判断

使用HALON灭火瓶灭火时应对火源底部进行点射。（）

判断

HALON灭火剂有微毒，不能直接向人体喷洒。（）

判断

化学合成方式供氧的P.B.E在拉开调节带之后若无氧气发生，须重复拉动至少三次以上，确认无氧气发生，此时须取下P.B.E并更换。（）

判断

穿戴P.B.E须注意护颈必须完全与脖子皮肤贴合。（）

判断

穿戴P.B.E须远离火源，取下时则没有这个必要。（）

判断

9700G2ABF10A型氧气瓶使用前须通过检查氧气袋底部的绿色流量指示袋鼓起或者氧气输出管中的内嵌式流量指示绿色浮珠可视，确定氧气已经流出。（）

判断

使用氧气瓶时前后四排座位（3米）以内禁止坐人。（）

判断

如需在水中使用应急定位发射器，应使其与船体保持尽可能大的距离。（）

判断

应急定位发射器一旦抛入水中，捞起后，将无法再次使用。（）

判断

如需在陆地上使用应急定位发射器，应将其放到最高处尽可能周围无障碍物。（）

判断

在陆地上使用RESCU 406 SE应急定位发射器，塑料袋中的水必须低于应急定位发射器的注水孔。（）

判断

RESCU 406 SE应急定位发射器在淡水中比在咸水中发射时间长。（）

判断

波音机型上有电量指示灯的手电筒用后须把断路开关嵌入支架、使之复位，否则，电池将被耗光。（）

判断

修补钳的作用是用来修理破损的救生筏面。（）

判断

反光镜用来向过往的飞机和海上的船只反射太阳光，从而起到引起附近的船只、飞机的注意。（）

判断

水净化片能净化海水，使其达到饮用的标准。（）

判断

在使用POCA型氧气瓶时，若将阀门拧过头，将无氧气流出。（）

判断

失压情况下，氧气瓶须保留500PSI以上，以备急用。（）

判断

水灭火瓶中的灭火剂可以直接饮用。（）

判断

应急定位发射器每次只能使用一个。（）

判断

在陆地上使用RESCU 406 SE应急定位发射器，塑料袋中的水可含有少许颗粒状物体。（）

判断

使用救生衣时若拉下红色充气阀门气囊未充气，则必须更换救生衣。（）

判断

水上迫降时，在船的风上侧握住烟火信号弹伸出船外使用。（）

判断

乘务员座椅使用的是五点式安全带，保证乘务员在迫降过程中的安全。（）

判断

在配有充气式安全带的座椅，入座后需要扣好安全带的锁扣，才能使充气式安全带进入工作状态。（）

判断

使用充气式安全带的人员，冲击结束后，气囊需手动泄气，以方便解除安全带锁扣。（）

判断

充气式安全带的使用方法与普通安全带一样，但在无人就座时锁扣应松开不需要扣好。（）

判断

若安装有充气式安全带的座位，座位上的充气式安全带失效，可作为普通座位就坐。（）

判断

高原机场：海拔高度在1524米以上，但低于 2438米的机场。

判断

国内的高原机场有昆明，丽江，大理，兰州，西宁。

判断

高高原机场是指海拔高度在2438米以上的机场。

判断

国内高高原机场有：拉萨，九寨沟，中甸，格尔木，稻城，康定，玉树，泸沽湖，迪庆，阿里，日喀则，果洛。

判断

 高高原飞行时严格执行空防相关规定，原则上以电话联系为主，尽量减少客舱机组成员进入驾驶舱次数。

判断

机组人员在高高原机场短暂停留过站在此期间，只要机组人员不做剧烈活动，注意吸氧，就可以减轻高原低气压对机体的影响。

判断

航班起降机场涉及一个标高高于3000米（10000英尺）的机场，飞机上应增配5个便携式氧气瓶。

判断

航班起降机场涉及二个标高高于3000米（10000英尺）的机场，飞机上应增配8个便携式氧气瓶。配备的便携式氧气瓶应优先供飞行机组使用。

判断

当飞机推出起飞爬升至座舱高度<10000 英尺；当座舱高度>10000 英尺开始直至着陆关车时，飞行机组应持续使用氧气, 客舱机组按需使用氧气；过站期间按需用氧。

