单选

2024年第四季度调图旅客列车自(       )日零时起。

单选

2024年第四季度调整列车运行图新旧交替工作。此次调整图过渡期为(     )。

单选

货物列车调整图自2024年（ ）18时起实行，在途列车由调度所在日版计划中调整，据以统计正晚点

单选

西宁-北京西Z152次，西宁开车点改为（ ）。

单选

北京西-西宁Z151次，西宁终到改为（ ）。

单选

西宁-上海Z378/5次，西宁开车点改为（ ）。

单选

上海-西宁Z376/7次，西宁终到改为（ ）。

单选

拉萨-北京西Z22次，西宁到达时间为（ ）。

单选

上海-拉萨Z164/5次，西宁到达时间改为（ ）。

单选

杭州—西宁 K392/89次，西宁终到时间改为（ ）。

单选

深圳东-西宁K1312/09，深圳东开车点改为（ ）。

单选

深圳东-西宁K1312/09增加站停点为（ ）。

单选

西宁-深圳东K1310/1取消站停点为（ ）。

单选

每周六K7603次花土沟到后开当日花土沟~茫崖镇间0K7603/4次，仅办理( )。0K7604次花土沟到后开当日K7604次。

单选

( )次格尔木~花土沟间列车乘降组织、安检、送餐等相关作业均按现行办理。

判断

每月末安排在青藏线望昆、秀水河、布玛德、唐古拉北站办理临时通勤业务，运输部另电通知。其他旅客列车职工通勤、便乘、送餐等仍按现行规定办理。

判断

各站段要相应成立领导小组，制定实施方案，明确时间进度，落实责任分工，要超前预想，完善相关应急处置预案，提前安排好应急救援设备和人员，确保快速反应，应急有备。

判断

担当任务发生变化的单位，要明确新旧交替的时间点、重点环节和责任人，按时到岗到位，严密盯控。

判断

各部门、各单位要认真学习调整图文件，准确把握运行图变化，结合管内实际，切实抓好主要行车工种、关键岗位人员的学习培训，尽快熟悉掌握调整图变化和作业要求，做到考试合格、持证上岗。

判断

途中发生制动故障停车时，要及时向分管领导电话汇报，听取指示。故障处理后要作详细记录，到乘后再向领导和有关部门做详细汇报，并交车统一181，交由库检彻底处理。

判断

个别车不能监视的检查方法：车号是否有重复，或重更改车号后没有重新上电。有问题的车其本车网络是否正常。

判断

检查本车绝缘故障时，应关闭所有负载开关，将供电选择开关SA1至于手动位，再逐次闭合负载开关（ ）

判断

本列车出现多辆车同时报绝缘故障时，首先判明故障车辆是否是使用同一路电源（ ）

判断

始发、折返站发生双路供电故障时，根据故障车编组顺序从新调整列车编组或做甩车处置（ ）

判断

列车运行途中发生一路供电故障时，应通知司机前方站停车进行处置（ ）

判断

若30分钟空调不能恢复且列车不能维持运行时，应积极配合列车长视车内温度和旅客舒适度开窗通气。

判断

列车退行时速度不得超过20公里/小时。（ ）

判断

列车运行途中在失电状态下，制动电磁阀排风不止，可关门排风后将该电磁阀反装，以堵住气路，让该电磁阀不起作用，然后开门通风，恢复运行。

判断

旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉、车钩钩差过限，由车辆乘务员处理。( )

判断

值乘的乘务检车员发现暴雨、洪水有可能影响列车安全运行时，及时向段调度报告降水地点、范围、水情。

判断

25T型青藏客车①双管供风改单管供风：打开球阀1，关闭球阀2，球阀3常关。

判断

客列尾风压与机车风压不一致或司机反映风压异常时，车辆乘务员关闭球芯截断塞门后查看该车指针式风表风压，如果风表风压与机车风压一致时，判定为客列尾主机故障。

判断

车辆乘务员发现或接到反映车辆车辆下部出现异声时，应第一时间前往车厢进行声音比对、运行状态确认、监测装置查看，确认车辆运用状态、车底（车外）异响。

判断

编组大于8辆的140km/h速度等级旅客列车，在公司管内运行途中（包括在站折返）遇自动制动机故障而关门1辆时，在≤20‰的下坡道区段，按100km/h限速。

判断

120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级旅客列车，在公司管内运行途中（包括在站折返）遇自动制动机故障而关门1辆时，在≤20‰的下坡道区段，按100km/h限速。

