单选

车站疏散时， 当值车站（）担任应急总指挥

单选

车站清客时（）确认乘客资讯显示系统发布车站停止服务信息, 或根据行车调度员指令配合完成PIS应急信息发布

单选

车站疏散时（）确认或操作播放疏散广播，通知所有人员疏 散 ，确认或根据行车调度员指令配合操作乘客资讯显示系统发 布车站停止服务信息。

单选

支援人员接到支援通知后应在（）分钟内准备完毕，迅速赶赴 支援车站车控室报到，听从现场总指挥的安排

单选

车站清客原则上由（） 下令实施

单选

车站疏散原则上由值班站长下令实施，若无值班站长则（） 下 达

单选

发生较大（ ）及以上突发事件时由深铁运营应急领导小组统一 指挥

单选

事发后现场指挥权由现场指挥官行使，第一时间现场指挥官由 行调指定的车站（）担任

单选

由安全监察部牵头，成立由相关单位安全技术部负责人或分管 安全负责人组成的综合协调组，组长由（） 负责人担任

单选

积极宣传疏导，迅速引导站内 、车内乘客出站，护送伤员至安 全地点，做好对个别乘客的宣传劝解工作是（） 的职责

单选

当发生一般级（ ）列车挤岔事故时，应急抢险组赶赴事故现 场 ，指挥协调各单位的抢修队伍进行事故抢修和提供技术支持

单选

相关应急抢险小组接到抢险命令后，应认真记录事故发生地点 、时间 、初步原因及抢险工作的相关要求，并通知其抢险队 员 ，要求（） 分钟内出动，并在要求的时间内到达指定地点

单选

发生挤岔事件时（） 与客车司机交接现场情况，确认隧道照明 、通风开启，指挥各岗位引导乘客有序离开列车

单选

发生挤岔事件导致人身伤亡的， 由（） 、客运公司负责跟进善 后保险赔付等工作

单选

如列车发生轮轴固死 、 弓网缠绕等故障不能采用连挂方式进行 救援时，（） 设置现场指挥部

单选

列车发生故障，车辆调原则上对故障的判断处理时间为（）分 钟

单选

正线客车的故障处理总时间原则上控制在（）分钟内，列车在 区间5分钟内（司机已报告可排除的故障除外）或在使用“备用 模式”及重启后仍无法动车时，值班主任有权中断故障处理并启 动救援预案。

单选

救援车因ATP故障须NRM模式前往救援时，行调须在明确故障 列车停车位置及百米标范围后发布执行救援调度命令，救援列 车NRM模式须限速（） km/h前往至救援地点。

单选

司机离室处理夹人夹物时，携带（） ，前往现场处理，确认乘 客调对列车上乘客安抚广播播放情况。

单选

根据突发事件的现场情况，及时制定行车组织应急保障方案为 () 的职责

单选

具体负责事件处置的总体控制，协调各项抢险配合事宜为 () 的职责

单选

封闭车站时，组织车站做好封站工作 。需办理退票时，组织车 站办理退票工作为（） 的职责

单选

制定抢险救援方案，并在抢险负责人的统一指挥下实施救险、 抢修为（） 的职责

单选

正线客车的故障处理总时间原则上控制在（）分钟内

单选

列车在区间（）分钟内（司机已报告可排除的故障除外）或在 使用“备用模式”及重启后仍无法动车时，值班主任有权中断故 障处理并启动救援预案。

单选

救援车无速度码前往救援地点时，列车以（ ）模式驾驶列车运 行 ，待收到速度码后恢复ATP/ATO模式驾驶。

单选

车站在接到行调通知列车在站台故障扣车超过（） 分钟时，做 好清客准备工作。

单选

可预见性大客流在大客流到达前（）分钟进行预警；突发性大 客流发生后立即进行信息通报，车站负责向调度指挥中心、站 区长/站长助理 、分公司综合值班岗汇报大客流信息。

单选

现场大客流应急响应时间要求：应急响应信息发布后，拟上线 列车 、车站票务 、客运组织等准备工作应在（）分钟内完成。

单选

当现场不具备某级客流控制条件时，可直接进行更高级别客流 控制措施， 以达到客流“ ”的局面。

单选

()是指同一时段个别车站遇突发大客流需要人力 、物力支援时， 由大客流站站长或当班值班站长由近及远向其他车站请求支援。

单选

()是指同一时段单线路个别区段遇突发大客流需要人力 、物力支 援时，非自动运行线路由线路主任或其指定人员根据事态发展 情况统一调配可支援资源。

单选

()是指客运公司同一时段多条线路出现大客流时， 由客运公司统 一协调人力 、物力分配至各线路，再由各车间主任或其指定人 员根据事态发展情况统一调配可支援资源。

单选

应急支援要求 ：支援人员必须于（）分钟准备时间＋路程时间 内到达指定车站，到达事发车站后立即到车控室报到，并听从 事发车站值班站长安排。

单选

运营时间发生区间积水或消防水管爆管，行调指令后方列车司 机/车辆运维工到达列车头端查看区间情况，如该区间有水位报 警装置，当报警水位未超过轨面时，行调组织列车限速 ()km/h通过积水段。

