填空

桥梁承载能力按《铁路桥梁检定规范》进行检算，以检定承载系数“K”表示（K为结构所能承受的活载相当于ZK活载的倍数），桥涵结构应满足（）。

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载能力桥涵承不足（即K<1时），应根据其技术状态确定采取加固、更换或改建措施。加固、更换或改建后的桥涵，其承载能力必须满足（）的要求。

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250km/h双线隧道内轨顶面以上最小净空面积为（）m²。

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250km/h单线隧道内轨顶面以上最小净空面积为（）m²。

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300km/h及以上双线隧道内轨顶面以上最小净空面积为（）m²。

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300km/h及以上单线隧道内轨顶面以上最小净空面积为（）m²。

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250km/h跨度L≤40m梁体的竖向挠度限值（）。

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300km/h跨度L≤40m梁体的竖向挠度限值（）。

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轨道铺设完成后，预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形应满足对有砟轨道桥面，梁体的竖向变形不应大于（）mm。

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隧道基础工后沉降量限值不应大于（）mm。

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在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度的作用下，梁体的水平挠度不应大于梁体跨度的（）。

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在ZK活载、横向摇摆力、离心力、风力和温度力的作用下，墩顶横向水平位移引起的桥面处梁端水平折角应不大于（）‰弧度。

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对一般桥梁，在检算洪水频率流量下，安全值为（）m加冲刷总深度（自河床面算起的一般冲刷深度与局部冲刷深度之和）的10%；在校验洪水频率流量下，安全值为1.0m加冲刷总深度的5%。

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对于不易冲刷磨损的岩石，墩台基础底应嵌入基本岩层深度不小于（）m。

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严寒地区，当涵洞中间部分的埋深与洞口埋深相差较大时，其连接处应设有（）。

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涵洞顶至轨底的填土厚度不宜小于（）m，框构涵沉降缝不应设在轨道下方，可设在两线中间，轨下涵节长度不宜小于5m。

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隧道洞口地表径流应采用封闭、引排、截流等工程措施；洞口边、仰坡冲沟宜采用（）等工程措施。

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暗挖隧道应采用（），明挖隧道应采用整体式衬砌；衬砌灌注密实，背后无空洞。

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桥梁结构斜交时，桥梁轴线与支承线夹角不宜小于（）°，斜交桥台的台尾边线应与线路中线垂直，否则应有特殊措施与路基过渡；斜交涵洞的斜交角不宜大于45°。

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隧道洞口崩塌落石防护宜采用（），两隧道洞口距离小于30m时，宜采用明洞形式连接两隧道。

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钢梁、钢拱肋、吊杆、钢栏杆、钢支架、支座钢件等应按规定进行（），防止锈蚀。

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在铁路线路下通行机动车辆的立交桥涵，其桥涵下净空高度不足5m时，应设置（）。

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桥长超过（）km时，应结合地面道路情况，在桥梁两侧每隔3km（单侧6km）左右交错设置可上下桥的救援疏散通道。

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长度超过20km的隧道，设置有（）。

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隧道内紧急救援站设置防灾通风和消防设施，避难所和有紧急出口的隧道应设置（）。

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桥面由轨道、作业通道、遮板、防护墙、（）、桥面防水层和泄水管等组成。

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桥面设防护墙，不设护轮轨，有砟轨道防护墙兼作（）。

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遮板、栏杆等在梁的活动端处均应断开或在梁缝处设（），间隙满足伸缩要求。

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作业通道栏杆高度不小于（）m，立柱和扶手的水平推力应能承受0.75kN/m均布荷载和1.0kN集中荷载的要求，栏杆与遮板连接锚固螺栓直径不应小于16mm。

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桥面必须设有良好的防排水设施，根据轨道结构形式，桥面横向排水构造为六面坡三列排水，或四面坡两侧排水，或两面坡中间排水；排水坡度不小于（）%。

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防护墙过水孔高度和宽度均不小于（）cm，与防护墙过水孔对应位置的中间电缆槽竖墙应设置高度和宽度均不小于10cm的过水孔。

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框构桥顶面应做成向线路两侧的排水坡，不得将框构桥顶面的水排向（）以内。

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跨越铁路、公路、城市道路和居民区的立交桥，当桥下对排水有要求或需要考虑景观时，应设置纵、横向排水管和竖向落水管集中从（）。

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桥面排水管系统由泄水管、管盖、纵向排水管、横向排水管、（）、顺T型接头、三向接头、弯管接头和排水管支架等组成。