判断

旅客列车发生制动故障关门限速更换机车乘务组时，不必和机车乘务组相互间办理《旅客列车制动关门限速证明书》的交接。

判断

车辆乘务员距列车不小于300米处设置响墩防护，设置方法，在来车右侧方向两枚，左侧一枚。

判断

列车在隧道内运行中发生突发事件被迫停车时，从列车前后两方面做好防护，列车前方由司机负责，后方由车辆乘务员负责。

判断

旅客列车中乘坐旅客的车辆，与机车、货车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门无须加锁。

判断

因列车热轴停车后，车辆乘务员须对热轴车辆全车轴箱进行点温，当轴箱温度达到90℃（绝对温度）或外温加60℃时，对列车采取自然凉轴措施。

判断

因列车热轴停车后，车辆乘务员须用便携式测温仪检查全车轴箱温度，当轴箱温度达到90℃或超过外温加60℃时必须摘车。

判断

车辆乘务员得到轴温报警装置、TCDS报警及THDS预报强热的信息时，须立即查看报警轴温数据，不用赶到报警车厢观察轴温变化。

判断

当列车轴温异常，但未达到90℃（绝对温度）或外温加60℃时，列车按正常速度继续监控运行。

判断

当列车轴温显示持续上升达到90℃时，应通知机车乘务员立即采用常用制动停车。

判断

轴温报警装置显示的轴温达到外温加60℃、但未达到90℃时，列车按正常速度继续监控运行。

判断

车辆乘务员在巡视中发现存在顶棚漏水的现象时，查明原因，重点盯控，并采取临时措施防止水流入配电柜内，引起绝缘故障，入库时引荐车统-181处理故障。

判断

自2016年2月1日零时起，DC600V直供电旅客列车始发及途中进行机车换挂或由青藏客车编组的旅客列车换挂青藏发电车供电时，机次一位客车与机车之间的39/43芯通信连接线或青藏发电车与其相邻客车之间的39芯通信连接线不再连结。

判断

在处理车辆制动机故障时，可关闭折角塞门截断制动主管与支管之间的通路。( )

判断

实施紧急制动后，必须保持15s以上，才能施行充气缓解作用。（ ）

判断

普通客车要求同一转向架轮径差不大于20 mm，同一辆车不大于40mm。（ ）

判断

经库列检检修后的列车中有车钩互相连挂后中心线相差75mm的情况时，可以出库。( )

判断

快速客车车轮踏面剥离长度，一处时不大于30 mm，二处时每处不大于20 mm，宽度不足10 mm的不予计算。（ ）

判断

列车运行途中，快速客车车轮踏面擦伤大于1.5 mm时必需甩车。（ ）

判断

始发的旅客列车不得有制动关门车。( )

判断

旅客列车尾部加挂客车原则上不得超过2辆，遇特殊情况必须超过2辆时，应将运转车长值乘位置和列车尾部标志灯移至列车尾部。（ ）

判断

单班单司机值乘时，列车机车与第一辆车的连挂由车辆乘务员负责。（ ）

判断

制动关门车在列车中连续连挂不得超过三辆。( )

判断

旅客列车在运行途中,尾部车辆因制动故障关门,可运行到前方客列检处理。( )

判断

列车在电气化铁路发生火灾时,在不足4m和未停电的情况下,可以使用水和一般的灭火器灭火。( )

