单选

车站值班员（信号员）得到调车人员（司机）要道请示后，方可排列调车进路。穿越正线调车作业时，实行（ ）。

单选

穿越正线调车作业时，站长或胜任人员（副站长、运转主任、运转副主任、值班主任、安全技术人员等）必须到岗监督作业，并在（ ）或盯控系统内签认。

单选

向接触网停电区间发出内燃机车牵引的列车时，车站值班员须与（ ）核对，并通过列车无线调度通信设备询问得到司机回复为内燃机车后，方可办理发车手续，发车预告时提示“×（次）预告（闭塞），内燃机车牵引”。

单选

遇电力机车转头、转线，作业人员要在TDCS/CTC车务终端或使用站场示意板（占线板、簿）标注（ ）字样，电力机车转头、转线完毕停留在股道时要重新设置电力机车牵引标识。

单选

执行《行车限制卡》的区段，站内或区间接触网停电时严格按《行车限制卡》的行车限制要求办理行车。供电部门提供的《行车限制卡》应附有（ ）。

单选

经接触网停电（故障）、无网区段接发列车或调车作业以及机车救援或请求救援时，车站值班员必须提前联系司机（固定调车机车除外）核对（ ）。

单选

经由变更进路接发列车或调车作业前，车站值班员须认真确认牵引机车类型和变更进路是否（ ）。

单选

车站值班员接到接触网停电的通知后，立即通知邻线尚未经过该地点的首列列车司机注意运行并观察该地点前后各（ ）范围内的接触网状态。

单选

在接触网带电线路上处理车顶上的扒乘人员时，车站应向列车调度员提出停电申请，列车调度员通知供电调度员停电，供电调度员应通知供电段（ ）。

单选

本线降弓可以通过时，司机按降弓方式通过该地点，列车调度员向该线后续列车发布降弓通过故障地点的调度命令，降弓位置原则上按司机汇报故障地点前后各（ ）确定。

单选

如司机汇报邻线异物可降弓通过时，列车调度员向邻线后续列车发布降弓通过故障地点的调度命令，降弓位置原则上按司机汇报故障地点前后各（ ）确定。

单选

如司机汇报不能确定异物是否影响邻线行车，车站值班员应立即通知邻线尚未经过该地点的首列列车司机注意运行并观察故障地点前后各（ ）范围接触网状态。

单选

具备调度命令无线传送系统的，车站值班员应使用（ ）向值乘司机发布（转达）调度命令。

单选

本区段有停车站，列车调度员指定车站值班员在列车进入（ ）交付调度命令。

单选

本区段无停车站或来不及时，在列车进入（ ）停车交付调度命令。

单选

车站值班员使用调度命令无线传送系统向司机发布（ ）时，须与盯控干部核对无误后方可发布，司机确认无误后及时签收，车站值班员应确认司机签收回执状态。

单选

遇使用绿色许可证发车，且须同时交给司机监督器故障书面通知情况时，车站值班员不得使用（ ）发送绿色许可证。

单选

调度命令及行车凭证发送成功后，车站值班员应及时打印，注明司机签收时间留存不少于（ ）。

单选

车站值班员接到运行揭示调度命令后，须及时粘贴在（ ）内。

单选

在行车室揭示的LKJ数据换装运行揭示调度命令，有换装截止时间的，可在截止时间后撤除；无换装截止时间的，可在命令生效（ ）后撤除。

单选

限速地点关系站（简称关系站）：限速地点在区间内，关系站为区间的两端站；限速地点在车站站内或站内跨区间，关系站为（ ）。

单选

对限速调度命令，列车进入限速地点前的关系站在列车（ ）前，须逐列与司机核对限速内容。

单选

已发布运行揭示的临时限速用语中“区间××公里××米”是指列车运行方向（ ）。

单选

已发布运行揭示的临时限速，区间有多处限速时（ ）。

单选

已发布运行揭示的临时限速，站内、区间均有限速（不含站内跨区间），联控用语为“站内限速××公里，区间××公里××米限速××公里”。如站内同时有多处不同速度值限速地段时，按（ ）联控。

