单选

操作隔离开关作业时,必须严格执行(),正确使用和保管绝缘防护用品(具)。

单选

防止从业人员惯性伤害规定天窗点外允许作业项目严禁利用速度()及以上的列车与前一趟列车之间的间隔时间作业。其他维修项目必须纳入天窗,严禁利用列车间隔时间作业。

单选

防止从业人员惯性伤害规定凡()及以上天窗点外在封闭网内进行检修作业,本线(正线)来车下道避车时,要用好“一根绳”,必须列队并使用防护绳进行安全隔离(桥梁上、隧道内除外)。

单选

防止从业人员惯性伤害规定天窗点外连续()防护联系中断时,驻站联络员、现场防护员、车站值班员和机车乘务员应按照规定立即拦停或呼停列车。

单选

防止从业人员惯性伤害规定绕行停留机车、车辆时,必须确认机车、车辆暂不移动后,在距机车、车辆()以外处通过,并注意邻线来车,严禁在运行中或即将运行的机车、车辆前方抢越线路。

单选

防止从业人员惯性伤害规定登高作业必须采取防滑、防坠、防坍塌等措施,正确使用()、安全绳,严格执行专人防护制度。

单选

防止从业人员惯性伤害规定氧气瓶与乙炔瓶严禁混放,间隔距离不得少于()。

单选

防止从业人员惯性伤害规定氧气、乙炔瓶严禁靠近火焰处或在阳光下曝晒,应距明火不得少于()的安全距离。

单选

安全电压一般是指()及以下的电压。

单选

电气化区段上水、保洁、施工等作业,不得将水管向供电线路方向喷射,站车保洁不得采用向车体()喷水方式洗刷车体。

单选

机车车辆伤害事故危险辨识中事故致因因素包括人的因素、物的因素、()和管理因素4个方面。

单选

各种车辆和行人通过电气化铁路平交道口必须遵守下列规定:通过道口车辆限界及货物装载高度(从地面算起)不得超过()m,超过时,应绕行立交道口或进行货物倒装。

单选

各种车辆和行人通过电气化铁路平交道口必须遵守下列规定:通过道口车辆上部或其货物装载高度(从地面算起)超过()m通过平交道口时,车辆上部及装载货物上严禁坐人。

单选

各种车辆和行人通过电气化铁路平交道口必须遵守下列规定:行人持有长大、飘动等物件通过道口时,不得高举挥动,应与牵引供电设备带电部分保持()m以上的距离。

单选

电气化铁路附近发生火灾时,须遵守下列规定:距牵引供电设备带电部分不足()m的燃着物体,使用水或灭火器灭火时,牵引供电设备必须停电。

单选

电气化铁路区段各车站给水线、电力机车整备线和动车组整备线,在分段绝缘器内侧()m处应设安全区域标志。

单选

站内和行人较多的地段,牵引供电设备支柱在距轨面()m高处均要设白底黑字“高压危险”并有红色闪电符号的警示标志。

单选

禁止借助接触网支柱搭脚手架,必须借助接触网支柱登高时,必须有()现场监护。

单选

距牵引供电设备支柱及牵引供电设备带电部分()范围以内具备接入综合接地条件的金属结构应纳入综合接地系统。

单选

不能接入综合接地系统的金属结构须装设接地装置,接地电阻一般不大于()。

单选

在距牵引供电设备高压带电部分2m以外,与回流线、架空地线、保护线()以外,临近铁路营业线作业时,牵引供电设备可不停电,但须按照铁路营业线施工安全管理有关规定执行。

单选

在距牵引供电设备高压带电部分()以外,与回流线、架空地线、保护线1m以外,临近铁路营业线作业时,牵引供电设备可不停电,但须按照铁路营业线施工安全管理有关规定执行。

单选

铁路线路直线轨距标准为()mm。

单选

轨距是钢轨头部踏面下()mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

单选

用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不得小于()号。

单选

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站,应在正线或到发线的接车方向末端设置()。

单选

安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度一般不小于()。

单选

进站、通过、接近、遮断信号机在正常情况下的显示距离,不得小于()。

单选

高柱出站、高柱进路信号机的显示距离,不得小于()。

单选

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于()的地点。

单选

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于50m的地点,因调车作业或制动距离需要延长时,一般不超过()。

单选

自动闭塞区段的()信号机,不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所,也不宜设在起动困难的地点。

单选

()和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机,设预告信号机。

单选

列车运行速度超过120km/h的区段,设置两段接近区段,在第一接近区段和第二接近区段的分界处,设接近信号机,在第一接近区段入口内()处,设置机车信号接通标。

单选

发车进路兼出站信号机,根据需要可装设(),区分进路方向。

单选

进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机,因受地形、地物影响,达不到规定的显示距离时,应设()信号机。

