单选

一切建(构)筑物、设备,均不得侵入铁路建筑限界。( )无论空、重状态,均不得超出机车车辆限界。 《技规》第14条

单选

站内线间设有高柱信号机时,相邻两线(含正线)均需通行超限货物列车最小距离为( )mm。 《技规》第15条

单选

( )是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。 《技规》第32条

单选

安全线是为防止列车或( )从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。《技规》第32条

单选

( )是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。 《技规》第32条

单选

绝缘接头的最小轨缝为( )mm,最大轨缝为构造轨缝。 《技规》第44条

单选

侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,在中间站不得小于( )号,在其他车站不得小于9号。 《技规》第46条

单选

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过( )下坡道的车站,应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。 《技规》第55条

单选

合资铁路、地方铁路及专用铁路与国家铁路车站接轨,其接轨处或接车线末端应设( )(设有平行进路并有联锁时除外)。 《技规》第55条

单选

安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度一般不小于( )m。 《技规》第55条

单选

进站、通过、接近、遮断信号机,不得小于( )m。 《技规》第69条

单选

高柱出站、高柱进路信号机,不得小于( )m; 《技规》第69条

单选

预告、驼峰、驼峰辅助信号机,不得小于( )m;《技规》第69条

单选

在自动闭塞区段内,当货物列车在设于上坡道上的( )前停车后起动困难时,在该信号机上应装设容许信号。《技规》第74条

单选

四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上,应分别涂( )黑斜线。《技规》第74条

单选

列车进路向占用线路上开通时,有关信号机( )开放(引导信号除外);能监督是否挤岔,并于挤岔的同时,使防护该进路的信号机自动关闭,被挤道岔未恢复前,有关信号机( )开放。( ) 《技规》第89条

单选

CTC应具备分散自律控制和非常站控两种模式。分散自律控制模式是通过调度集中设备,实现进路自动和人工办理的模式;非常站控模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时,脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。( )《技规》第197条

单选

接触网标称电压值为( ),最高工作电压为( ),短时(5min)最高工作电压为( ),最低工作电压为( )。( ) 《技规》第197条

单选

接触网带电部分至固定接地物的距离,不小于( )mm;至机车车辆或装载货物的距离,不小于350 mm。 ( ) 《技规》第203条

单选

( )是全路的车流组织计划。列车中车组的编挂,须根据铁路总公司和铁路局的列车编组计划进行。 《技规》第224条

单选

列车编组计划的编制,应在加强货流组织的基础上,最大限度地组织( ）（ )运输,合理分配各编组站、区段站的中转工作,减少列车改编次数。( ) 《技规》第224条

单选

车站由车站值班员,线路所由线路所的车站值班员统一指挥。凡划分车场的车站,各车场由该车场的车站值班员统一指挥;车场间接发列车进路互有关联的行车事项,由指定的( )统一指挥。 《技规》第227条

单选

在调度集中区段,调度集中控制车站有关行车工作由该区段( )直接指挥;但转为车站控制时,由( )指挥。( ) 《技规》第227条

单选

使用电话发收调度命令时,应填记( ),指定受令人员中一人复诵,并记明发收人员姓名及时刻。 《技规》第231条

单选

天窗维修作业在指定的时间内完成并销记后,列车调度员( )维修作业结束恢复行车的调度命令。 《技规》第231条

单选

因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时,列车调度员应取消前发( ),向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。( ) 《技规》第232条

单选

( )的施工,涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时应发布运行揭示调度命令,司机按运行揭示调度命令执行。 《技规》第232条

单选

特殊指定的列车或列车种类,其等级应在( )确定。 《技规》第233条

单选

在双线区间,列车应按左侧单方向运行。仅限于整理列车运行时,方可使列车反方向运行,但( )仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下,经铁路局调度所值班主任准许,方可反方向运行。 《技规》第234条

单选

列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。编组超重列车时,编组站、区段站应商得( )同意,在中间站应得到( )的同意,并均须经列车调度员准许。( ) 《技规》第247条

