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路基路面工程技术-题库1、路床指在路面底面以下( )cm 范围内的路基部分。

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路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的( )构造物。

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不同的压实厚度其压实效果也不同。通常情况下,夯击不宜超过( )cm,8~12t 光面碾不宜超过20~30cm。

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一般而言,路基土的压实应在该土的最佳含水率±( )%以内进行,而土的最佳含水率和最大干密度是在路基修筑半个月前,取其具有代表性的土进行标准击实试验而确定的。

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路基边坡的主要作用是( )。

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在中心桩处垂直于公路中线方向的剖面图称为()。

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影响沥青路面压实的主要因素有

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影响沥青路面压实的主要因素有

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我国的沥青混合料配合比设计方法为.

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下面哪种类型的土为最优的路基建筑材料.()

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路基横断面形式与尺寸,应符合()的有关规定。

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粗粒土是指巨粒组土粒与粗粒组土粒质量之后多与总土质量( )的土。

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在石灰土中掺入碎石,其主要作用是().

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采用( )测定现场路基压实度的方法,是国际公认最标准的方法。

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根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定,( )不是级配碎石基层的实测项目.

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对水泥混凝土路面钻取芯样,测定芯样的( ),以作为评定结构品质的主要指标。

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灌砂法测定路基压实度时,表面粗糙而采用不放基板的测试方法进行测试,其检测结果有可能( ).

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石灰稳定粒料基层应按( )进行质量检验评定。

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新建公路路基设计标高,双幅公路一般采用( )标高。

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如果已知变异系数为 10%,平均值为540.0, 则标准偏差为( )。

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硬化后的水泥混凝土路面强度测试方法是( )。

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一般路基设计图应包括路段遇到的所有一般路基设计形式,比如一般路堤、低填路堤(路基高度较小且需特殊处理)、路堑、( ),陡坡路基等 。

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某单位工程质量等级评定中,其所属全部分部工程合格,加权平均分为 88 分,所含主要分部工程90%达到优良,则该单位工程质量等级评定为()。

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高速公路弯沉检测中测试车的标准轴载为( )。

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下列设备中属于动态弯沉测定设备的是( ).

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填高小于 5m 的填石路堤,边坡码砌厚度不小于1m;填高 5~12m 的填石路堤,边坡码砌厚度不小于()m。

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重交通、特重交通公路土基回弹模量值应大于( )MPa。

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路床是路面底面以下( )cm 范围内的路基部分,其中0~30cm 范围为上路床,30~80cm 范围为下路床.

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为防止坑内积水危害路基,当堤顶与坑底高差小于( )m时,在路基坡脚与坑之间须设宽度不小于1.0m的护坡平台。

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粗粒组的最小直径为( )mm。

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粉质土是( )筑路材料。

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粘性土( )方路堤边坡稳定性分析一般用圆弧法。

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圆弧法是将圆弧滑动面上的土体划分为若干()土条。

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圆弧法条分法分析边坡稳定性时,一般假定土为均质和( )。

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浸水路堤的稳定性应假定路堤()的情况进行验算。

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路基边坡高度超过( )者称为高路堤。

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土质路基挖方边坡高度超过 20m,岩质挖方边坡高度超过( )时,都称为深路堑

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当边坡抗滑稳定系数 K<()时,则不论边坡高度多少,都不能保持稳定.

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为了避免工程不经济,边坡稳定系数K值一般取( )。

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将滑动土体分为若干个大致相等宽度的垂直土条,其宽度一般为( )。

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剩余下滑力 E 是指滑动面上的土体下滑力T 与抗滑力R之( )值.

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填筑在原地面横坡陡于()或不稳固山坡上的路堤称为陡坡路堤。

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边坡稳定系数误差随破裂面圆心角和孔隙压力的增大而( ).

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粘性土的粘聚力较大,而其内摩擦角较小,边坡滑塌时,滑动面近似于( )。

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边坡为( ),必要时应对通过变坡点的滑动面进行稳定性验算.

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圆弧法的计算精度主要与分段()有关,分段越多计算结果越精确。

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一般边坡稳定安全系数规范规定值为()。

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浸水路堤的稳定性应假定最不利的情况进行验算,其破坏一般发生在( )骤然变化的时候。

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当河中水位上升时,水从边坡的()渗入路堤内。

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当堤外水位( )时,堤内水位的比降曲线(又称浸润曲线)成凹形。

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下面哪种类型的土为最优的路基建筑材料.()土)

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浸水路堤不受下列哪种力的作用().

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路基边坡的稳定性分析不包括下列哪种()。

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陡坡路堤产生下滑的主要原因不包括下列哪一项( )。

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路基边坡的稳定性与下列哪个因素无关()。

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一般路基设计是指下列哪种路基断面()。

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路基边坡稳定性分析与验算的方法有()两类.