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管盖厚度不小于（）mm，开孔最大尺寸宜为20mm，严寒地区泄水管壁厚不宜小于8mm。

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混凝土桥面防水层应设置保护层，保护层纵向每隔4m设置宽10mm深20mm的横向预裂缝，并用（）填实。

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防护墙外侧电缆槽应采用聚氨酯防水涂料防水层，防水层上设厚度（）cm的纤维混凝土保护层。

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防水层上设厚度不小于6cm的纤维混凝土保护层，保护层与防护墙接缝应采用聚氨酯防水涂料封边，封边高度不小于（）cm。

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防护墙、侧向挡块根部应进行封边处理，封边高度不小于8cm；泄水管内壁涂刷聚脲防水涂料，深度不小于（）cm。

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遮板断缝应采用弹性嵌缝胶沿缝全高填塞饱满，（）。

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钢表面清理，严禁在雨、雪、凝露和相对湿度大于（）%及风沙天气进行。

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涂膜维护涂装时，应对局部劣化部位按要求进行清理，按原涂装系逐层进行涂装，并延伸至未损坏的涂层区域（）mm，形成坡口，局部修理处干膜总厚度不应小于原涂装体系干膜的厚度。

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钢结构表面清理后应在（）h内涂装第一道底漆或电弧喷铝涂层，电弧喷铝完成后应立即覆盖封孔剂。

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金属涂层厚度符合标准，表面应均匀一致，（）有起皮、鼓泡、大熔滴、松散粒子、裂纹、掉块，允许有不影响防护性能的轻微结疤、起皱。

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组拼板层用螺栓均匀拧紧，板层密贴，缝隙用0.3mm插片探入深度不大于（）mm。

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高强度螺栓的初拧值应根据试验确定，一般取终拧值的40%～70%，终拧方法可采用（）。

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高强度螺栓拧紧后，为防止雨水及潮湿空气侵入板缝，节点板束四周的裂缝均应用（）。

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在裂缝的尖端钻圆孔，孔的直径大致与钢板厚度相等，但最大不超过（）mm，裂缝的尖端必须落入孔中。

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相邻钢梁间及梁端与桥台挡砟墙间的净距，必须满足梁跨的（）。

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支承垫石顶面与下支座板之间应采用（）mm厚的无收缩灌浆料重力灌浆填实。

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支承垫石的高度应满足维修养护的需要，其高度不应小于（）cm。

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支座锚栓直径不应小于（）mm，支承垫石顶的套筒孔应采用无收缩灌浆料重力灌浆填实，螺栓标准件应采用渗锌或多元合金共渗防护处理。

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支座应按环境要求设置（）,且便于拆装。

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地震设防地段梁端或墩台顶应设置防落梁挡块，防落梁挡块应采用Q235焊接工型钢，高度不宜小于（）cm，挡块中心与支座中心一致，连接螺栓强度应满足抗震要求。

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相邻跨梁端或梁端与桥台胸墙间顶紧，或相邻跨作业通道栏杆、电缆槽道、遮板等顶紧，影响（）。

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安全防护门边框应采用焊接钢管，门锁内外钢衬板厚度不应小于（）mm，并内置钢龙骨；设置门锁，锁芯应防雨水侵入。

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涵身应铺设新型防水层，节间接缝、沉降缝、伸缩缝不漏水，保证路堤及基底的（）。

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无砟轨道区段路基（）框构顶进。

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框构顶进必须严格审批，采取严格、周密的工程措施和施工安全管理措施，防止框构与路基之间过大的（）。

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软、硬地层分界处及对衬砌受力有不良影响处应设置变形缝，变形缝宽度宜在（）mm。

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施工缝、变形缝应符合国家《地下工程防水技术规范》要求的（）等级，采取可靠的防水措施。

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隧道沟槽边缘至同侧线路中心距离不小于2.2m，沟槽上方作业通道宽度不应小于1.6m，作业通道顶面高出轨面应在（）cm。

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隧道洞门宜采用（）结构，不宜扰动原有坡面。当洞口附近有建筑物或特殊环境要求时，宜设置洞口缓冲结构。

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建筑物距隧道洞口距离在50m以上，建筑物对环境有特殊要求，且洞口外20m处的微压波峰值大于50Pa，应设有洞口（）。

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洞口顶露出仰坡坡脚的水平长度不应小于（）m，洞门前端墙或上翘高度应高出坡脚不小于1.5m。

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洞口上方有公路跨越时，应设置（）。

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在寒冷及严寒地区隧道受冻害影响的地段，应适当提高衬砌混凝土强度等级，抗渗等级不应低于（）。

