单选

以下哪项不是车站必要的服务设施及物资。( )

单选

禁止下列损害轨道交通设施的行为，不包括:( )

单选

禁止下列影响运营安全的行为，不包括( )

单选

在车站、站台或者其他轨道交通设施内，禁止下列影响轨道交通公共场所和设施的容貌、环境卫生的行为，不包括:( )

单选

关于轨道交通控制保护区的范围描述，错误的是( )。

单选

关于轨道交通特别保护区的范围描述，错误的是( )。

单选

一切建筑物在任何情况下，不得侵入( )限界。

单选

一切设备在任何情况下，不得侵入( )限界。

单选

机车、车辆无论空、重状态，均不得超出( )限界。

单选

岛式站台的优点：( )

单选

侧式站台的优点：( )

单选

我国地铁设计规范规定，正线最大坡度采用( )‰，困难地段为35‰，一般重车的最大坡度值为40‰～45‰。

单选

我国交流电的频率为50Hz，其周期为( )秒。

单选

行车时间以北京时间为准，从( )时起计算，实行24小时制。

单选

地铁车辆制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。城市轨道车辆制动装置除常规的( )装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。

单选

根据南京地铁最新线网规划，共有( ) 条线路，总里程775公里。

单选

地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持( )的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则。

单选

电荷的基本单位是( )。

单选

1安培等于( )微安。

单选

列车中的A车是( )。

单选

一般在( )附近设置降压变电所和配电所,由它们对车站及两侧区间隧道供电。

单选

以下( )不属于车站的通信系统。

单选

( )是地铁中的的重要组成部分。

单选

地铁正线间以及与其它交通线间交叉采用( )交叉，以保证高效、安全。

单选

通过( )可使尖轨开向直股或侧股从而实现车辆转线。

单选

电路主要由负载、线路、电源、( )组成。

单选

高、大运量快速轨道交通，平均运营速度可达30～40km/h，站间距离一般为( )km，在市区外围宜为2km左右。

单选

一般情况每一车站出入口不宜少于( )处。

单选

电动车辆有( )种车型组成。

单选

南京地铁一号线车站建筑设计要求，车站内发生火灾事故时，应保证一列车内的乘客、站台上乘客和工作人员，在( )分钟内撤离站台。

单选

列车行走时，利用走行轨作为牵引电流回流的电路称为( )。

单选

地铁线路区间和车站常建在高架桥上，常规采用( )，也有采用建筑高度较小的槽型梁、下承式脊梁以及超低高度的板式结构。

单选

降压变电所通过配电所将三相( )伏交流电和单相220伏交流电分别供给动力照明设备。

单选

道岔号数N与辙叉角α的关系为：( )。

单选

地铁主变电站有( )路进线电源，设有自动切换装置。

单选

列车进路上的道岔与( )起联锁作用。

单选

进路由( )位置确定。

单选

地铁通信按( )分可分为光缆和电缆通信。

单选

地铁供电方式主要采用( )供电方式。

单选

下面属于道岔的薄弱环节的是( )。

单选

行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行( )制。

单选

根据客车晚点统计方法：《列车运行图》单程每列晚点( )分钟及以上为晚点。

单选

行车有关人员必须服从( )指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。

单选

须取消列车进路或关闭已开放的信号机时，应先通知( )，在确认列车尚未启动时方可执行，紧急情况下行调确认安全可先执行“关闭信号”命令，再通知他。

单选

在确认列车尚未启动时指挥列车运行的命令和口头指示，只能由( )发布。

单选

客车在任何车站停站时分增晚( )秒以上时，车站、司机要向行调报告原因。

单选

原则上救援列车空车前往救援。救援列车( )分钟内未能清客完毕，带客前往救援。

单选

在( )及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安全。

单选

列车退行进入车站时，车站接车人员应于( )处显示引导信号。

单选

组织列车越站，行调应提前( )分钟通知相关车站及列车司机，且一次越站不得超过2站。

单选

始发站不准( )列及其以上列车连续放空；不准2列及其以上客运列车在同一车站连续越站。

单选

在客车运行时间内，原则上不准进行影响( )的有关设备检修作业。

单选

运营前( )分钟，行调检查OCC各车站和基地运营前的准备工作。

单选

采用电话闭塞法时，列车以( )作为占用闭塞区的凭证。

单选

客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有( )在前端驾驶室引导和监控客车运行。

单选

工程车必须在第一列客车上正线前( )分钟出清正线。

单选

信号控制方式分为控制中心集中控制和( )控制。

单选

站台门控制系统共三级五种控制方式， 控制优先级从高到低依次为( )。

单选

列车运行计划编制应综合考虑设备技术条件、 线网换乘匹配等因素。 正式运营线路每日运营服务时间不应少于( )小时。

单选

当切除列车自动防护(ATP/ATC)或采用点式ATP（BM/ITC/IATP）运行等特殊情况时， 车站行车人员应根据调度命令， 严密监控列车运行和站台情况， 遇紧急情况应及时关闭进路防护信号机并呼叫列车司机， 同时站台接车人员显示( )进行防护。

单选

正常情况下列车应按双线、 右侧单方向运行， 直线型线路行车方向以自西向东、 自南向北为 ， 以自东向西、 自北向南为 ； 环形、 半环形线路以内环（顺时针方向） 为 ， 以外环（逆时针方向） 为 。( )