单选

未纳入运行揭示的临时限速的呼叫时机和联控用语（ ）。

单选

限速地点在区间内，关系站与司机联控不上或核对不一致时，关系站应及时（ ）。

单选

车站值班员接到工务等部门提出的临时限速请求后，来不及发布限速调度命令时，对已进入限速地点所在区间或站内列车，须立即使用列车无线调度通信设备通知司机（ ）。

单选

可通过目视确认、利用站场视频设备确认；（ ）、单机（单机挂车、重联时除外）等运行时，可通过CTC或控制台确认出清轨道电路分路不良区段的下一良好轨道电路区段。

单选

列车（机车车辆）未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁（ ），不得解除分路不良区段道岔单独锁闭。

单选

调车作业时，询问并得到（ ）汇报机车车辆出清道岔轨道电路分路不良区段后，方可扳动道岔，开放信号。

单选

遇有轨道电路分路不良，列车或车列通过后进路漏解锁、光带不消失，必须在确认列车或车列确已安全通过该区段，方可进行（ ），并在《行车设备检查登记簿》内登记。

单选

长时间停留的机车车辆轮对生锈或粘有异物，可能造成轨道电路分路不良时，所属（管辖）单位有关负责人应向车站值班员报告，并及时填记（ ）。

单选

涉及电务施工、维修作业（含配合），扳动试验作业区域内的道岔时，由（ ）负责。

单选

设备故障抢修时，对故障道岔扳动试验由电务人员负责，故障道岔仅停用定位或反位时，扳动试验前，须经（ ）同意。

单选

对日常保持定位及锁闭的道岔进行扳动试验时，试验完了由操纵人员及时恢复。（ ）要确认恢复情况。

单选

轨道绝缘节距警冲标的距离小于（ ）米时，这样的绝缘就叫侵限绝缘。

单选

由于机车车辆等原因侵入侵限绝缘区段而致使相邻区段信号开放信号不成功时，在通知侵入侵限绝缘区段的机车车辆移出侵限绝缘区段前，必须确认（ ）正确。

单选

在区间时，接到本务机车司机滚动试验完毕的报告后须报告给（ ）。

单选

（ ）不准两列超长列车对开。

单选

半自动闭塞区间超长列车进站停车，尾部未进入进站信号机内方，应（ ），但不准办理区间开通。

单选

没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机（ ）（集中联锁的车站除外）。

单选

双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一个闭塞分区空闲，经（ ）口头准许并通知司机后，方可出站调车。

单选

出站调车通知书应由（ ）填发交给司机。

单选

办理出站调车手续后，两端站应在控制台揭挂（ ）表示牌。调车作业完毕后，调车指挥人须向司机收回出站调车通知书并注销后，方可报告车站值班员。车站值班员接到报告后方可办理区间开通手续，摘下表示牌。

单选

越出站界调车时，不准将车辆停放在（ ）。

单选

改为电话闭塞法行车期间需越出站界调车时，须经（ ）口头准许，确认区间空闲，与邻站办理闭塞手续，发给司机出站调车通知书后，方可出站调车。

单选

遇有接触网停电时，车站值班员（信号员）应将有电区与停电区衔接的道岔开通至不能进入停电区的位置并单独锁闭，同时在（ ）上做好“停电”、“区间停电”揭示。

单选

在有电力、内燃机车的机务段，有关车站、机务段在机车出入段（库）时，须加强联系，在通知出入段（库）机车号码前，须增加（ ）用语。

单选

车站接收运行揭示调度命令后，应立即转交（ ）签认后交车站值班员。

单选

交班前，车站值班员将有效的运行揭示调度命令填记在（ ）命令指示栏内。

单选

限速地段涉及两个及以上线名的，执行车机联控时在里程前增加（ ）。

单选

限速地点在站内时须呼叫司机机外停车，发布（ ）后方可放行。

单选

动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、( )。

单选

( )、特快旅客列车通过时应在正线办理，其他通过列车原则上应在正线办理。

单选

动车组列车、( )通过时应在正线办理，其他通过列车原则上应在正线办理。

单选

兼货物线的( )，禁止接发旅客列车。

单选

原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经( )准许，并预告司机。

单选

原规定为( )通过的旅客列车临时变更进路需要经过12号以下道岔侧向运行时，车站应根据实际经过道岔的状况，向列车调度员提出申请，由列车调度员发布调度命令后，限速运行。