单选

疏散方向选择原则上组织乘客往（） 车站进行疏散；

单选

当列车迫停位置离相邻车站距离相近时（相差不超过约 ()米），原则上组织乘客远离区间最低点往地势较高的车站方向 疏散；

单选

当活塞风道内积水时，进入活塞风道必须穿()，并不得直接碰触 金属物件， 当心触电

单选

立即将情况向值班站长 、行调 、110 、地铁公安汇报，是车站接 到炸弹恐吓（） 的岗位职责

单选

按行调指令，组织人员在保障人身安全的前提下，进行不公开 搜寻，安排人员把守所有面向公共区的通道门，搜寻过程中避 免引起乘客恐慌 。如需对轨行区进行搜寻时，经行调同意，组 织人员利用行车间隔实地搜寻或添乘列车限速运行搜寻，是车 站接到炸弹恐吓（） 的岗位职责

单选

车站在排查时应覆盖到整个车站，重点加强（） 、垃圾桶内 、 消防栓内 、高架风亭凹槽处等方便藏匿物品处排查；列车在排 查时应覆盖到整列车，重点查看座椅下方及车辆连接处。

单选

下列情况不属于可疑物品

单选

车站发现可疑物品，（ ）通过CCTV监控可疑物品

单选

车站发现可疑物品，做好乘客疏散和员工撤离车站的准备， 引 导公安民警到现场处理是（） 的岗位的职责

单选

发生毒气袭击时，简易的防护方法：用毛巾 、纱布 、衣襟等做 成厚口罩( ) ，浸以草木灰水 、石灰水等液体可防沙林和氰化氢。

单选

深铁运营（） 是运营事故事件调查处理的主管机构，负责组织 事故事件的调查分析和定性 、定责及处理工作。

单选

发生（）级服务事件 、（）级及以上安全事件，视情况由深铁 运营安全总监授权组建高级别检讨委员会，对事件的成因及防 范措施进行检讨改善。

单选

运营安全事件按照事件的性质 、损失及对运营造成的影响，安 全事件分为（）级

单选

运营服务事件按照事件对运营服务的影响程度，服务事件分为 () 级

单选

人员重伤 100 人以上为

单选

运营事故造成下列后果之一的为重大事故：

单选

起重机械主要受力结构件折断或者起升机构坠落的为

单选

发生人员伤亡的一般及以上事故或一级安全事件，事发单位负 责人应在（） 分钟内电话报深铁运营总经理 、分管领导 、安全 总监。

单选

发生四级 、五级安全事件及三级服务事件，事发单位 （）分钟 内电话报告安全监察部负责人，4 小时内以快报表形式报深铁 运营安全监察部（如属于特种设备报总工师办公室）。

单选

向深铁运营提交快报表或专题报告时，应同步提供现场照片 、 录音 、录像 、设备系统后台记录数据 、运行图等资料（发送有 关资料需使用“智绘深铁”企业内部平台或专用存储设备，严禁 通过外部网络传输，避免内部资料外泄） ，不能同步提供时， 应在（）个工作日内补充提供。

单选

全部责任：负有事故事件损失及不良影响的（） 责任；

单选

主要责任：负有事故事件损失及不良影响的（） 责任；

单选

() ：负有事故事件损失及不良影响的 30%-40%责任；

单选

() ：负有事故事件损失及不良影响的 10%-20%责任；

单选

发生（）级及以上安全事件的全部 、主要责任者，取消其当年 度评先资格。

单选

新开通线路试运营 （）个月内，确因建设方设计 、施工安装质 量问题发生的相关事故（事件）按对应处理标准降一级处理

单选

特别重大事故责任处罚事故一定责任者扣减（） 个季度绩效工 资（浮动绩效除外）。

单选

重大事故责任处罚扣事故责任一级机构季度目标考核分 （） 分

单选

深铁运营根据突发事件危害程度 、影响范围和控制事态的能 力 ，结合运营实际，将突发事件应急响应级别分为（）级

单选

平峰时段，8≤列车晚点＜15分钟响应级别为（）级

单选

市相关部门发布Ⅲ级（较大）气象灾害或地质灾害预警信号时 响应级别为（）级

单选

燃气管线受损泄漏，有可能发生火灾或爆炸，或者基坑 、隧道 出现较大面积坍塌，周边居民和市民可能受到威胁时响应级别 为（） 级

单选

已发生运营相关突发事件，设施受损或出现故障，造成2小时≤ 一条线路连续中断行车﹤6小时响应级别为（） 级

单选

深铁运营总值班室作为深铁运营常设应急机构，实行（）小时 值班制度，主要负责突发事件信息的接受 、核实 、处理 、传递 、通报，并按规定及时报告上级主管部门。

单选

第一时间现场指挥官产生原则，突发事件发生处所列车上（列 车在区间），现场指挥官为 ()

