单选

更换无缝道岔尖轨或基本轨时，限位器T型铁和H型铁间隙应符合前后各（ ）mm的要求。

单选

无缝道岔中尖轨、辙岔及钢轨发生重伤和磨耗需要更换时，可更换为普通尖轨、钢轨，采用冻接接头进行（）。

单选

当可动心轨辙岔损坏时，在岔枕上更换一组特制垫板，换入一根长度( )m短轨，两端用夹板联结或冻结，开通直股，限速运行。

单选

胶接绝缘失效进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶结绝缘钢轨长度和预留焊缝确保修复后无缝线路（）不变。

单选

当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头1米以外时,可比照无缝线路钢轨( )处理。

单选

当胶结绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各（ ）m线路的扣件，并加强观测。

单选

发生故障、险情或自然灾害时，应遵循（）的原则，立即启动应急预案，迅速组织处理。

单选

工务人员发现设备故障、险情或自然灾害时,应立即连续发出停车信号和以停车手信号防护，还应迅速使用列调对讲设备通知就近车站值班员或通知列车司机紧急停车，同时在故障、险情或自然灾害影响地点设置（ ）。

单选

工务人员发现设备故障、险情或自然灾害时,当确知一端先来车时，应沿路肩急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示（ ）。

单选

线路发生危及行车安全故障时，如不知来车方向，应在故障地点（ ），发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。

单选

站内线路、道岔发生故障或自然灾害时，应立即通知（）(列车调度员)采取措施，应按规定设置停车信号防护。

单选

有人看守道口发生故障时，必须按照( )的原则办理。

单选

有人看守道口发生故障时，有遮断信号机立即让其显示红灯，有道口无线报警装置的应立即启用，向接近列车发出( )。

单选

线路设备故障或发生自然灾害时，（）根据故障判断影响行车的程度，确定行车限制条件，并报告车站值班员或列车调度员。

单选

线路设备故障或发生自然灾害时，在工务工长或车间主任到达故障地点之前，行车限制条件，由现场（）确定。

单选

车间（工区）按通知的故障、险情或自然灾害类别和应急预案规定，携带机具和材料赶赴现场，同时设置（）并在车站办理相关手续。

单选

工务单位（部门）接到铁路灾害应急电话报警时，应立即判定（），第一时间报告有关车站值班员（列车调度员）封锁线路；

单选

如遇灾害报警人表述不清楚时，应封锁报警人所在位置的所有线路。同时启动（）并通知有关车间（工区）及单位相关人员。

单选

发现胀轨跑道在采取措施后，首列放行列车速度( )。

单选

当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，( )，观测轨温和线路的变化。

单选

发现胀轨跑道时( )。

单选

若碎弯继续扩大，应采取（）措施，进行紧急处理。

单选

作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须( )，并及时采取防胀措施。

单选

无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当平均值达到（ ）mm时，必须设置移动减速信号。

单选

当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（ ）mm必须立即设置停车信号防护。

单选

采取浇水降温时，其浇淋长度自胀轨跑道两端各50~100m，由（）对两股钢轨同时浇水。

单选

当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行( )。

单选

断轨后进行紧急处理时在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不得超过（ ）。

单选

钢轨折断临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离不小于( )，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。

单选

对紧急处理或临时处理的处所，应在条件适宜时及时插入长度不短于（ ）的同型钢轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。

单选

断轨后进行紧急处理时，当断缝不大于（ ）mm时，在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定。

单选

断轨后进行紧急处理时，在断缝前后各（ ）m拧紧扣件，并派人看守。

单选

断轨后进行紧急处理后，如断缝小于30mm时，放行列车速度不得超过（ ）km/h。

单选

当钢轨折损严重或断缝大于大于50mm，应进行（ ）处理。

单选

断轨临时处理后，按正常速度放行列车，但不得大于（ ）km/h。

单选

紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于( )的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。

单选

在线路上焊接时轨温不得低于（ ），否则应采取相应保温措施；

单选

在线路上焊接施工完毕后放行列车时，焊缝温度应低于( )。

单选

断轨后进行临时处理，沿断缝两侧对称切除伤损部分，锯口距断缝不得少于( )m.