单选

原规定为正线通过的旅客列车临时变更进路需要经过( )道岔侧向运行时，车站应根据实际经过道岔的状况，向列车调度员提出申请，由列车调度员发布调度命令后，限速运行。

单选

原规定为正线通过的旅客列车临时变更进路需要经过12号以下道岔侧向运行时，车站应根据实际经过道岔的状况，向( )提出申请，由列车调度员发布调度命令后，限速运行。

单选

动车组列车遇特殊情况需变更( )时，须经调度所值班主任（值班副主任）准许。

单选

动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经( )准许。

单选

图定在站有( )的旅客列车，按列车调度员指示临时改按通过办理时，车站值班员应使用列车无线调度通信设备预告司机，司机凭信号显示运行。

单选

图定在站有技术停点的旅客列车，按列车调度员指示临时改按通过办理时，车站值班员应使用( )预告司机，司机凭信号显示运行。

单选

双线区段的车站，禁止办理( )的列车变更进路。

单选

相对方向不能同时接车时，应先接( )、停车后起动困难的列车或后面有续行列车的列车。

单选

相对方向不能同时接车时，应先接不适于在站外停车的列车、( )或后面有续行列车的列车。

单选

相对方向不能同时接车时，应先接不适于在站外停车的列车、停车后起动困难的列车或( )的列车。

单选

车站值班员在办理闭塞时，应确认( )。

单选

进站（接车进路）信号机开放后，在不足( )规定的开放信号时间内，除危及行车和人身安全时，禁止关闭进站（进路）信号、变更进路。

单选

遇特殊情况必须关闭信号、变更进路时，车站值班员与司机联系妥当后方可办理。车站值班员报告列车调度员。危及行车和人身安全时，应( )。

单选

因技术设备条件限制，如接车站（场）关闭进站（进路）信号机导致发车站（场）出站（进路）信号机降级显示时，关闭进站（进路）信号机前须通知( )。

单选

同一线路、同一方向两台机车在瞭望条件良好的情况下，可以保持( )的间隔距离同时运行，但须事先通知司机。

单选

( )设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。

单选

遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的( )确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

单选

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为( )。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

单选

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机( )。

单选

其他列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，由( )通知司机开车。

单选

车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由( )按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）。

单选

车站值班员发现道岔设备故障时，应立即通知( )、工务人员处理。

单选

车站值班员发现道岔设备故障时，应立即通知电务、( )人员处理。

单选

无联锁或联锁失效时，由( )指派胜任人员按规定检查、确认线路、道岔空闲；能通过控制台确认的，通过控制台确认线路、道岔空闲。

单选

在无联锁的线路上接发列车时，( )除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上无联锁的有关对向道岔及邻线上防护道岔加锁。

单选

分动外锁闭道岔因故障需手摇道岔准备进路时，手摇道岔工作由( )负责。

单选

联锁失效的分动外锁闭道岔无论是否手摇，( )均应对道岔的密贴尖轨和斥离尖轨、可动心轨紧固（非设备维护单位在既有线施工时，由道岔施工单位负责道岔紧固，工务负责确认）。

单选

( )不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。

单选

进站、接车进路信号机不能使用时，应开放( )。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。

单选

自动站间闭塞法改为半自动闭塞法时，（ ）的车站须转为车站操作方式。

单选

车站值班员指示引导人员引导接车后，不准变更( )和接车进路。

单选

车站值班员指示引导人员引导接车后，不准变更接车顺序和( )。

单选

办理区段故障解锁时，( )必须确认有关区段空闲（设有信号员的车站，由车站值班员和信号员共同确认），核对有关按钮无误后，方准使用。

单选

遇天气恶劣，信号机显示距离( )时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

单选

当无法辨认( )显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）的发车通知起动列车。

单选

天气恶劣不能通过设备确认需现场检查线路空闲时，由( )根据车站值班员的命令，迎面检查至互相见面为止，并向车站值班员汇报。

单选

向封锁区间发出( )时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

单选

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以( )，作为进入封锁区间的许可。

单选

当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的( )根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

单选

下列哪种情况列车不准退行( )。

单选

下列哪种情况列车不准分部运行( )。