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乘务四车间风险数据库（202401版）原始风险较大（R2）有（ ）项？

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乘务四车间风险数据库（202401版）原始风险一般（R3）有（ ）项？

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乘务四车间风险数据库（202401版）原始风险较小（R4）有（ ）项？

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乘务四车间风险数据库（202401版）剩余风险较大（R2）有（ ）项？

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乘务四车间风险数据库（202401版）剩余风险一般（R3）有（ ）项？

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乘务四车间风险数据库（202401版）剩余风险较小（R4）有（ ）项？

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危险源：车站、列车内突发恐怖袭击原始风险等级为（ ）？

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危险源：区间疏散时，发生人员跌落、机械伤害、踩踏事故等乘客伤害原始风险等级为（ ）？

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危险源：人员非法进入线路原始风险等级为（ ）？

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危险源：大面积停电原始风险等级为（ ）？

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危险源：大面积停电管控措施是（ ）至少组织一次大面积停电应急处置培训。

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危险源：大面积停电管控措施是（ ）组织一次大面积停电演练。

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危险源：区间隧道结构受损原始风险等级为（ ）？

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危险源：未准备好进路或错误排列进路接发列车原始风险等级为（ ）？

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危险源：火灾、爆炸原始风险等级为（ ）？

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危险源：触电伤害原始风险等级为（ ）？

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危险源：恶劣天气（暴雨、台风、雷电等）影响地铁运营及人身安全原始风险等级为（ ）？

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危险源：轨行区设备、附属装置松脱、掉落侵入行车限界原始风险等级为（ ）？

单选

危险源：恶劣天气（暴雨、台风、雷电等）影响地铁运营及人身安全剩余风险等级为（ ）？

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危险源：大面积停电剩余风险等级为（ ）？

单选

危险源：区间隧道结构受损剩余风险等级为（ ）？

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危险源：库内无人区股道上下车时，列车非预期移动造成人身伤害剩余风险等级为（ ）？

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司机进出车厂无人区作业时，作业人员必须由（ ）授权门禁权限。

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司机在车厂内上、下列车均须得到厂调的同意；进出防护分区通道门后须关闭并确认锁闭良好；人员上、下车到达安全位置后报（ ）。

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危险源：列车主动防撞系统失效造成异物、人员侵限与列车刮碰原始风险等级为（ ）？

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危险源：列车主动防撞系统失效造成异物、人员侵限与列车刮碰剩余风险等级为（ ）？

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危险源：非司乘人员非法操作列车设备按钮原始风险等级为（ ）？

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危险源：非司乘人员非法操作列车设备按钮剩余风险等级为（ ）？

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司机人工接管列车需要离室处理时，须得到（ ）同意后并锁闭驾驶台盖板。

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危险源：司机室台盖板拆装造成夹手、砸脚等人身伤害原始风险等级为（ ）？

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危险源：司机室台盖板拆装造成夹手、砸脚等人身伤害剩余风险等级为（ ）？

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危险源：列车驾驶室的隔离带、盖板绊倒造成人身伤害原始风险等级为（ ）？

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危险源：列车驾驶室的隔离带、盖板绊倒造成人身伤害剩余风险等级为（ ）？

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危险源：库内列车自检、实操培训时人员倚靠/操作车门，车门开启造成人员跌落原始风险等级为（ ）？

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危险源：库内列车自检、实操培训时人员倚靠/操作车门，车门开启造成人员跌落剩余风险等级为（ ）？

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危险源：站台门、车门夹人、夹物动车风险原始风险等级为（ ）？

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危险源：站台门、车门夹人、夹物动车风险剩余风险等级为（ ）？

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危险源：全自动区域司机上错车或进错股道原始风险等级为（ ）？

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危险源：全自动区域司机上错车或进错股道剩余风险等级为（ ）？

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人员进入无人区前必须在地下通道刷卡处面向显示屏站立，手指口呼确认SPKS防护功能激活、股道号、车体号正确，方可报（ ）申请上车；

