单选

柴油机是热机的一种，它是（）。

单选

柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主 要差异是（）。

单选

在内燃机中，柴油机的本质特征是（）。

单选

柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是（）。①使用燃料不同；②发火方式不同;③内部燃烧不同；④燃油与空气混合方式不同；⑤供油系统不同;⑤低温启动性不同

单选

热机的最理想循环是（）。

单选

若循环的目的是将热能持续地转化为机械能，则该循环是（）。

单选

柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于（）。

单选

柴油机的理想循环中的加热过程是（）过程。

单选

柴油机理想循环中的放热过程为（）过程。

单选

柴油机燃烧过程的后期，可近似地看作（）。

单选

柴油机燃烧过程的前期，可近似地看作（）。

单选

内燃机混合加热理想循环的组成依次为：绝热压缩过程、定容加热过程、定压加热过程、绝热膨胀过程和（）。

单选

定压加热理想循环的热效率与（）无关。

单选

当压缩比和加热量一定时，热效率最低的内燃机理想循环为（）。

单选

当循环最高压强和加热量一定时，热效率最高的内燃机理想循环为（）。

单选

在柴油机的理想循环中，在喷入一定量燃油条件下，应该使燃油尽可能地在上止点附近燃烧，这是为了（）。

单选

混合加热理想循环的热效率与（）无关。

单选

由于汽油机的压缩比比柴油机的压缩比（），因而汽油机循环热效率一般比柴油机循环热效率（）。

单选

影响混合加热理想循环的热效率的主要因素是循环的压缩比、定容升压比和定压预胀比。当（），提高压缩比，混合加热理想循环的热效率提高。

单选

定容加热理想循环的热效率只与（）有关，并随其提高而提高。

单选

在工质的热力状态参数中，不能直接测量的参数是（）。

单选

若内部工质的（），则封闭系统处于热力学平衡状态。

单选

在无外界影响的条件下，若热力系统内部各处的压强、温度都不随时间而变化，则工质处于（）状态。

单选

把热量转化为功的媒介物称为（）。

单选

内燃机动力装置的工质是（）。

单选

船舶上的蒸汽轮机、锅炉、冷凝器和压缩机等热力设备均由工质流入和流出，但对于这类有工质流入和流出的热力设备，应作为（）.进行分析与研究。

单选

在柴油机中，对外做功的工质是（）。

单选

工质从初态出发，经过一系列状态变化又回到初态，这种闭合过程称为（）。

单选

（）不能提高热机循环热效率。

单选

降低（），可以提高内燃机混合加热理想循环的热效率。

单选

当内燃机混合加热循环的其他条件不变时，其压缩比越（），压强升高比越（），预胀比 越小，热效率越高。

单选

（）压缩比,（）预胀比，可以提高内燃机混合加热理想循环的热效率。

单选

（）压缩比或（）压强升高比，都不能提高内燃机混合加热理想循环的热效率。

单选

（）压缩比,（）定容加热量，可以提高内燃机混合加热理想循环的热效率。

单选

（）压强升高比,（）定压加热量，都不能提高内燃机混合加热理想循环的热效率。

单选

降低（）不能提高内燃机混合加热理想循环的热效率。

单选

37.当加热量相同、压缩比相同时，在内燃机三种理想循环中，定容加热理想循环平均吸热温度（），平均放热温度（）；定压加热理想循环的平均吸热温度（），平均放热温度（）。 

单选

提高内燃机循环平均指示压强的方法是在压缩始点（）。

单选

提高内燃机功率的有效方法有（）。

单选

提高内燃机循环平均压力的有效方法之一是提高（）。

单选

提高内燃机循环平均压力的有效方法之一是降低（）。

单选

提高内燃机指示功率的主要途径是提高内燃机的（）。

单选

一个循环中如果有工质消耗外界功的过程，工质经过一个这样的循环后的力学能（）。

单选

柴油机的实际工作过程为（）.

