单选

自阀手柄由过量减压位移至最小减压位，均衡风缸压力回升，而制动管压力应保持不变，（ ）作用良好。

单选

( )基础制动的优点是构造简单、节约材料、便于检查和修理，故为一般货车和轨道平车所采用。

单选

制动缸压力为( )，其升压时间应为5～7s。

单选

活塞环是开口的圆环，活塞环要求耐磨、耐热、耐冲击，导热性好，与气缸的磨合性好，还要有一定的( )。

单选

制动系统制动减压不起作用的主要原因是( )作用不良。

单选

制动缸内壁设漏气沟是为了防止因( )的轻微泄漏造成的自然制动。

单选

工程车在紧急情况下，( )使用手制动作为辅助制动。

单选

当工程车被无火回送(牵引运行)时，操纵换向机构应放置在( )。

单选

JZ-7型制动机紧急自动作用检查时，应将自阀手柄从运转位移至紧急制动位，制动管压力下降到( )的时间在3s以内。

单选

充风时，列车管最初进入( )的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入副风缸进行充风。

单选

( )通道的作用是将燃油在任一速度和负荷条件下以相等的压力分配到喷油嘴和气缸中去。

单选

JZ-7型制动机因设有分配阀不仅有了阶段制动和一次性( )的性能，而且还有阶段缓解的性能。

单选

JZ-7型制动机将手柄置于需要减压的位置，待减压后即自动( )。

单选

工程车辆上安装的起重机等各种工作机构的修理应与工程车辆( )一并安排。

单选

工程车辆外形尺寸应符合铁路( )的限界要求。

单选

工程车辆联挂运行时，( )必须相同。

单选

操纵工程车( )时，发动机不准熄火、空挡溜放。

单选

离合器是设置于发动机与变速器之间的( )传递机构，它使二者的动力得到可靠的接合和彻底分离。

单选

变速器是传递发动机动力的机构，它可以适应工程车行驶( )的变化，来改变工程车行驶的牵引力和行驶速度。

单选

当硅整流发电机电压高于蓄电池电压时，就向蓄电池充电，蓄电池电压高于发电机电压时，硅二极管阻止反向电流流过，因此在发动机的直流电路中，( )也是一个重要部件。

单选

六缸发动机曲轴转角由0°～180°时，一缸为( )行程。

单选

六缸发动机曲轴转角由180°～360°时，一缸为( )行程。

单选

六缸发动机曲轴转角由360°～540°时，六缸为( )行程。

单选

六缸发动机曲轴转角由540°～720°时，一缸处于( )行程。

单选

发动机功率、扭矩和燃油消耗率随曲轴转速变化的规律，称为发动机的( )。

单选

发动机通过( )对外输出的功率称为有效功率，它等于有效扭矩和曲轴角速度的乘积。

单选

直流电机是用来使直流电能与( )互换的机器，直流电机分为直流发电机和直流电动机。

单选

直流电动机转速调节方便，调速范围广，启动转矩大，制动转矩大，易于快速启动和停机，( )方便可靠。

单选

车钩缓冲装置的作用是连接车辆，并传递( )，缓和机车车辆的冲击。

单选

制动装置的作用是保证高速运行中的列车能按需实现减速或在规定的( )内实现停车或在溜放调车时使车辆停车。

单选

空车的质量与重车的质量相差很大，因此制动时所需要的闸瓦压力、( )是不一样的。

单选

闸瓦压力仅与重车质量相适应，则空车时的闸瓦压力过大，会将车轮抱死而在轨面上滑行，造成( )，或引起热轴等危及运行安全的故障。

单选

、工程车整个车体的质量是通过圆柱螺旋弹簧、钢板弹簧传递到( )上的，这些弹簧能保证工程车的质量，按一定的比例分配给各车轮。

单选

充风时，列车管最初充气时进入三通阀的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入( )进行充风，直到主活塞两侧压力平衡为止。