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危险源：司机人工接管列车或离室处理，存在外部人员干扰正常驾驶或被劫持风险原始风险等级为（ ）？

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危险源：司机人工接管列车或离室处理，存在外部人员干扰正常驾驶或被劫持风险剩余风险等级为（ ）？

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危险源：司机座椅收放导致人身伤害原始风险等级为（ ）？

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危险源：司机座椅收放导致人身伤害剩余风险等级为（ ）？

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司机离开前往客室处理突发事件等，汇报行调同意并要求（ ）设置扣车，并经客室前往需故障处置位置。

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危险源：全自动驾驶模式下，因交接班、折返换端、前往客室处理故障等原因离开司机室，车门、站台门自动关闭后自行发车，导致运行前端无人值守剩余风险等级为（ ）？

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危险源：列车FAM驾驶模式下定位停车不准，可能导致过标或欠标停车，车门站台门不能正常开启剩余风险等级为（ ）？

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接通知或发现列车在车站或迫停区间后紧急解锁手柄被拉下，根据（ ）要求前往现场处理；到达现场后，司机必须询问情况，通过打开的车门查看有无乘客进入轨行区。

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列车在迫停区间后紧急解锁手柄被拉下，确认无乘客进入轨行区或乘客已被解救，恢复被解锁车门；返回司机室，按行调指令动车，动车时应转手动驾驶模式，限速（ ）km/h运行最少100米（两个百米标）后恢复正常运行速度。

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危险源：乘客操作车门紧急解锁手柄，车门打开后乘客不慎跌落车下，司机处理时未现场确认，导致乘客滞留轨行区剩余风险等级为（ ）？

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危险源：列车开启客室门运行（调度命令允许除外）原始风险等级为（ ）？

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危险源：列车开启客室门运行（调度命令允许除外）剩余风险等级为（ ）？

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司机使用旁路开关必须征得（ ）允许。

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正线列车运行时严禁擅自非法逆行、擅自退行（行规规定的除外），如因故反方向运行及退行时必须得到（ ）同意，严格按其指令执行。

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轧道列车最高限速 （ ） ㎞/h。

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轧道列车在辅助线上运行限速 （ ）㎞/h（含从终点站进入站后折返线及从站后折返线运行至站台）。

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危险源：列车在限速区域（含运营期间临时限速）未落实限速要求，超速运行或列车非法逆行、擅自退行剩余风险等级为（ ）？

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危险源：司机开错一侧车门原始风险等级为（ ）？

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危险源：司机开错一侧车门剩余风险等级为（ ）？

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危险源：司机人为误操作开关、按钮造成晚点等运营影响事件原始风险等级为（ ）？

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危险源：司机人为误操作开关、按钮造成晚点等运营影响事件剩余风险等级为（ ）？

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按照《乘务三部轮班岗位班前强制休息承诺书》规定，自觉遵守晚班前在家（宿舍）卧床强制休息不少于（ ）小时的要求 。

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危险源：未经批准应停列车在站通过或通过列车在站停车进行乘降作业（紧急情况除外）原始风险等级为（ ）？

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危险源：未经批准应停列车在站通过或通过列车在站停车进行乘降作业（紧急情况除外）剩余风险等级为（ ）？

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危险源：轧道、中间站投入服务的列车未按规定在指令车站投入载客服务原始风险等级为（ ）？

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危险源：轧道、中间站投入服务的列车未按规定在指令车站投入载客服务剩余风险等级为（ ）？

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危险源：司机驾驶列车时监控、瞭望不到位可能导致列车刮碰、脱轨原始风险等级为（ ）？

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危险源：司机驾驶列车时监控、瞭望不到位可能导致列车刮碰、脱轨剩余风险等级为（ ）？

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危险源：信号机显示不足，导致司机无法瞭望原始风险等级为（ ）？