单选

列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长,并须预留( )m的附加制动距离确定。超长列车运行办法,由铁路局规定。《技规》第247条

单选

行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后( )和列车尾部,起隔离作用; 《技规》第247条

单选

客车编入货物列车回送时,客车编挂辆数不得超过( )辆,应挂于列车中部或后部。 《技规》第252条

单选

装有密接式车钩的客车原则上应附挂旅客列车回送。需附挂货物列车回送时,不得超过( )辆,其后编挂的其他车辆不得超过1辆。 《技规》第252条

单选

旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解,由( )部门负责。 《技规》第254条

单选

关门车不得挂于机车后部( )车之内;在列车中连续连挂不得超过( );列车最后一辆不得为关门车;列车最后()不得连续关门。( ) 《技规》第262条

单选

旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中(包括在站折返)如遇自动制动机临时故障,在停车时间内不能修复时,准许关闭( ),但列车最后一辆不得为关门车,120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级列车按规定关门时需限速运行,车辆乘务员须向司机递交限速证明书。 《技规》第262条

单选

列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结,由( )负责。无列检作业的列车,车钩、软管摘解由( )(单班单司机值乘的由车辆乘务员)负责,软管连结由( )负责;无车辆乘务员的列车,由机车乘务员(单班单司机值乘的由( )负责。( ) 《技规》第266条

单选

列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责,无客列检作业人员时,由( )负责。 《技规》第266条

单选

在有列检作业的车站,发现列车中有技术不良的车辆,因条件限制不能修理时,应由列车中摘下修理。在其他车站发现列车中有技术不良的车辆,因特殊情况不能摘下时,如能确保行车安全,经( )同意,可回送到指定地点进行处理。 《技规》第271条

单选

跟踪出站调车,只准许在单线区间及双线正方向线路上办理,并须经列车调度员口头准许,取得邻站值班员承认的电话记录号码,发给司机跟踪调车通知书(附件5)。在先发列车尾部越过预告、接近信号机(或靠近车站的第一个预告标)或《站细》规定的间隔时间后,方可跟踪出站调车,但最远不得越出站界( )。 《技规》第303条

单选

装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及救援列车,必须停放在固定的线路上,( )应扳向不能进入该线的位置并加锁。 《技规》第303条

单选

在半自动闭塞区间,遇接车站轨道电路发生故障,闭塞设备停电后恢复供电,列车因故退回原发车站等情况时,车站值班员确认列车整列到达后,根据( )命令,使用故障按钮,办理人工复原,并在《行车设备检查登记簿》内登记。 《技规》第312条

单选

装有连续式机车信号的列车,遇通过信号机灯光熄灭,而( )显示允许运行的信号时,应按机车信号的显示运行。 《技规》第316条

单选

使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为( )。当挂有由区间返回的后部补机时,另发给补机司机路票副页。。 《技规》第321条

单选

双线按( )法行车时,只准发出正方向的列车。非自动闭塞区间发出第一个列车时,在发车前应查明区间已空闲。 《技规》第326条

单选

一切电话中断后,连续发出同一方向的列车时,两列车的间隔时间,应按区间规定的运行时间另加3min,但不得少于( )min。 《技规》第327条

单选

一切电话中断时,禁止发出列车表示错误的为( ) 《技规》第328条

单选

遇天气恶劣,信号机显示距离不足( )时,司机或车站值班员须立即报告列车调度员,列车调度员应及时发布调度命令,改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。 《技规》第338条

单选

通过显示一个( )灯光和一个黄色灯光的信号机运行速度是:该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速度。 《技规》第347条

单选

原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时,须经( )准许,并预告司机;如来不及预告时,应使列车在站外停车后,再开放信号机,接入站内。动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时,须经调度所值班主任(值班副主任)准许。 《技规》第355条

单选

发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时,通知( )进行处理。在自动闭塞区段,通知不到时,应使列车停车处理。《技规》第360条