判断

B737-79P型客舱的应急供氧系统的供氧特点：提供纯氧且供氧的过程中可随时由人工切断。

判断

高高原航班飞行前8小时内禁止饮用含酒精饮料，避免劳累或过量无氧运动，且有足够的睡眠。

判断

鼠疫应急处置预案：立即封锁、隔离鼠疫病人所在舱位，禁止机舱内人员来回走动，限制机组人员进出驾驶舱。

判断

若鼠疫病人、疑似鼠疫病人在机上死亡，必须做好尸体密封、消毒处理，并移交机场卫生防疫机构处理。

判断

当气压降低时，胃肠道内气体就会膨胀，产生腹胀、腹痛的症状以及呼吸运动受限、植物神经系统障碍；面色苍白、出冷汗、脉搏细弱、血压降低等。

判断

当客舱突然失密减压速率很快时，肺内膨胀的气体一时来不及由呼吸道排出，就发生了胸壁外的压力降低较快，肺内压力降低慢的情况，出现一过性的肺内压相对升高状态，即可引起肺气压损伤。

判断

快速释压肺损伤防护原则，减轻精神紧张程度，不要屏住气且处于呼气状态。立即加压供氧。

判断

一旦发生气压性牙痛，可以服用止痛药。在补牙后4小时内最好不要执行飞行任务。

判断

高原飞行当日早晨应多食豆制品、油炸食品及含富纤维素性的蔬菜，少吃碳水化合物。

判断

航班起降机场涉及一个机场标高大于等于 3000 米(10000 英尺)的机场，飞机上应配 5 个便携式氧气瓶（其中3 个供飞行机组在驾驶舱使用，1 个供绕机检查使用，1 个供客舱机组使用）。

判断

航班起降机场涉及二个机场标高高于 3000 米(10000 英尺)的机场,飞机上应配 8 个便携式氧气瓶（其中 6 个供飞行机组在驾驶舱使用，1 个供绕机检查使用，1 个供客舱机组使用。