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对于粘性土路边坡,可采用()进行稳定性验算

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采用( )测定现场路基压实度的方法,是国际公认最标准的方法。

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新建公路路基设计标高,双幅公路一般采用( )标高。

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一般路基设计图应包括路段遇到的所有一般路基设计形式,比如一般路堤、低填路堤(路基高度较小且需特殊处理)、路堑、( ),陡坡路基等。

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公路路基的边坡坡率用边坡高度H 与边坡宽度b的比值表示,取 H=1 时,b 值越大,则该边坡()。

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为保证( ),除做好路基排水外,还必须根据当地水文、地质及材料等情况,采取有效的措施,对各类土、石质边坡及软弱地基予以必要的防护与加固。

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路基( )的意义在于防止路基病害、保证路基稳固、改善环境、保护生态平衡、美化路容。

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路基防护与加固工程设施,按其作用不同可分为()冲刷防护、支挡建筑物及湿软地基加固四大类。

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( )是指为防止边坡受水及各种自然因素对坡面的破坏作用而在坡面上所做的各种铺砌和栽植的总称.

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( )用于防护水流对路基的冲刷与淘刷,可分为直接防护和间接防护两类.

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( )主要指设置导流结构物,如丁坝、顺坝、防洪堤、拦水坝等。

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( )用以防止路基变形或支挡路基本体或山体的位移,以保证其稳定性。

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驳岸与浸水挡土墙主要区别在于,前者主要起防水作用, 后者既起防水作用,又能支挡路基的土()。

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种草适用于边坡坡度不陡于()地面径流速度不超过 0.6m/s,适于草类生长的土质边坡。

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植树适用于坡率缓于( )的边坡,或在边坡以外的河岸及漫滩外。

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( )防护适用于土质和强风化的岩石边坡,防止边坡受雨水侵蚀,避免土质边坡面上产生沟槽。

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水泥混凝土预制块护坡适用于石料缺乏地区的路基边坡防护。预制块的混凝士强度不应低于C15,在严寒地区不应低于( )。

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( )防护适用于坡面为碎裂结构的硬质岩石或层状结构的不连续地层以及坡面岩石与基岩分开并有可能下滑的挖方坡。

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路基防护与加固的重点是().

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沿河路基防护工程顶面高程应为设计水位加上波浪侵袭、壅水高度及安全高度。基底理设在冲副深度以下不小于( )m 的地方或嵌入基内。

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新建公路路基设计标高,双幅公路一般采用( )标高。

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抛石护坡坡度和选用石料粒径应根据水深、流速和波浪情况确定,石料粒径应大于()mm,坡度不应陡于所抛石料浸水后的天然体止角,厚度不应小于所用最小石料粒径的两倍.

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设置导治结构物可改变水流方向,消除和减缓水流对堤岸的直接破坏,同时可减轻堤岸近旁的淤积,彻底解除水流对局部堤岸的损害作用,起()。

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一般路基设计是指下列哪种路基断面().

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顺坝大致与堤岸平行,主要作用为导流、束水、调整流水曲度、改善流态。格坝在平面上成网格状,设于()与堤岸之间,防止高水位时水流溢入,冲刷坝内岸坡和坡脚,并促进格间的淤积.

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丁坝大致与堤岸垂直或斜交,将水流挑离堤岸,束河归槽,改善流态顺坝也称为( ),丁坝也称为挑水坝。

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( )物的布置是工程成败的关键。

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布置恰当能收到预期效果;布置不当反而会恶化水流,造成水毁。关键在于合理设计( ),使之符合预定的河轴线和河岸线要求。

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喷浆防护厚度不宜小于( )mm,采用的砂浆强度不应低于M10.

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喷射混凝土防护厚度不宜小于()mm。

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对于一般路基横断面边坡坡度值的确定采用()。

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圬工防护包括喷护、错杆挂网喷浆、浆砌片石护坡及护面墙等,适用于路堤的主要是()。

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易遭受雨、雪、水流冲刷的较缓土质边坡,风化较重的软质岩石边坡,受水流冲刷较轻的河岸和路基,均可采用( )。

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石防护应先在片石下面设置()m厚的碎砾石或沙砾垫层;

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近河路基浆砌石护坡基础的埋置深度应在冲刷线下()m, 否则应有防止路基被冲刷的措施。

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产砂石地区,浆砌挡土墙高度不宜超过()。

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加筋土挡土墙不是由下列哪部分组成().

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高速公路、一级公路墙高不宜大于()。

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二级及二级以下公路墙高不宜大于()。

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采用肋柱式或板壁式单级或多级墙,每级墙高不宜大于( ).

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下列墙背土压力最大得是( )。

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仰斜式挡墙,墙背越缓,土压力()。

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垂直式挡墙的特点介于( )和()之间。