尺高度时,横滚方式空白时,横滚指令是

单选

绿色的自动油门指示灯亮表示:

单选

关于MCP上高度显示窗的显示,以下哪些是正确的

单选

在双通道进近期间,当到达无线电高度27英尺时,自动油门方式显示

单选

飞行中LNAV接通的条件

单选

自动驾驶飞行指引系统能否为单通道自动驾驶非精密进近提供引导?

单选

自动驾驶ILS进近,在相差多少个点时下滑道截获?

单选

自动飞行系统指令限制和恢复操纵是否属于失速警告和马赫警告系统

单选

单通道自动驾驶工作时,是否可提供自动拉平?

单选

起飞过程中,指示空速到达84海里/小时前,飞行方式显示上的自动油门方式为

单选

使用自动驾驶进近时,下滑道截获前必须截获航向道吗?

单选

选择了航向选择方式执行切入航道的操作后,预位了 VOR LOC方式的情况下,什么时候航向选择方式自动脱开?

单选

在VNAV方式爬升时,飞机会在以下哪一个高度改平?

单选

什么时候按压起飞/复飞电门可接通指引的复飞方式

单选

自动驾驶ILS进近,当航向道截获时,自动驾驶状态显示为:

单选

起飞后,可以接通垂直导航(VNAV)方式的最低无线电高度是多少?

单选

以下哪个不是自动驾驶飞行指引仪的俯仰方式?

单选

在双通道自动驾驶ILS进近工作时,下列那条说法错误?

单选

当自动油门预位电门在ARM位时,而飞行指引仪系统没有接通,在下降到2000英尺无线电高度以下时,自动油门的复飞方式是否可以预位

单选

自动油门工作,下滑道截获时,自动油门的方式是?

单选

在FMA上显示横滚方式是: HDG SEL绿色并有绿框和VOR/LOC白色,说

单选

什么时候两套A/P电门都可接通在CMD位

单选

在双通道进近期间,什么时候自动驾驶复飞方式预位?

单选

巡航时,CWS(驾驶盘操纵)横滚工作,松开驾驶盘上的力后,当坡度角为多少度时,飞机会将机翼改平并保持当前航向?

单选

方式控制面板(MCP) V/S显示窗的显示范围是?

单选

如果在接地后,自动油门脱开前选择复飞方式,自动驾驶和自动油门都会脱开。这种说法是否正确

单选

两个独立的无线电高度表向相应的FCC提供无线电高度,当一侧的无线电高度表不工作时,可否使用相应一侧的自动驾驶进行进近?

单选

当马赫/空速显示窗为空白时,马赫/空速选择旋钮不起作用

单选

自动飞行系统所提供的指令速度可以等于,但不能超过限制速度

单选

单发飞行指引仪复飞,起始飞行指引仪俯仰指令机头向上多少度?

单选

STAB OUT OF TIRM灯亮表明:

单选

双通道自动驾驶进近时,接通第二部自动驾驶的最低高度是:

单选

以下哪个不属于自动油门的工作方式?

单选

按压任一起飞/复飞电门接通复飞方式。若两部自动驾驶均不工作,飞行指引仪会否给出复飞指引?

单选

自动驾驶接通在CWS方式,当坡度10度时松开副翼压力,自动驾驶横滚至机翼水平并保持当时的航向

单选

自动驾驶接通时,按压驾驶盘上的自动驾驶脱开电门,会出现以下哪种情

单选

自动驾驶衔接时,使用任一侧驾驶盘上的配平电门将会断开自动驾驶

单选

起飞过程中,当指示空速到达60海里/小时前,飞行方式显示上的横滚方式

单选

使用高度层改变方式爬升或下降时,自动飞行系统将保持

单选

双通道自动驾驶自动着陆,接地后自动驾驶能否自动脱开?

单选

ILS进近时,截获了G/S后,原有的俯仰方式脱开

单选

关于MCP上垂直速度显示窗的显示的说法正确的:

单选

航向道截获点是可变的,它与下面哪些因素有关?

单选

当两部发动机电子控制都在备用时,禁止使用自动油门起飞。这种说法是

单选

何时最小速度恢复不可用?

单选

要用高度层改变( LVL CHG)方式爬升或下降,首先需要做以下哪一个动作?

单选

在双通道进近期间,当到达无线电高度400英尺时,安定面自动配平增加上仰力矩,若随后两部自动驾驶脱开,机组需要如何操作?

单选

现工作在飞行指引的复飞方式,无线电高度为600英尺,若先改变了俯仰方式,飞行指引的横滚方式为

单选

可用下面哪种方式切入已选好的航道

单选

飞行指引仪电门上的“MA”灯亮,表示

单选

关于单通道自动驾驶ILS进近,下面说法哪个是对的?

单选

在双通道进近期间,当到达无线电高度约350英尺时,未看到拉平预位

单选

切入航向道,可用以下哪种横滚方式?