单选

断轨后进行焊复处理时，应保持无缝线路( )不变，并如实记录两标记间钢轨长度 在焊复前后的变化量。

单选

断轨后临时处理时，插入钢轨与线路上钢轨断面尺寸尽量接近，上下偏斜度、高低 不平度不超过1mm,接头错牙不超过（）mm。

单选

更换无缝道岔尖轨或基本轨时，限位器T型铁和H型铁间隙应符合前后各（ ）的要求。

单选

无缝道岔中尖轨、辙岔及钢轨发生重伤和磨耗需要更换时，可更换为普通尖轨、钢轨，采用冻接接头进行（）。

单选

当可动心轨辙岔损坏时，在岔枕上更换一组特制垫板，换入一根短轨（长度 m），两端用夹板联结或冻结，开通直股，限速运行。

单选

胶接绝缘失效进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶结绝缘钢轨长度和预留焊缝确保修复后无缝线路（）不变。

单选

当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头1米以外时,可比照无缝线路钢轨( )处理。

单选

当胶结绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各（ ）m线路的扣件，并加强观测。

判断

更换尖轨基本轨时应在施工或维修天窗内进行，设置移动停车信号防护。( )

判断

更换尖轨和基本轨时配合电务部门和车站进行调试，确认其状态良好。( )

判断

施工封锁时一定要确认封锁命令和封锁起讫时间，按规定设置防护后方能施工。( )

判断

在轨道电路区段，安放工具、材料时要防止搭电短路，造成红光带。( )

判断

禁止坐钢轨上卸螺栓，安装夹板和螺栓时，严禁用手指穿入螺栓孔内和轨缝内，以免夹伤手指。( )

判断

更换单根钢轨前应根据当时轨缝情况，检查两端轨缝，必要时打紧防爬设备锁定线路，防止拆开接头轨缝拉大影响连接。（ ）

判断

更换道岔部件时，应检查夹板、钢轨、尖轨、基本轨、辙叉、护轨型号、长度、开向、弯折位置、矢度和刨切量。

判断

胶接绝缘失效时，暂不能进行永久处理时，可更换为普通绝缘进行永久处理。( )

判断

提速道岔转换卡阻主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡。( )

判断

道岔扳不动时，工务部门应检查转换部分与钢岔枕是否卡阻。如发现卡阻则故障一般与工务部门无关，应由电务部门解决。( )

判断

对于道岔不密贴，如是在各牵引点尖轨与基本轨或心轨与翼轨不密贴，则应由电务部门调整。( )

判断

道岔出现红光带时，如单股钢轨与夹板或与钢岔枕导通说明工务部门设备不存在隐患，应有电务部门寻找其他原因。( )

判断

道岔表示不良主要是电务调整的问题，但心轨一动拉板的严重晃动会影响道岔的表示。( )

判断

道岔如出现一动拉板晃动严重现象，工务部门和电务部门应同时采取措施。( )

判断

由于道岔内各部绝缘是同性绝缘，因此在绝缘处钢轨是绝对不能导通的，工务部门必需严格注意。( )

判断

道岔表示不良时，工务部门可采取在一动拉板与心轨凸缘的横向联结螺栓靠螺母侧扩孔，增设套管的方法，限制一动拉板晃动。( )

判断

提速道岔的斥离尖轨反弹，引起道岔无表示。( )

判断

现场负责人确认故障、险情或自然灾害后，立即向车站值班员（列车调度员）报告主要情况及影响范围、处置方案、行车限制条件。

判断

当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须设置减速信号。( )

判断

当无法确定线路发生胀轨还是跑道时，应先设置停车信号防护，再进行应急处理，绝不冒险放行列车。( )