单选

在柴油机的压缩行程中，工质的（）是减小的。

单选

热机循环的目的是（）。

单选

对于热机循环，若循环的吸热量不变，则循环的净功越大，循环的热效率（）。

单选

狄塞尔循环的吸热与放热过程分别是（）吸热和（）放热。

单选

混合加热循环中，不包含（）。

单选

50.图示为狄塞尔循环的T-s图和p-v图，其中（）是放热过程。

单选

下列关于热机的说法中，错误的是（）。

单选

下列关于热机的说法中，错误的是（）。

单选

在定压过程中，空气吸收的热量（）对外做功量。

单选

工程上通常把刚从液态转变过来的气态物质称为蒸气，而把距离液态较远的气态物质称为（）。

单选

同一种气态物质，其容积随（）而增加，分子间的内聚力也随之相应地进一步减小。

单选

由热力学第一定律可知，理想气体在（）过程的温度是升高的。

单选

由热力学第一定律可知，理想气体在（）过程的内能是减少的。

单选

由热力学第一定律可知，理想气体在（）过程的内能是增加的。

单选

内燃机的奥托循环可认为是（）。

单选

内燃机的狄塞尔循环可认为是（）。）

单选

对于内燃机混合加热循环过程，在（）的极端条件下，为定压加热循环。

单选

对于内燃机混合加热循环过程，在（）的极端条件下，为定容加热循环。

单选

由两个等压过程和两个绝热过程组成的内燃机循环称为（）。）

单选

内燃机奥托循环、狄塞尔循环、焦耳循环和混合循环中，（）的热效率最低。

单选

一般（）按照奥托循环工作。

单选

一般（）按照狄塞尔循环工作。

单选

一般（）按照混合循环工作。

单选

现代船用低速柴油机的工作循环基本属于（）。

单选

气体动力循环的最理想循环是（）。

单选

理想气体封闭系统定容过程中所减少的热力学能（）。

单选

四冲程柴油机的膨胀冲程进行到（）为止。

单选

行程失效系数最大的柴油机应是（）柴油机。

单选

二冲程柴油机的压缩行程所占曲轴转角（）。

单选

在二冲程柴油机的各种扫气形式中，换气质量最好的是（）。

单选

23.下图中箭头所示为柴油机气缸扫气时的气流方向，由此判断其扫气方式是（）。

单选

24.下图中箭头所示为柴油机气缸扫气时的气流方向，由此判断其扫气方式是（）。

单选

25.二冲程柴油机失效容积与几何工作容积之比，称为（）。

单选

26.关于二冲程柴油机和四冲程柴油机，说法正确的是（）。

单选

31.柴油机几何压缩比的数学表达式是（）。

单选

27.二冲程柴油机在（）方面比四冲程柴油机优越。

单选

28.在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述哪一项变化是错误的?（）。

单选

29.现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之一是（）。

单选

30.压缩比逐渐变小的主要原因有（）。①气缸盖垫床太薄;②缸内结炭过多;③活塞、连杆、曲轴装置中轴承磨损;④压缩余隙过大;⑤连杆大端垫片加厚;⑥缸盖底或活塞顶烧损过大

单选

51.进、排气阀不在上、下止点位置启、闭，其目的主要是（）。

单选

52.四冲程柴油机的气阀重叠角等于（）。

单选

53.四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在（）。

单选

54.对气阀重叠角的正确认识是（）。①可实现燃烧室扫气；②有利于新鲜空气吸入；③只有四冲程柴油机才有；④只有二冲程柴油机才有；⑤非增压机大于增压机；⑥增压机大于非增压机

单选

55.以下哪一项不是四冲程柴油机气阀提前开启与延后关闭的直接目的?（）。

单选

56.在四冲程柴油机中，排至废气管中的废气又重新被吸入气缸，其原因是（）。

单选

57.柴油机排气阀在下止点前打开，其主要目的是（）。

单选

58.在四冲程柴油机中，发生缸内废气倒灌进气管的原因是（）。

单选

59.下列关于气阀定时的说法中，哪一项是正确的?（）。

单选

60.四冲程柴油机进气阀定时通常为（）。

单选

61.某四冲程柴油机，喷油定时检查发现某缸喷油定时超前4℃A,该机凸轮断面有360个齿，现欲恢复其正常定时，需松开喷油泵凸轮，轴向错开脱离其啮合，并沿（）方向转过（）个齿后再使凸轮重新啮合并锁紧。

单选

62.在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是（）。

单选

63.关于四冲程柴油机的工作特点，不正确的说法是（）。

单选

64.四冲程增压柴油机的实际进气始点是在（）。

单选

65.与二冲程柴油机比较，在相同工作条件下四冲程柴油机（）。

单选

66.对于增压式和非增压式四冲程柴油机，一般（）。①增压式四冲程柴油机气阀重叠角较大；②增压式四冲程柴油机气阀重叠角较小；③增压式四冲程柴油机气阀喷油提前角较大

单选

67.下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中，错误的是（）。