单选

发现货物列车列尾装置丢失时,应报告( ),使列车在前方站停车处理。 《技规》第360条

单选

车站值班员接到司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后,应立即报告列车调度员。需封锁区间派出救援列车时,列车调度员应向( )发布命令封锁区间,并派出救援列车。 《技规》第374条

单选

封锁施工时,施工负责人应确认已做好一切施工准备,按批准的施工计划(临时封锁区间抢修施工时除外),亲自或指派驻站联络员在车站( )内登记,按规定向车站或通过车站值班员向列车调度员申请施工。 《技规》第374条

单选

施工封锁前,通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于( )时,列车调度员可根据施工负责人的请求,在调度命令中注明该次列车通过施工地点后即可开工(按自动闭塞法行车时可安排施工路用列车跟踪该次列车进入区间),列车到达前方站后,再封锁区间。上述命令应抄交司机,该列车不得后退。《技规》第380条

单选

开行列车的车次以列车运行图为准;加开的列车以( )确定的车次为准。 《统规》第26条

单选

编组始发列车,根据日(班)计划规定的车次,按图定的时分正点或早点超过( )出发时按晚点统计。《统规》第28条

单选

自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间,以该线上的通过信号机柱的中心线为( )的分界线。 《技规》第308条

单选

铁路局管内发生铁路交通事故等,需出动救援列车或救援队时,由( )发布救援列车开行及救援队出动的调度命令。 《行规》第6条

单选

未设信号工区或无电务人员驻站的中间站,有计划停电时,电务段提前派人到车站发电,保证信号设备正常使用;因故临时停电时,车站值班员应立即报告列车调度员,列车调度员通知( )。《行规》第19条

单选

车站设置两个及以上到发场时,列车调度员仅向车站( )规定接收调度命令的车站(车场)值班员发布,车场间调度命令的传递方式在《站细》内明确。 《行规》第22条

单选

转发行车调度命令时,在命令内容前增加( )。《行规》第22条

单选

司机遇限速值、限速地点不一致时,须按( )限速值和( )限速距离控制列车运行,并立即向车站值班员(列车调度员)报告,列车调度员应立即核实,必要时重新发布临时限速调度命令。( ) 《行规》第22条

单选

不能在( )h内恢复的临时限速、行车方式变化和设备变化,须纳入运行揭示调度命令管理。《行规》第22条

单选

列车调度员在核对过程中如发现“行车达示”不一致时,与机务段、工务段、工务机械段、供电段再次确认,必要时重新下达调度命令更正,并报( )。《行规》第22条

单选

回送整列客车底未安装列车尾部标志时,以吊起尾部车辆软管代替尾部标志;制动软管及总风软管的吊起,由客列检负责,无客列检时由( )负责。《行规》第23条

单选

开行欠轴列车,由调度所值班主任以书面命令批准。欠轴( )以上时不准开行,遇特殊情况开行时,管内由调度所主任批准。 《行规》第27条

单选

大型养路机械及其附属车辆非施工作业时可附挂其他列车或由机车牵引整列运行,限速条件由设备所属单位在挂运计划内明确。大型养路机械须成组编挂在列车( ),挂运中不得解体。《行规》第27条

单选

不具备加挂补机条件时,由机务段根据具体情况提出减吨申请“核减牵引定数的( )”,经调度所值班主任批准,列车调度员布置有关车站进行减吨作业。不具备减吨条件时,可临时停运。 《行规》第28条

单选

超过( )的长大下坡道区段,货列尾装置须良好。《行规》第30条

单选

列车在始发站、机车换挂站,CIR设备与客车列尾装置主机连续( )次不能建立连接时,司机按“信息上报”报告,并及时通知车辆乘务员。 《行规》第30条

单选

回送普速旅客列车的客车底和临时整列调用客车底的列车须安装使用客列尾装置,列车尾部标志为侧灯,如不能使用客列尾装置时车辆部门应指派( )值乘。牵引机车(含途中换挂)须具备客列尾装置使用条件。 《行规》第30条