判断

发生胀轨跑道，应先采取降温措施，不得盲目拨道。复线或多线地段，要同时检查线间距，避免影响邻线行车。( )

判断

对发现胀轨预兆地段，要加强巡查或派专人监视线路变化，直至消除隐患，并尽快恢复线路。( )

判断

钢轨折断或胀轨跑道发生后，工务段要及时派人深入现场处理故障，分析原因，制定措施。 ( )

判断

发现胀轨（预兆）经处理线路稳定后，可逐步提高行车速度。在轨温无明显下降前，不得提前撤离看守人员。( )

判断

发生胀轨跑道后，应立即采取钢轨降温等紧急措施，有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度。( )

判断

焊缝伤损经钻孔加固的要复紧接头螺栓，整治接头错牙。( )

判断

探伤检查发现钢轨重伤时，应及时切除重伤部分，实施加固。( )

判断

探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复。( )

判断

用铝热焊法实施原位焊复要焊成与切除长度等长的焊缝。( )

判断

对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。( )

判断

采用小型气压焊处理无缝线路钢轨折断时，要两端同时焊接。( )

判断

钢轨折断或胀轨跑道发生后，工区应及时报告工务段。( )

判断

钢轨折断进行紧急处理时，臌包夹板刨切面（斜面）应朝上，将臌包放置在伤损部 位或焊缝中心。( )

判断

臌包夹板使用急救器时，在其两端各上紧一只急救器螺栓必须由内向外钩。( )

判断

断轨后进行紧急处理，有条件时应原位焊复。( )

判断

断轨后进行紧急处理，一时无法修复，应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧 接头螺栓，可适当提高行车速度。( )

判断

锯轨时，应全截面垂直锯断，钢轨钻孔后必须倒楞。( )

判断

更换尖轨基本轨时应在施工或维修天窗内进行，设置移动停车信号防护。( )

判断

更换尖轨和基本轨时配合电务部门和车站进行调试，确认其状态良好。( )

判断

施工封锁时一定要确认封锁命令和封锁起讫时间，按规定设置防护后方能施工。( )

判断

在轨道电路区段，安放工具、材料时要防止搭电短路，造成红光带。( )

判断

禁止坐钢轨上卸螺栓，安装夹板和螺栓时，严禁用手指穿入螺栓孔内和轨缝内，以免夹伤手指。( )

判断

更换单根钢轨前应根据当时轨缝情况，检查两端轨缝，必要时打紧防爬设备锁定线路，防止拆开接头轨缝拉大影响连接。（ ）

判断

更换道岔部件时，应检查夹板、钢轨、尖轨、基本轨、辙叉、护轨型号、长度、开向、弯折位置、矢度和刨切量。

判断

胶接绝缘失效时，暂不能进行永久处理时，可更换为普通绝缘进行永久处理。( )

判断

提速道岔转换卡阻主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡。( )

判断

道岔扳不动时，工务部门应检查转换部分与钢岔枕是否卡阻。如发现卡阻则故障一般与工务部门无关，应由电务部门解决。( )

判断

对于道岔不密贴，如是在各牵引点尖轨与基本轨或心轨与翼轨不密贴，则应由电务部门调整。( )

判断

道岔出现红光带时，如单股钢轨与夹板或与钢岔枕导通说明工务部门设备不存在隐患，应有电务部门寻找其他原因。( )

判断

道岔表示不良主要是电务调整的问题，但心轨一动拉板的严重晃动会影响道岔的表示。( )

判断

道岔如出现一动拉板晃动严重现象，工务部门和电务部门应同时采取措施。( )

判断

由于道岔内各部绝缘是同性绝缘，因此在绝缘处钢轨是绝对不能导通的，工务部门必需严格注意。( )

判断

道岔表示不良时，工务部门可采取在一动拉板与心轨凸缘的横向联结螺栓靠螺母侧扩孔，增设套管的方法，限制一动拉板晃动。( )