单选

按照突发事件的紧急程度 、发展势态和可能造成的危害程度， 预警由低到高划分为（） 个预警级别

单选

抢险现场的信息传递及指令下达以（） 或无线电台为主

单选

依据事件的危害程度 、影响范围和可控性，突发事件分为 () 级

单选

行调通过CCTV视频或车站人员 、司机汇报发现人员非法进入线 路 ，行调要立即远程施加紧急停车或设置区域防护或通知相应 车站操作 ()

单选

车站人员发现人员非法进入站线时，立即按压紧急停车按钮 （接触轨线路需按压紧急停电按钮） ，报告 ( )

单选

行调根据非法人员进入线路的位置，可利用添乘邻线空客车限 速（） km/h前往处置，同时行调安排该区间两端车站加强头、 尾端墙处的巡视工作。

单选

车站先期处置应急小组组织指挥初起火灾扑救和应急救援的是 ()

单选

车站先期处置应急小组接受上级主管机构及公安消防部门的指 令 ，及时做好传达记录工作的是 ()

单选

车站先期处置应急小组按职责分工，完成初起火灾扑救和应急 救援任务的是 ()

单选

() 属于车站先期处置应急小组设备设施保障

单选

发现火灾处于初起阶段，允许“ ”，合理选用车站配备的消防器 材 ，尽可能将火灾遏制在初起阶段。

单选

高架车站站台发生火灾（爆炸）时 ，采用 ( )

单选

地下车站站台发生火灾（爆炸）时 ，据火势大小开启站台火灾 模式，启动（）。

单选

断电操作位置必须在发生火灾区域之外操作，即断开上一级电 源 ，最高断电位置到 ()

单选

高压设备，如车站使用干粉灭火器 、消火栓灭火，按照“先断 电 ，后灭火 ”的原则扑救，由（）远程实施断电处置。

单选

公共区的日常巡查和极端天气时的预先防范措施由（） 负责， 防淹 、防水设备及防洪物资的巡查 、 日常维护由所属车间负责 并设置专类台帐。

单选

当水位达到（） 且呈上涨趋势时，值班站长下令关闭该出入 口 ，引导乘客从其他出入口进出站，防止乘客通行时意外受 伤；

单选

若发现车站出入口被强风破坏等险情，及时封锁现场，根据情 况关闭受影响的出入口，并报行车调度员和（）备案，协助抢 险人员处理。

单选

当地面积水水位持续上涨，任一出入口（含紧急逃生口）水位 达到关站线（防淹挡板最高处往下（）厘米） ，值班站长下达 疏散命令并报OCC

单选

消防水管漏水 ：由（） 关闭车站两端区间消防电动蝶阀和车站 两端消防水进水总阀门，并通过消火栓或消防卷盘排空漏水管 段中的积水。

单选

接口工程地面口部周边防洪涝风险较大的情形，施工接口处必 须建立全封闭钢筋混凝土挡墙 。必须设置不低于（） 的钢筋混 凝土挡墙，现场须安装设置排水泵

单选

出 口（包含逃生通道）有防淹挡板：防洪沙袋配置量按出口宽 度堆放不少于（）层（横向摆放）沙袋的量进行配备

单选

出 口（包含逃生通道）无防淹挡板：防洪沙袋配置量按出口宽 度堆高不小于（）（纵向摆放） 的量进行配备

单选

防洪棉被，“三防“重点部位（车站）备存（）件

单选

防洪棉被，一般车站备存（） 条

单选

膨胀沙袋“三防 ”重点部位（车站）需备存（）个以上

单选

膨胀沙袋一般车站备存（）个

单选

台风蓝色 、暴雨（）及以上预警信号生效期间，车站须加强对 出入口 、风亭的巡查，根据地面积水水位上涨情况，及时对受 到威胁的出入口 、站外电梯房 、风亭采取放置防洪沙袋 、设置 防洪挡板 、疏通排水通道等办法，并报调度指挥中心。

单选

膨胀沙袋主要的用途为：封堵漏洞（孔径小于 （） ） 、吸附 地面积水 、吸水膨胀后可当防汛沙袋围挡水使用。

单选

当地面积水水位持续上涨，任一出入口（含紧急逃生口）水位 达到（ ）（防淹挡板最高处往下30厘米），值班站长下达疏散 命令并报行车调度员，疏散完毕后立即关站并报行车调度员