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当最冷月平均温度在-10℃～-15℃时，应设（）和中心保温水沟（管）。

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当最冷月平均温度低于-20℃时，应设（）。

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当最冷月平均温度在-15℃～-20℃时，应设（）。

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遇水膨胀止水条应具有缓胀性能，7d的净膨胀率不宜大于最终膨胀率的60％，最终膨胀率宜大于（）%。

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仰拱部位变形缝应设双层抗剪钢筋，直径应不小于（）mm。

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隧道内有漏水时，应查明（）、漏水位置及漏水量，查阅原防水、排水系统的设计、施工、验收资料。遵循“防、堵、截、排，因地制宜，综合治理”的原则进行整治。

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自然通风条件不良的隧道，经过空气化验或通风试验，不能在规定时间内达到规定标准时，应设置（）。

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长度500～3000m的曲线隧道和1000～3000m的直线隧道，应设置施工照明电源插座；电源插座在隧道边墙两侧（）。

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隧道防灾救援疏散应贯彻“以人为本，应急有备，方便自救，（）”的工作方针。

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隧道内应设置贯通的救援通道。单线隧道单侧设置，双线隧道双侧设置，救援通道距线路中线不应小于（）m。

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隧道救援通道走行面不应低于轨面，走行面应平整、铺设稳固，并与相邻沟槽板（）。

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救援通道的疏散出口通道宽度不应小于3.0m，高度不应小于2.2m，纵坡不宜大于（）%。

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疏散出口通道的出口处应设置疏散场地，面积不小于（）m²，并用隔离栅栏围闭，栅栏出口应与地面道路接驳，设置在铁路征地红线范围内。

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疏散出口通道内水沟设于（）隧道侧。疏散出口通道水沟和隧道水沟沟底顺接，当隧道排水量很大，难以从隧道水沟及横通道水沟流出时，可采取在疏散出口通道内设置大断面水沟方式将水从隧道引出。

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桥涵附近河道的淤土杂物必须清除。对有泥石流的桥涵，可采取在上游修建拦砂坝、拦石栅或加陡桥涵下游河道坡度等方法，以防止河床发生（）。

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有冻害的桥涵应予以整治，在未彻底整治前须采取（）。

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桥长大于50m的浅基墩台，宜采用桩基托换或其它可靠的（）。

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桥面维修通道设计考虑通行检查车的桥梁，每辆检查车的工作范围不宜超过（）km。

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涵洞、护锥、桥台及隧道洞口处，路堤及路堑边坡高度大于3m时，应设置（）。

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河道可航行的桥梁应配备检修船只，常年有水桥梁应配备（）。

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通航桥梁应按照航道管理部门的有关规定，在桥上设置（）及照明，并保证其显示正确及完整。

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隧道机械抽水、通风，应配设专职作业人员及（），负责设备使用和检修，保持设备状态良好和正常运行。

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检查制度包括：经常检查、临时检查、水文观测、专项检查、（）等，各项检查必须建立相应责任制度，保证各项检查工作的落实。

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对特殊结构（钢桁梁、拱、斜拉桥等）和重要桥隧设备（）检查一遍。

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当设备遭受地震、洪水、台风、火灾及车船撞击等紧急情况或发生突发性严重病害时，应进行（），及时掌握结构物状态。

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河床断面测量每（）年测量一次（对季节性河流上的桥梁，洪水冲刷河床断面发生变化时，汛后测量一次）；测量地点一般在桥下及桥梁上下游各25m的三个断面上，测点间隔不应超过10m，每次测量的断面应固定，测量应在河道全宽范围进行。

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每次测量结果，应绘在图纸上，用不同色笔绘制历年冲刷总图，每（）年更换一次。

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选择沉降量大的桥涵，测量基础沉降。运营后第一年每半年一次，第二年后每年一次，基础沉降稳定，（）年后可不再测量。

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大跨度桥梁（）应进行状态检查和位移量观测。

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运营中的特殊结构、技术复杂的桥梁，应每隔（）年检定一次，桥梁出现严重病害、自然灾害损伤、车船撞击，可能危及行车安全的，应及时检定。

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状态评定按劣化程度分为A、B、C三级，A级又分为AA、（）两等。

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通过对桥隧建筑物的经常保养，及时消灭超限和（）处所，保持桥隧设备状态经常均衡完好，确保行车安全平稳。

填空

桥隧综合维修作业质量的验收，要严格执行逐级验收制，（），异体监督，控制综合维修质量。