单选

信号具备移动闭塞/准移动闭塞功能时， 使用 ATS 系统控制列车运行， 司机凭车载信号显示以( )模式驾驶列车。

单选

信号具备后备模式功能时， 使用 ATS 系统控制列车运行， 司机凭地面信号显示及车载信号显示以( )模式驾驶列车。

单选

人工报点时对列车到、 发、通过时刻的确认时机规定包括：出发时刻， 以列车由车站前进启动后不再停车时为准，电话闭塞法时以列车 出清站台为准；通过时刻， 以列车 通过头端墙时为准。( )

单选

下列情况中行调可根据事发车站的要求组织列车在该站越站的是( )。

单选

下列情况中进路中道岔须开通正确位置并电子锁定的是( )。 ①信号系统预排或预留的进路， 确需利用该进路行车时； ②无法通过信号系统排列进路时；③涉及压岔调车或配合岔区动车调试作业的进路；④进路延时解锁时，需利用该进路行车。

单选

以下关于恶劣天气下行车组织的说法正确的是( )。

单选

( )总体负责车站的行车组织、施工安全管控、应急处理等工作。

单选

非正常情况下接发列车时显示手信号的时机，错误的是( )

单选

在运营中遇行车设备故障影响列车不能继续运行时，须组织抢修施工，并应遵循( )的原则。

单选

2018年10月22日，接触网施工负责人致电三号线天元西路站，称供电上网开关出现故障需进入轨行区抢修作业。行车值班员在未与行调确认此项施工作业的前提下，便同意施工人员进入轨行区施工；运营前检查前期行调在询问全线施工是否结束时，才得知存在该项施工。按照现行规定未经( )命令，未经车站请点登记，不得擅自进入隧道或区间作业。

单选

( )类计划指局部影响客运服务或采取措施影响不大且动用简单设备设施（如动用220V及以下的电力、钻孔等，不违反安全规定）的施工，用电负荷小于或等于2KW，且仅通过车站现有墙面（地面）插座用电的施工。

单选

下列施工安全行为中正确的是( )

单选

关于施工相关的法律，以下选项正确的是( )

单选

下列关于施工进场凭证，正确的是( )

单选

下列施工计划名词解释，错误的是( )

单选

下列施工计划分类中，正确的是( )

单选

接触网停电检修或需接触网停电配合挂地线时，由( )负责在该作业地段两端挂接地线。

单选

站内线路施工时，由( )在车站两端头轨道上设置红闪灯防护（特殊情况下，昼间高架车站派专人使用红色信号旗或红牌进行防护）。

单选

2014年3月13日，油坊桥站至雨润大街站线路封锁施工，并有工程车配合施工，二号线元通站作为封锁外车站，多余设置红闪灯，且在施工结束后，忘记撤除红闪灯，造成502次工程车区间停车事件。按照现行规定在区间封锁线路的施工，作业前，由 通知作业区封锁两端车站人员放置红闪灯防护，销点前，由 通知作业区封锁两端车站人员撤除红闪灯。( )

单选

以下施工防护中，错误的是( )

单选

以下关于施工封锁，错误的是( )

单选

以下施工安全，错误的是( )

单选

关于线路出清请点的规定，错误的是( )

单选

关于施工纪律及现场作业纪律的有关规定，下列错误的是( )

单选

关于施工组织的有关规定，下列正确的是( )

单选

关于工程车开行规定，下列错误的是( )

单选

关于工程车开行规定，下列正确的是( )

单选

工程车在封锁区域内作业，原则上进路的道岔不得转动，若因作业确需转动道岔时，应按( )方式办理。

单选

FAS（火灾自动报警系统）发生主机、消防按钮等故障，应报( )

单选

车站范围内装饰，天花板，地砖，钢花玻璃，大理石，混凝土等出现损坏，给乘客带来不便，应报( )

单选

站台ESB紧急停车按钮挡板玻璃破碎，需要修复应报( )

单选

客运分公司关于动火作业有关规定的“四要”，错误的是( )

单选

车站范围外的施工，正确的是( )

单选

关于区间风井的管理，错误的是( )

单选

行值在施工管理系统中具有行车通告查看、施工控制、施工进展、历史作业查询、( )和查看的权限。

单选

运营时间对设备进行临时抢修后还未完全达到设备的正常运行功能，须在停运后继续设备维修的作业为( )计划。

单选

( )类计划是指能随时出清、不影响电客车、工程列车安全通过的，在基地试车线临时的电客车调试，库内单股道施工检修作业（含接触网停电挂地线），不需要工程车配合的接触网练兵线上作业，在基地线路限界外3米内种植树木、搭建相关设施及影响基地行车的施工。

单选

( )的作业，不需要提报计划，施工负责人与基地信号楼调度员/车站行车值班员/电调/环调等人员联系并登记，经基地信号楼调度员/车站行车值班员/电调等相关人员同意并办理请点手续后开始施工。

单选

施工单位在作业期间需要接触网停电或接触网停电挂地线的，应在施工申请表中明确提出要求，施工请点时要确认接触网确已停电或已挂好地线才能开始作业。如无停电要求，接触网一律视为( )。