单选

临时使用补机时由调度所在( )中明确。 《行规》第32条

单选

客型机车随旅客列车附挂回送时,每列不得超过( )台,原则上编组19辆及以上的列车不得附挂,双机牵引列车禁止附挂。 《行规》第34条

单选

专列回送每列不得超过( )台(不含本务机车,双节机车按一台计)。在20‰及以上的区段禁止办理专列回送。《行规》第34条

单选

原则上禁止单机挂车,遇事故救援、回送故障车辆等特殊情况确需单机挂车时,须经( )批准。《行规》第35条

单选

使用客列尾的普速旅客列车,尾部加挂客车不得超过( )辆 《行规》第38条

单选

编挂特种用途车及有特殊要求的车辆时,调度所根据主管业务部拍发( )安排挂运。 《行规》第44条

单选

长大坡道办理越出站界调车的机车类型、牵引吨数限制,由机务段函告车务站段,纳入( )明确。《行规》第66条

单选

普速铁路车站向高速铁路车站发出列车时,有关行车凭证按( )规定执行。 《行规》第70条

单选

在双线区间,一线基本闭塞设备停用,另一线基本闭塞设备良好时,基本闭塞设备停用线改用( )法行车,另一线仍然使用基本闭塞法行车。 《行规》第70条

单选

计轴自动站间闭塞叠加半自动闭塞设备的车站,在计轴设备故障时,由( )提出改用半自动闭塞设备。《行规》第72条

单选

调度集中(CTC)区段,相邻站为非常站控模式时,由( )与( )共同确认区间空闲后,发布( ),方可使用计轴复零按钮。( ) 《行规》第72条

单选

列车在接近超过( )的长大下坡道前的车站发生列尾装置故障时,由车站值班员报告列车调度员,列车调度员及时安排车站更换列尾主机,如更换后仍不能正常使用,由列车调度员安排更换机车。《行规》第88条

单选

处理设备故障时,应按规定办理登销记手续,不能恢复正常行车时,设备管理单位须明确行车限制条件。( )。 《行规》第98条

单选

库俄线下坡方向遇施工限速低于60km/h时,施工后第一趟列车应放行( )列车或采用单机轧道。 《行规》第103条

单选

列车运行途中因故障双管改按单管供风时,应在站内进行,( )处理完毕,通知司机转告车站值班员和列车调度员。 《行规》第104条

单选

分散自律控制模式下的操作方式叙述错误的为( )《行规》第105条

单选

作为行车凭证的调度命令,列车调度员在( )后,方可向司机发布;非GSM-R区段无人站可由列车调度员指定的车站使用列车无线调度通信设备向司机转达。 《行规》第107条

单选

电力机车、动车组被迫停在接触网分相区时,司机要立即降弓,并将停车原因、停车位置等报告车站值班员(列车调度员)。列车调度员与( )根据司机的报告和救援机车实际情况,确定处理方案。《行规》第130条

单选

发现货物列车车辆有零星冒火星或冒火花、异响等一般抱闸情形时,通知司机( )。 《行规》第151条

单选

车站值班员(列车调度员)发现分路不良或接到分路不良的报告时,应及时通知电务、工务人员,并按规定在( )内登记。 《行规》第154条

单选

军用列车除有特殊通知外,均视为( )。 《事规》附件1

单选

列车冒进信号系指列车前端任何一部分越过地面固定信号显示的( )。 《事规》附件1

单选

( )系指司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车。 《事规》附件1

单选

列车编组顺序表记事栏代码( )表示的含义是限速连挂车。 列车编组顺序表(运统1)

单选

列车出发以列车机车向前进方向起动,列车在站(场)界内不再停车为准。列车发出站界后,因故退回发站再次出发时,则以( )出发时分为准。 《统规》第11条

单选

列车到达以列车进入车站,停于指定到达线警冲标内方时分为准。列车超过实际到达线有效长度时,以( )停车时分为准。列车在区间分部运行时,则以全部车辆到达前方站时分为准;如分部运行将车辆拉向两端车站时,以拉向前方站的最后一部分车辆到达时分为准。 《统规》第11条

单选

列车通过以列车机车通过车站( )时分为准。 《统规》第11条