单选

工务单位（部门）必须落实安全生产主体责任，建立健全全员安全生产责任制和安全生产规章制度，构建安全风险分级管控和（ ）治理双重预防机制。

单选

工务单位（部门）必须落实安全生产主体责任，扎实推进标准化、规范化建设，完善人防、物防、技防“（ ）”安全保障体系，不断提高工务安全生产管理水平。

单选

铁路局集团公司、铁路公司应保证工务安全的及时投入，工务单位（部门）应积极采用新技术、（ ）、新材料、新工艺，以满足安全生产的需要。

单选

预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得小于（ ） m。

单选

凡发生与工务有关的事故与故障，工务单位（部门）应缜密调查，科学分析，（ ），吸取教训并采取有效措施，防止同类问题的再次发生

单选

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（ ） m。

单选

四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂( )黑斜线。

单选

遮断信号机距防护地点不得小于( )m。

单选

铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种作业，按组织方式、（ ）分为施工和维修两类

单选

关门车不得挂于机车后部( )辆车之内。

单选

繁忙干线和干线封锁2小时以上的大型上跨铁路结构物施工属于（ ）施工。

单选

繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入施工属于（ ）施工。

单选

司机鸣笛标，设在无人看守道口，在非限鸣区域视线不良的大桥、隧道等地点根据需要设置鸣笛标，位置为前方（ ）处 ，司机见此标志须长声鸣笛。

单选

作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端（ ）处。司机见此标志须注意瞭望。

单选

繁忙干线封锁正线3小时以上或影响全站（全场）信联闭4小时及以上属于（ ）施工。

单选

繁忙干线和干线大型换梁施工属于（ ）施工。

单选

干线封锁正线4小时及以上或影响全站（全场）信联闭6小时及以上的施工（大型养路机械作业、道床清筛、处理路基基床、成段更换钢轨和轨枕以及不影响邻线正线行车的更换道岔施工除外）属于（ ）施工。

单选

调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过（ ）km/h。

单选

繁忙干线和干线其他换梁施工属于（ ）施工。

单选

使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是（ ）。

单选

在自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车时，列车进入区间的行车凭证是（ ）。

单选

车站行车室内一切电话中断，列车进入区间的行车凭证为（ ）。

单选

列车在出发前输入监控装置有关数据；按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1 min内漏泄不得超过（ ）kPa。

单选

在施工特定行车办法中，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（ ） km/h速度进站。

单选

繁忙干线和干线封锁2小时及以内的大型上跨铁路结构物施工。

单选

路用列车或施工机械进入施工地段时，根据施工负责人的要求，按（ ）办法，进入指定地点。

单选

进站及接车进路色灯信号机显示为引导信号时，表示准许列车在该信号机前方不停车，以不超过（ ）km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

单选

三显示自动闭塞区段,出站色灯信号机显示（ ），表示准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。

单选

四显示自动闭塞区段,出站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有（ ）闭塞分区空闲。

单选

三显示自动闭塞区段,出站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有（ ）闭塞分区空闲。

单选

容许信号显示一个（ ）灯光，表示准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。

单选

色灯复示信号机显示（ ），表示主体信号机显示经道岔直向位置向正线接车的信号。

单选

十车距离信号显示的方式：距离停留车十车（约110 m）时，使用绿色信号旗连续下压（ ）次

单选

本线来车时，列车速度60km/h＜vmax≤120km/h时，不小于（ ）m下道避车

单选

跟踪出站调车，但最远不得越出站界（ ）m。

单选

与工务看守点的联控时机，应在列车头部越过防洪呼叫标后呼叫，遇呼叫（ ）次（每次呼叫应有适当时间间隔）工务看守人员均未回答时，列车司机应采取减速或停车措施。

单选

列车冒进信号或越过警冲标为( )。

单选

列车运行中刮坏行车设备设施为( )。

单选

区间作业停留在大于（ )坡度的线路上或人力制动机故障时，本务机司机不得离开驾驶位、不得停机，并实施保压制动

单选

调车作业中挤道岔为( )。

单选

大型养路机械机组由机车牵引成组专列运行时，按（ ）办理。

单选

押运人员在押运前( )至押运任务结束均不得饮酒，应按规定穿戴劳动保护用品，准时到岗参加押运工作。

单选

邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内、（ ）外影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的作业。