单选

集中联锁调车区进行连续溜放作业的分歧道岔,设()。

单选

运行速度不超过140km/h的旅客列车(动车组列车除外)在任何线路上的紧急制动距离限值为()m。

单选

运行速度不超过120km/h的货物列车(货车轴重<25t,快速货物班列除外)在任何线路上的紧急制动距离限值为()m。

单选

在列车运行速度超过120km/h的双线区段,采用速差式自动闭塞,列车紧急制动距离由()及以上闭塞分区长度保证。

单选

LKJ设备应按高于线路允许速度()km/h紧急制动设置模式曲线。

单选

道口自动信号,应在列车接近道口时,向道路方向显示()信号,并发出音响通知。

单选

机务段所在地车站,应设有机车出入段专用的机车走行线和()。

单选

()是铁路行车组织工作的基础。

单选

机车按牵引动力方式分为(),传动方式主要有交流传动和直流传动。

单选

运用机车出段前,轮缘的垂直磨耗高度不超过(),并无碾堆。

单选

运用机车出段前,车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm,深度不超过()mm。

单选

机车、车辆长度的计算,以前后两钩舌内侧面距离按()m为换算单位(一辆)。

单选

接触网的额定电压为()kV,短时(5min)最高工作电压为29kV,最低工作电压为19kV。

单选

为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离,不得小于()mm。

单选

在调度集中区段,调度集中控制车站有关行车工作由该区段()指挥。

单选

编组超重列车时,编组站、区段站应商得()同意。

单选

列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长,并须预留()的附加制动距离确定。

单选

()区段货物列车尾部须挂列尾装置,其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。

单选

旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解,由()人员负责。

单选

货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解,由()负责。

单选

()应挂于列车头部,正向运行(牵引小运转、路用、救援列车的机车除外);无转向设备的,可逆向运行。

单选

走行部和制动装置良好的客运机车(出入厂、段的修程机车除外)需附挂旅客列车跨铁路局回送时,按()调度命令办理。

单选

()及以上坡道的区段,禁止办理机车专列回送。

单选

遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600kPa改为500kPa时,摘机前应对列车主管实施一次()操纵。

单选

编入列车的关门车数不超过现车总辆数的()(尾数不足一辆按四舍五入计算)时,可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力,不填发制动效能证明书。

单选

关门车编入货物列车时,对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆,经列车调度员准许,可挂于列车尾部,以()为限,如该车辆的自动制动机不起作用时,须由车辆人员采取安全措施,保证不致脱钩。

单选

动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差,不得超过()mm。

单选

列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结,由()负责。

单选

列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责,无客列检作业人员时,由()负责。

单选

货物列车本务机车在车站调车作业时,无论单机或挂有车辆,与本列的车辆摘挂和软管摘结,均由()负责。

单选

旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时,运行速度不得超过()km/h。

单选

采用密接式车钩的旅客列车,在运行途中因故障更换15号过渡车钩后,运行速度不得超过()km/h。

单选

货车特级列检和安全保证距离在()左右的一级列检对无调车作业中转列车始发前施行一次始发全部试验。

单选

客列检作业后和旅客列车始发前,应对列车自动制动机应进行()。

单选

有列检作业场的车站发出的货物列车运行前方途经长大下坡道区间的,在始发、中转作业时应进行()。

单选

调车人员不足()人,不准进行调车作业。

单选

无线调车灯显设备正常使用时停用手信号,对灯显以外的作业指令采用();无线调车灯显设备发生故障时,改用手信号作业。

单选

司机在调车作业中应负责操纵(),做好整备,保证机车质量良好。

单选

()应根据调车作业计划制定具体作业方法,连同注意事项,亲自向司机交递和传达。

单选

电力机车在有接触网终点的线路上调车时,应控制速度,机车距接触网终点标应有()m的安全距离。

单选

调车作业要准确掌握速度,接近被连挂的车辆时,不准超过()km/h。

单选

调车作业要准确掌握速度,在空线上牵引运行时,不准超过()km/h。

单选

转场或在超过()坡度的线路上调车时(驼峰作业除外),10辆及以下是否需要连结软管及连结软管的数量,由车站和机务段根据具体情况共同确定,并纳入《站细》。

单选

单线自动闭塞区间越出站界调车时,司机应得到()后,方可出站调车。

单选

跟踪调车作业完毕,列车虽已到达邻站,但()尚未收回时,禁止办理区间开通手续。

单选

跟踪出站调车,最远不得越出站界()m。

单选

调车作业中,在超过()‰坡度的线路上,不得无动力停留机车车辆。

单选

站间区间的划分,在单线上,车站与车站间以()的中心线为车站与区间的分界线。

单选

基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内()及以上通过信号机故障或灯光熄灭时,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。

单选

使用自动闭塞法行车时,列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的()的信号。

单选

单线区间的车站,经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤()无人应答时,由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车(包括单机、大型养路机械及重型轨道车)后,可发布调度命令,封锁相邻区间,按封锁区间办法向不应答站发出列车。

单选

旅客列车的尾部标志应使用电灯,动车组以外的旅客列车尾部标志灯的摘挂、保管,由()负责。

单选

在自动站间闭塞区段,超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时,列车占用区间的行车凭证为()。

单选

自动闭塞区段,超长列车头部越过出站信号机时发出列车,列车进入闭塞分区的行车凭证为()。

单选

出站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为()信号。

单选

一切电话中断时,单线行车按书面联络法,双线行车按时间间隔法,列车进入区间的行车凭证均为()。

单选

一切电话中断时,在双线自动闭塞区间,如闭塞设备作用良好时,列车运行()行车。

单选

列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验,在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过(),确认列尾装置作用良好。

单选

动车组以外的列车司机在列车运行中,遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时,应立即采取()措施。

单选

动车组以外的列车司机应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况,及时报告()。

单选

单机在自动闭塞区间被迫停在调谐区内,当具备移动条件时司机须先将机车移动不少于()m。

单选

遇天气恶劣,信号机显示距离不足()m时,司机或车站值班员须立即报告列车调度员,列车调度员应及时发布调度命令,改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

单选

在汛期暴风雨中行车,当列车通过防洪重点地段时,司机要(),并随时采取必要的安全措施。

单选

列车运行途中遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时,司机应(),排除障碍并确认安全无误后,方可继续运行。