单选

A/P工作时,选择了 LVL CHG方式执行爬升或下降后

单选

在双通道进近期间,航向道和下滑道都截获后,怎样才能退出进近方式?

单选

有关垂直导航巡航阶段的说法哪一项是错误?

单选

如果起飞前没有接通F/D(飞行指引),起飞过程中如何显示飞行指引仪指令杆

单选

以下哪种情况会导致自动驾驶(A/P)脱开灯红色闪亮?

单选

现无线电高度1800英尺,两个飞行指引仪电门在关位,在下面哪种情况下,按下起飞/复飞电门,两套飞行指引会自动出现

单选

在哪些飞行阶段能够使用自动油门?

单选

自动驾驶接通,如果在所选高度高度保持时,人工超控俯仰,则 ALT HOLD变为CWSP,在距选择高度多少英尺的范围内松开操纵力,CWSP变为ALT ACQ,飞机回到所选高度, ALT HOLD方式接通

单选

以下说法哪一项是正确的?

单选

当横滚接通在VOR/LOC方式时,副驾驶的飞行指引仪的信息来自哪里

单选

在无线电高度400英尺以下,如何终止自动驾驶的复飞方式?

单选

爬升或下降中,大约在什么高度,马赫/空速显示窗里的显示会自动出现空速和马赫数之间的转换

单选

起飞离地后,自动油门何时减至爬升推力:

单选

在单发飞行指引仪复飞期间,若在复飞接通前发动机失效,飞行指引的目标速度是

单选

起飞过程中,当前的速度大于V2+20,若发动机失效,此时俯仰指令目标速度为:

单选

如果在MCP板选择了一个更低的高度并接通了高度层改变方式,在FMA上A/T将显示什么方式?

单选

自动驾驶单通道进近期间,航向道和下滑道截获后,自动驾驶状态显示

单选

以下哪种情况自动油门会自动脱开,且自动油门脱开灯不亮?

单选

AP在 ALT HOLD方式时,在驾驶杆上施加超控力,会使

单选

自动油门接通时,按压油门杆上的自动油门脱开电门,会出现以下哪种情况

单选

若在飞行中,襟翼未收上,空速与指令值相差+10或-5海里,且未趋向指令值时,自动油门(AT)脱开灯会出现什么情况?

单选

起飞过程中,按压T0/GA电门,飞行方式显示上的俯仰方式为

单选

下列那些情况将导致LNAV终止:

判断

双通道A/P进近,VOR/LOC和G/S截获后,无线电高度约350英尺时若拉平方式没有预位,则两部A/P将断开

判断

要使双通道自动驾驶工作,两部甚高频导航接收机必须调到同一个盲降频率。

判断

自动落地后,自动驾驶会自动脱开。

判断

当自动油门预位电门(A/T ARM)在关位时,自动油门在任何飞行阶段都是不工作的。

判断

衔接 LVL CHG(高度层改变)或VNAV(垂直导航)的爬升方式将会把A/T自动衔接在N1方式

判断

如在ILS进近过程中遭遇风切变,飞行指引和自动驾驶都尝试保持飞机高度或下滑道截获后尝试保持在下滑道上,而不考虑迎角或抖杆的限制。

判断

MCP上速度干预( SPD) INTV)电门的作用是,在VNAV方式接通时,按压此电门,可以用马赫/空速旋钮在马赫/空速显示窗里人工设置所需的马赫数和速度。

判断

两部甚高频导航接收机接受的航道和/或频率不同可能会导致机长和副驾驶飞行指引显示不一致,但不会影响双通道ILS进近。

判断

自动驾驶接通的情况下,如果使用了电动配平电门或将安定面配平自动驾驶电门扳到“切断”位会导致自动驾驶脱开

判断

飞机衔接在 ALT HOLD(高度保持)方式平飞若改变MCP板的高度大于100英尺,将预位V/S(垂直速度)方式。

判断

当遭遇风切变时,虽然飞行指引、自动驾驶和自动油门试图改出,但严重的风切变可能超出系统和/或飞机性能能力。如果需要飞行机组应该断开自动驾驶人工操纵飞机改出。

判断

电源中断或失效,可能导致相应一侧的自动驾驶、飞行指引系统和或自动油门脱开,电源恢复后也不可重新接通。这种说法是否正确?

判断

若飞机不在现有航路3海里之内,飞行中是不可能接通水平导航(LNAV)的。

判断

自动驾驶在A通道时,A系统发动机驱动泵失效,若对A系统的需求很大,可能导致自动驾驶A脱开。这种说法是否正确?

判断

自动驾驶接通并预位了V/S方式,可以通过垂直速度选择需要的爬升或下降率。

判断

只有当两部发电机向汇流条供电时,双通道自动驾驶才能工作

判断

在垂直导航速度下降的过程中,自动油门保持慢车推力,自动飞行指引系统(AFDS)保持FMC的目标速度

判断

只要自动油门的预位电门在预位位置,什么时候按压N1方式电门都可以接通自动油门的N1方式?