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危险源：信号机显示不足，导致司机无法瞭望剩余风险等级为（ ）？

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危险源：司乘人员未经批准擅自进入轨行区或全自动区域剩余风险等级为（ ）？

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正线范围司机需进入轨行区必须得到联合调度的命令，车厂范围司机需进入轨行区或全自动区域必须得到（ ）的命令。

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危险源：错、漏接收、转达调度命令及错误理解、主观臆测调度命令原始风险等级为（ ）？

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危险源：未按规定交接行车作业指令或安全注意事项可能导致行车事故剩余风险等级为（ ）？

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危险源：车厂列车动车时人员抢道造成人身伤亡原始风险等级为（ ）？

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危险源：车厂列车动车时人员抢道造成人身伤亡剩余风险等级为（ ）？

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危险源：列车处于检修状态，司机人为误动列车导致检修人员与设备受到危害或坐车司机及检修人员在库内列车尾端上车，列车FAM模式动车造成人员受到危害原始风险等级为（ ）？

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司机库内股道动车时执行《16号线客车司机手册》出厂作业标准，必须得到（ ）同意，确认信号后方可动车。

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危险源：登车作业导致人身伤害风险原始风险等级为（ ）？

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危险源：调试作业防护不到位，超出调试区段.超速.制动距离不足原始风险等级为（ ）？

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危险源：调试作业防护不到位，超出调试区段.超速.制动距离不足剩余风险等级为（ ）？

单选

调试区域作业地点任一端为非线路末端站时，在非线路末端站必须设置（ ）进行防护。

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调试列车需越出调试区段，必须得到行调的同意，如需进入调试区段必须得到（ ）重新发布的调度命令。

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危险源：电客车带电进入无电区原始风险等级为（ ）？

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危险源：电客车带电进入无电区剩余风险等级为（ ）？

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危险源：人工出厂，司机未按规定进行列车整备作业可能导致列车带病上线运行原始风险等级为（ ）？

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危险源：人工出厂，司机未按规定进行列车整备作业可能导致列车带病上线运行剩余风险等级为（ ）？

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危险源：司机进出存车线及存车线上下车原始风险等级为（ ）？

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危险源：司机进出存车线及存车线上下车剩余风险等级为（ ）？

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突发事件信息管理信息报告时限：发生事件后，现场在发生事故事件（ ）分钟内，应尽快向OCC、各二级调度报告。

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车站站厅火灾（爆炸），发现列车在区间无法动车时，按（ ）指令执行。

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发现站厅内有明火或烟雾时，如火势已蔓延到站台区域，经（ ）批准后，停车退行至后方发车站。

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列车进站时发生站厅火灾（爆炸）,将门模式开关转至（ ），出站信号正常开放后，驾驶列车不停站通过车站，及时汇报行调。

单选

火灾扑灭后，检查列车状态，将情况汇报行调，按行调指示执行。 如列车具备动车条件且得到行调动车指令时，按行调指令限速（ ）km/h运行进站后恢复正常运行速度。

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司机发现前方列车迫停区间发生火灾时，立即（ ），向行调报告，按行调指示行车。

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发现线路（隧道）有火情时，判断是否影响行车，明火较小或烟雾轻微不影响行车的，报行调（ ）。

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当司机在正线值乘过程中，由于身体原因失去驾驶能力时，为避免造成正线堵塞，扩大对运营的影响，坚持以优先确保正线（ ），后调整交路的原则。

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司机在值乘列车过程中突发身体不适，预感自身无法正常驾驶列车时，首先应将列车驾驶模式转换为（ ）驾驶模式，尽量维持列车进站停车。

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车站人员在发现列车在车站超停（ ）后（行调扣车除外），应及时到达端门处确认司机情况，确认司机无法驾驶列车时，立即报行调并开展处置工作。

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区间清客是指非紧急情况下，载客列车迫停区间，由行调明确清客方向，指定（ ）到达现场组织实施的清客。