单选

工务机械车站内停车待避时，应采取（ ）；发动机熄火等待时，应做好防溜，正副司机不得同时离车。

单选

封锁区间内，解列后停放车辆的每一处工作地点，必须按规定设置停车信号，无动力车列必须设置（ ）。

单选

自轮运转特种设备停车位置，无特殊情况，应以地面信号机或有关停车标志为依据并预留（ ）米的安全距离。

单选

自轮运转特种设备司乘人员、添乘管理人员（以下简称被测试人员）（ ）须进行酒精测试，测试前须对测酒仪进行日常测试，确保设备状态完好。

单选

调车作业通知单中，“Δ”表示（ ）。

单选

运行司机各车型间的转驾培训可采用集中培训或跟班培训形式，时间不得少于（ ）天。

单选

液力变矩器的工作过程，液流经（ ），在液力变矩器内循环流动不止，形成液力变矩器的正常工作。

单选

当涡轮转速达到泵轮转速的( )时，涡轮与泵轮自动地闭锁为一体，成为刚性连接。

单选

液压减振器是一种良好的( )装置，它能够消耗振动能量，衰减振动振幅，实现减振作用。

单选

轮对轴箱装置直接承受( )（轮对除外）的载荷并传给钢轨。

单选

车辆连挂时必须先确认连挂车辆的车钩至少一个车钩呈（ ）状态。

单选

开行路用列车运送作业人员、装卸机具路料属于（ ）维修

单选

YZ-1型空气制动机单独制动性能中全制动时制动缸的最高压力为（ ）kPa。

单选

紧急放风阀的作用是在（ ）时加快制动主管的排风

单选

YZ-1型空气制动机中，自动制动后的单独缓解是指用大闸操纵全列车制动后,通过（ ）来单独缓解本车的制动力,而不影响他车制动的综合作用。

单选

进入设有高站台的线路调车作业时，必须（ ），调车指挥人在确认其他调车人员信号和位置安全后，方可指挥车列进入。连续进入时，仅在第一次进入高站台前一度停车。

单选

一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道作业属于（ ）维修。

单选

电气化铁路接触网支柱外侧2m（接触网支柱外侧附加悬挂外( )，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2m）、非电气化铁路信号机立柱外侧1m为营业线设备安全限界

单选

YZ-1型空气制动机中，施行紧急制动后，应及时将大闸手柄移到（ ）或制动位。

单选

调整制动缸活塞行程时，应使各闸瓦与车轮踏面的缓解间隙尽量（ ）。

单选

自动制动作用，是把小闸手柄放在缓解后的（ ），操纵大闸手柄在各工作位置时的综合作用。该作用用于大型养路机械牵引他车时操纵整个列车的制动、保压与缓解。

单选

本线列车速度为120km/h＜vmax＜160km/h时，，作业人员下道距离不小于（ ）。

单选

信号机按类型分为（ ）、臂板信号机和机车信号机。

单选

进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设( )。

单选

发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过（ ）km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

单选

当列车司机呼叫道口（ ）次及以上（每次呼叫应有适当时间间隔），道口看守员均未回答时，列车司机应将列车速度控制在能随时停车的速度继续运行（最高不超过20km/h），并加强瞭望，同时向前方站车站值班员报告，车站值班员应及时向列车调度员汇报。

单选

邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为（ ）施工，必须纳入铁路局集团公司月度施工计划。

单选

邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入铁路局集团公司（ ）施工计划。

单选

吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工列为（ ）施工。

单选

移动减速信号牌显示方式是表面有反光材料的（ ）圆牌，标明列车限制速度。

单选

列车退行速度，不得超过（ ）km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。

单选

架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网支柱等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工列为（ ）施工。

单选

列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于（ ）m处防护。防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的区段除外）。

单选

开挖路基、路基注浆、桩基施工等影响路基稳定的施工列为（ ）施工。

单选

遇天气恶劣，信号机显示距离不足（ ）时，司机须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

单选

（ ）施工应设置防护设施并经铁路局集团公司有关部门审批，不能设置防护设施时纳入铁路局集团公司月度施工计划。

单选

（ ）是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。

单选

一切建（构）筑物、设备，均不得侵入（ ）。

单选

大型养路机械严禁超负荷或带病运转，单次连续作业时间不应超过（ ）h，避免因设备长时间运转加速设备损坏。

单选

列车在车站停车时间超过（ ）min时，押车负责人应在设置专人防护 (必要时设置驻站防护) 且报告机车司机、车站值班员后，方可组织押车人员在远离正线一侧下车检查。

单选

邻近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为（ ）施工。

单选

使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。

单选

作业命令下达后，大型养路机械按规定进入封锁区间。大型养路机械在封锁区间内作业时，各机械间隔不得小于（ ）m。

单选

尽头线调车，遇特殊情况须进入距线路终端（挡车器）（ ）m以内或挂取距线路终端（挡车器）不足10m的车辆时，必须在距线路终端（挡车器）或停留车10m处一度停车，通知司机，速度不超过3km/h。

单选

营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工列为（ ）施工。

单选

在皮带中间用手指下压（ ）mm为正常，皮带挠度应小于15mm；皮带挠度大于15mm时，用19mm 扳手松开张紧板紧固螺母，调整皮带挠度到合格尺寸。

单选

大型养路机械连挂作业时,被挂车辆施加不低于（ ）kPa的空气制动。

单选

在有人看守的桥隧建（构）筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要设遮断信号机该信号机距防护地点不得小于（ ）m。

单选

线路坡度超过（ ），长度为8 km及以上，属于长大下坡道。

单选

闭塞设备分为自动闭塞、( )和半自动闭塞。

单选

机车信号的显示，应与线路上列车接近的（ ）的显示含义相符。

单选

邻近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为（ ）施工。

单选

轨道车运行控制设备（GYK）具有正常监控模式、目视行车模式、调车模式、区间作业模式和（ ）等控制模式。

单选

邻近供电、通信、信号电（光）缆沟槽及供电支柱、油气及水电管路、通信信号杆塔（箱盒、通话柱）10m范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工列为（ ）施工。

单选

为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（ ）mm。

单选

指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由( )发布。

单选

长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8 km及以上；线路坡度超过（ ），长度为5 km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2 km及以上。