单选

发动机是将某一种形式的能量转变为( )的机器。

单选

工程车液力变矩器的工作介质为( )。

单选

工程车辆同轴两轮轮径差不得大于( )。

单选

发动机功率( )和燃油消耗率随着曲轴转速变化的规律称为发动机的速度特性。

单选

发动机润滑系包括机油泵、集滤器、( )、散热器、润滑油道以及机油压力表和传感器等辅助器件。

单选

制动系统自动制动阀直接操纵( )，以实现工程车及所牵引的平车制动和缓解。

单选

液力工程车需换向运行时，要求车辆实施制动( )后，方可进行换向。

单选

机械传动式工程车主要传动部件为( )。

单选

工程车车轮直径一般为( )。

单选

轨道平车同一转向架左右旁承间隙之和为( )。

单选

发动机曲轴连杆机构的运动机件由( )和曲轴飞轮组成。

单选

发动机气缸盖的主要作用是( )气缸上部。

单选

大小和方向不随时间变化的电流称为( )。

单选

活塞自下止点向上止点移动，进、排气门均关闭，进入气缸内的空气被压缩，构成( )。

单选

一台直列式或V型多缸柴油机，顺着曲轴轴线方向分为两端，曲轴可连接到被驱动机械上的一端称为功率( )。

单选

国家标准规定，从自由端开始向功率输出端顺序对气缸编号，整台柴油机气缸编号应为连续的顺序号，对于V型柴油机，面对功率( )分成左右两列，右列先序。

单选

车轮有裂痕、碾堆、踏面剥离、掉块、( )超限，工程车禁止使用。

单选

当工程车紧急制动时，自动制动阀应处于( )。

单选

减压阀根据列车风管减压的高低可( )调节。

单选

缓解阀安装于( )的缸体上部。

单选

工程车起步时，发动机油门不宜( )，以防车轮打滑。

单选

制动系统三通阀是连接( )、制动缸、副风缸，通过其通道构成并完成特定作用的部件。

单选

空气制动系统的三通阀是由作用部、递动部、( )和紧急部四部分组成。

单选

制动系统三通阀的紧急制动位和保压位与自动制动阀的作用( )。

单选

工程车制动系统上的副风缸是当( )充风增压时储存压力空气的容器。

单选

JZ-7型制动系统的( )是用来控制分配阀主阀的动作。

单选

JZ-7型制动系统的( )是用来控制分配阀副阀的动作。

单选

JZ-7型制动系统紧急风缸用来控制( )的动作。

单选

JZ-7型制动系统作用风缸用来控制( )的动作。

单选

JZ-7型制动机的( )根据自动制动阀所操纵的中均管压力变化，直接控制列车管的充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。

单选

JZ-7型制动机的( )根据作用风缸压力变化，单独制动阀的操纵，控制机车制动缸充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。

单选

JZ-7型制动系统分配阀根据列车管的压力变化，控制( )充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。

单选

JZ-7型制动系统作用阀接受( )的控制，用以控制机车制动缸的充气和排气，使机车制动、缓解。

单选

当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过( )迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。

单选

JZ-7型空气制动机的常用限压阀由限压状态自动转换为正常状态，是通过紧急限压阀的( )状态进行的。

单选

JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过( )消除的。

单选

JZ-7型空气制动机自阀常用制动区，列车管的减压量是由( )来决定的。

单选

JZ-7型空气制动机分配阀在缓解充气位时，( )的压力排零。

单选

液压回路是完成某种特定动能，由元件构成的典型环节，包括( )控制回路和调速控制回路。

单选

液压系统由全面而完善的回路组成，用以( )和驱动液压机械，完成全部所需工作的传动过程。

单选

液压系统根据( )的允许作用压力，可将其分为低压泵、高压泵、中压泵。

单选

工程车液力变矩器控制系统由( )、主控阀、风动装置等组成。

单选

发动机润滑油和冷却水的温度增高时，润滑油的黏度降低，对运动件的黏度阻力减小，功率损失( )。

单选

工程车车轴与轮毂采用( )组装而成的。

单选

常用的金属材料通常分成两类，一类是有色金属，另一类是( )金属。

单选

当柴油发动机负荷过大时，有( )现象。

单选

当柴油发动机空气滤清器堵塞时，有( )现象。

单选

当柴油发动机柴油中有水，消声器中有积水时，有( )现象。

单选

当三通阀作用不良时，发生制动后产生( )。

单选

当制动缸缓解弹簧折断时，制动后产生( )。

单选

轨道平车合成闸瓦厚度不小于( )。

单选

( )是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

单选

( )应设在闭塞分区或所间区间的分界处。

单选

发车手信号：要求司机发车，昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面做( )。

单选

工程车退行信号鸣示为( )。

单选

工程车鸣示两短一长声为( )信号

单选

听觉信号鸣示音响长声的时间为( )。

单选

工程车鸣示启动、注意信号为( )。

单选

工程车鸣示( )为警报信号。

单选

工程车在沿线各站停车过夜时，必须采取( )措施。

单选

向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为( )。

单选

由于机械故障不能继续运行，或由于其他原因在区间被迫停车时，司机应( )，争取在规定时间内到达前方站。

单选

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为( )。

单选

JZ-7型空气制动机系统中，与作用阀管座相连接的是( )。

单选

JZ-7型空气制动机若( )漏泄，自阀制动时机车制动缸压力上升正常，但保压一段时间后，制动缸表针阶段下降，工作风缸压力也阶段下降，机车阶段缓解。

单选

减速信号：要求列车降低到要求的速度，下列说法错误的是（ ）。