单选

属于长大下坡道的是（ ）

单选

长大隧道：指长度超过（ ）的隧道

单选

无客列检机车换挂作业遇单班单司机值乘时，制动、总风软管的摘解由( )承担，并指挥机车压钩，提开机车车钩，指挥机车离开。

单选

发生供电故障需要限制用电时，须保证（ ）系统用电

单选

对于采暖用电负荷大的高寒车列，在冬季客室内温度低于（ ）时，机车供电时要进行逐辆加载

单选

列车发生紧急情况需要全列干线断电时，由( )呼叫司机进行断电操作。

单选

列车始发前（ ）完成机车连挂和供电，对车厢进行预冷、预热。

单选

列车在隧道内运行中发生突发事件，（ ）应使用 GSM-R 终端、无线列调等手段，立即向段调度、公司列车调度员及车间值班室报告。

单选

因列车轴温异常列车按正常速度继续监控运行时，列车轴温超过外温加（ ）时，终到后由库列检进行开盖检查，不入库作业的由客列检负责，无客列检的由车辆乘务员负责。

单选

因列车轴温异常停车后，车辆乘务员须对热轴车辆全车轴箱进行点温，未达到90℃（绝对温度）或外温加（ ）时，列车按正常速度继续监控运行。

单选

车辆乘务员因列车轴温异常对列车采取自然凉轴措施后，待全车轴箱温度均低于外温加45℃后，列车限速（ ）运行至就近前方站停车，进行甩车处理。

单选

因列车轴温异常停车后，车辆乘务员须对热轴车辆全车轴箱进行点温，当轴箱温度达到90℃（绝对温度）或外温加（ ）时，对列车采取自然凉轴措施。

单选

运行中发现钩舌裂损时，乘务员应迅速更换处理，如无备用钩舌时，可用列车尾部车辆后端的钩舌或（ ）。

单选

长大下坡道为：线路坡度超过20‰，长度为（ ）及以上。

单选

长大下坡道为：线路坡度超过12‰，长度为（ ）及以上。

单选

列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应按下列规定放置响墩防护；从两方面( )处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护

单选

阅读电气控制线路图,应先阅读( )。

单选

DC600V车的充电器将DC600V变换成（ ），给蓄电池组充电的同时向照明、供电控制等负载供电。

单选

25T车蓄电池电压降到（ ）V时，欠压保护装置须动作；当电压为97±1V时，保护装置恢复。

单选

25TDV600V型车的35KVA逆变器正常启动后，逆变器的输出电压为（ ）V。

单选

25型车的集便器的FCU是指( )。

单选

25型车的集便器的F0U是指( )。

单选

25T型车塞拉门在关门时如遇到障碍物，门应自动返回2-5秒后自动关闭。直到障碍排除。在此过程中超过( )秒，蜂鸣器报警.

单选

运用客车车轮踏面连续剥离总长度不超过 ( )

单选

标记速度为160km/h运用客车同一转向架轮径差不得大于( )。

单选

列车发车前，对制动主管作制动保压漏泄试验，其漏泄量每分钟不得超过( )。

单选

旅客列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸造成延误本列3小时,构成( )事故。

单选

更换机车或更换机车乘务组时应进行( )试验

单选

如果是列车尾部一辆的制动系统风缸排水塞门被异物打断，不允许关门时，应用三角锥﹑螺丝刀等工具将断在管座内的短节取出，用（ ）堵上，或装一个相同规格的水龙头代用排水塞门，经简略试风后开车。

单选

工作风缸﹑副风缸﹑附加风缸﹑缓解风缸等制动系统风缸的排风塞门被异物打断，应立即关闭（ ）的截断塞门，排除工作风缸风压后迅速开车。

单选

列车运行途中在失电状态下，制动电磁阀排风不止，可关门排风后将该电磁阀（ ），以堵住气路，让该电磁阀不起作用，然后开门通风，恢复运行。

单选

列车运行途中104分配阀发生故障，可（ ）后继续运行。如果是列车尾部一辆制动机故障不允许关门时，可将列车中部相同的分配阀移装于尾部车上，将尾部车上故障阀换装在中部车上，该车做关门处理。

单选

列车运行途中如果列车尾部一辆支管损坏，不能关闭截断塞门时，可将前辆车的截断塞门（ ），卸下支管移装于该车上继续运行。

单选

列车运行途中支管损坏的支管在截断塞门以外制动缸侧，可关闭（ ），排除副风缸、工作风缸的余风，继续运行未拆下的管系要用铁丝捆绑。