判断

极地航路是指穿越极地区域的飞行，是沿经线的横直方向飞行。

判断

北纬82°以北地区存在卫星信号覆盖盲区，卫星通信受到的影响。

判断

极地航路优势是减少高空风影响、减少飞行颠簸、提高安全系数。

判断

每一次极地航班辐射剂量约为0.093mSv，较每年有效的辐射量不超过20msv的行业标准有很大的差距。

判断

年辐射剂量超过100msv已被证实会增加肿瘤风险。

判断

极地求生时对食品的要求是多维生素、高热能、高营养、高蛋白。

判断

在极地恶劣环境下，尽可能喝酒精类饮料，有助于促进血液循环，从而达到取暖的目的。

判断

北极的年平均气温为-10℃左右 。

判断

在极地恶劣环境下，我们应利用一切手段定向求救。

判断

极地飞行机组人员患有头痛、神经衰弱、睡眠障碍、贫血、白细 胞偏低者、慢性角膜炎等情况者不适合执行极地飞行任务。

判断

东航所有极地航线都会配备AED。

判断

极地航线有一个扩充的应急医疗箱，内包含了润眼液、抗紫外线防护霜等物品。

判断

辐射会造成人心悸、失眠，部分女性经期紊乱、心动过缓、心搏血量减少、窦性心率不齐、白细胞减少、免疫功能下降等。

判断

在北极应对恶劣环境时应避免喝酒精类饮料，因有可能促进体温的挥发。

判断

极地航路面临巨大困难包括：低温易使燃油结冰；罗盘定向出现误差，甚至不能正确定向等。

判断

当人体受到一定剂量的辐射后，会患辐射病，其主要症状包括：严重灼伤、不能生育、肿瘤和其他组织的损伤。

判断

辐射计量随纬度升高而升高，随飞行高度升高而升高。

判断

空勤人员在平时应注意合理饮食，保证充足的睡眠时间，加强体育锻炼，以增强机体对宇宙辐射的耐受能力，空勤人员在平时应注意合理饮食。

判断

当飞机在极地航路备降机场备降后，公司将启动极地运行应急救援计划并在48小时内将旅客和机组撤到安全地区。

判断

12岁以上的儿童心肺复苏抢救方法与成人相同。

判断

耳、面颊、下巴：折叠一块三角巾或一块适当的毛巾、中央盖在患部，在反侧的耳朵上面交叉（上面向额方、下面向头后部凸出），避开患部打结。

判断

出血是创伤的突出表现，因此，止血是创伤现场救护的基本任务。

判断

布带止血带缺乏弹性，止血效果差，如果过紧还容易造成肢体损失或缺血坏死，因此，布带止血带止血只能进行较短时间的自救。

判断

心肺复苏时，为保证按压质量，把患者平放在坚硬的地板上，为保持呼吸道通畅，需在颈下垫枕头。

判断

螺旋反折包扎在粗细不等的四肢，先用螺旋形绷带，到渐粗的地方，每圈把绷带反折一下，并盖住前圈 1/2～2/3。如此由下而上缠绕。

判断

橡皮带止血一般只限于四肢静脉出血时使用。

判断

对婴儿进行人工吹气时，切勿用力过猛，吹气过度，以免损伤婴儿肺部。

判断

心肺复苏做了5个循环后检查（意识、呼吸、脉搏）三项重要指征依旧不存在，则无需继续实施急救，等待专业人员到达。

判断

额及头顶部：用一块三角巾或一块适当的毛巾底边折叠，放于前额，顶角拉到枕后，两底角压住顶角交叉，绕到前额，打结固定即可。

判断

伤口表浅异物不可以除去，应直接用辅料包扎伤口。

判断

如果较大的异物（尖刀、钢筋、竹棍等）扎入机体深部，不要拔除，因为可能会引起血管、神经或内脏的再损伤或大出血。

判断

如机上发现有人死亡，起飞前发现的应立即报告机长，停止起飞。

判断

急救时如怀疑患者有传染性疾病，应使用机上卫生防疫包。

判断

客舱氧气面罩被部分放出后，相关位置(对应的连排座椅、机组休息位置、厕所等)应都 被认为失效。客舱机组应根据机长的要求统计并报告客舱人数和剩余可用客舱氧气面罩数 量，并根据机长指示，通过调整乘员座位等方 式可以继续正常飞行。否则，机长会决定选择 就近合适的机场着陆。

判断

发生在起飞和着陆时的航空事故称之为无生存可能的航空事故。（）

判断

携带婴儿旅客不应将婴儿放在成人膝盖上（水平位置），因为这可能导致婴儿头部在横向飞机移动过程中撞击扶手或机身壁。（）

判断

客舱自行发起撤离时，必须在飞机完全停稳且发动机已经关车后，方可宣布并实施应急撤离。（）

判断

机长和客舱经理/乘务长应在检查所有其他人员撤离飞机后，最后撤离 飞机。（）

判断

旅客撤离完毕，机组最后清舱时的口令是“还有人吗，anyone else?”（）

判断

收到 “防冲击，防冲击”，所有机组人员的口令是“低下头，全身紧迫用力! Heads down, brace!”（）

判断

航空安全员在客舱客舱机组人员无失能的情况下先下机负责指挥、帮助旅客撤离。（）

判断

陆地迫降撤离时，封门使用以下口令： “解开安全带！（站起来！）”，“不要带行李！”，“脱下高跟鞋！”“release your seatbelt,no baggage ,no high-heeled shoes”。（）

判断

陆地迫降指挥旅客撤离时的口令是“到这边来，跳、滑！”“come this way,jump slide”。（）

判断

水上迫降指挥旅客撤离时的口令是“到这边来，跳、滑！”“come this way,jump slide”。（）

判断

水上迫降封门的口令是“解开安全带！（站起来！）”，“不要带行李！”，“脱下鞋子！”“release your seatbelt,no baggage, no shoes!”（）

判断

水上迫降指挥旅客撤离时的口令是“到这边来，救生衣充气，上船！”“come this way,inflate your life vest,on board!”（）

判断

飞机迫降后只有在机长发布撤离指令后才可实施应急撤离。（）

判断

水上迫降旅客在撤离前必须穿好救生衣。（）

判断

飞机水上迫降，在起火水域游泳时，救生衣不能充气。（）

判断

当飞机迫降后起落架折断时，建议使用较高的出口。（）

判断

快速释压通常发生在10 秒钟内。极端情况下，发生在1-2 秒内，又称为爆炸性释压。（ ）

判断

失火时，为防止飞机失去平衡，影响飞行姿态，控制客舱内旅客的情绪，显得尤为重要，严禁旅客大面积横向移动。（）