单选

生产站段须明确施工计划的编制、会签及审核流程，建立分析制度，对照( )落实责任。施工计划审批时重点对影响范围、设备变化、行车变化等关键项点进行审查，严禁随意取消配合单位。

单选

营业线施工必须围绕( )开展，按照“方案精准、责任明晰、组织严密、超前防范”的工作要求，持续推行“施工组织优化、天窗条件优化、过程控制优化”。 严格执行“施工管理八不准”“施工作业八禁止”“施工三不”措施，坚决防控施工“四大风险”（触电高坠、碰撞人机料、损伤既有线联锁设备、冒险放行列车）。

单选

严格按照施工管理流程组织( )，使施工单位、设备单位清楚掌握施工对行车和设备的影响。日方案必须根据当日施工场景制定，具备可操作性，不得抄袭另案或拼凑标准。

单选

营业线施工：配合单位须编制配合( )方案（含配合项目、人员安排、安全措施等）。设备监管单位须编制监管日方案（含风险研判、监管重点、人员安排等）。日方案必须根据当日施工场景制定，具备可操作性，不得抄袭另案或拼凑标准。

单选

自轮运转设备上线施工（不含维修）必须制定运行方案（含摘挂、防溜等）。高铁施工必须有副科及以上级别干部添乘，普速施工必须有( )添乘，否则不得报批计划。添乘人员必须位于运行前方司机室。

单选

自轮运转设备在接通运营线的工程线施工，必须采取( )措施，在接轨处设置牢固的封闭隔离，防止遛逸破坏行车设备和冲撞列车。

单选

车间组织的施工应实行项目负责制，每次施工由一个负责人按照( )的要求落实。

单选

营业线施工：设备监管单位须编制监管( )方案（含风险研判、监管重点、人员安排等）。日方案必须根据当日施工场景制定，具备可操作性，不得抄袭另案或拼凑标准。

单选

动火作业必须取得( )，制定应急措施，按规定程序报批。特殊场景（人员密集场所、有限空间等）由场景管理单位指派干部监管，现场组织动火安全学习并全程盯控。工地上氧气、乙炔必须分开放置，并配置灭火器材。

单选

施工办严格运行揭示调度命令管理，坚持一人拟写、一人核对、两级审核签发。行车组织单位、施工单位严格落实( )。供电专业严格执行停送电作业卡控表制度。

单选

施工负责人必须在每次施工前组织绘制( )示意图，准确标明防护员及防护信号位置，并在派班点名时进行分工安排。

单选

施工工地要服从( )的“主体控制权”，防止“来车信息虽已传达，但施工负责人出现精力分散或抢点行为而下道不及时”。

单选

防护人员必须由从事本专业工作不少于( )且经过防护培训合格的正式职工担当。设备单位要对路外单位防护员进行强化培训，新防护员、陌生场景、复杂站场必须安排熟练防护员带班。

单选

在邻线行车的双线地段、近线行车的多线地段施工时，必须使用( )隔离，线间已有高站台的除外。长期固定施工区域设置硬隔离，纳入施工组织设计。移动施工、短时施工设置软隔离，纳入施工日方案。软隔离主要采用柔性网，人员机具少、动幅不大的可以采用警戒带，并派人在封锁侧隔离内监护。隔离设置须明确责任人员，在防护示意图中标注。现场非使用状态工机具、未安装或已拆卸的路材路料，必须定置存放、稳固不侵限，专人负责巡守。

单选

质量验收工作由( )亲自布置，验收标准和验收员分工要在施工日方案中明确。焊接等特种作业必须安排经过专门培训合格的专职验收员，质量不合格严禁隐瞒不报。

单选

施工单位、设备单位、建设单位和行车组织单位必须安排相应等级的人员盯控施工。盯控人员要事先研究施工方案，参与施工会议和准备工作，施工中逐一检查( )，排查安全隐患。各单位要组建专职的施工监察队和兼职的盯控专家库，定期培训，推优上岗。对施工盯控专兼职队伍实行量才排班、工效挂钩，保证盯控效果和专业积累。

单选

路内跨段支援施工，外援施工单位和受援设备单位必须( )，共同制定“一日施工三方案”。受援单位担当施工主体单位及负责人，组织参加“施工四会”。受援和外援单位同时派驻驻站防护，共同登销记。仅支援自轮运转设备时，可由受援单位派人驻车，建立站、车、工地联系机制。

单选

现场非使用状态工机具、未安装或已拆卸的路材路料，必须( )、稳固不侵限，专人负责巡守。

单选

受援单位担当施工主体单位及负责人，组织参加( )。受援和外援单位同时派驻驻站防护，共同登销记。仅支援自轮运转设备时，可由受援单位派人驻车，建立站、车、工地联系机制。

单选

路内跨段支援施工，外援施工单位和受援设备单位必须签订施工安全协议，共同制定( )。

多选

Ⅱ级及以上施工和集中修施工，集团公司成立( )，下设( )、( )、( )，即“一部三组”。

多选

“施工管理八不准”：( )；未按规定签订施工安全协议不准施工；( )；没有经过培训并考试合格的人员不准施工；没有召开施工预备会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；( )；配合单位人员不到位不准施工；( )。

多选

“施工作业八禁止”：( )；禁止点内作业点外干；禁止不登记要点进行施工；( )；禁止业务外包作业人员无职工带领上道作业、单独使用小车；( )；禁止擅自关闭施工路用列车运行监控设备或列车无线调度通信设备；( )。

多选

“施工三不”是指( )、( )、( )。

多选

管内施工“四个是否”：( )；( )；( )；( )。

多选

上道施工必须实行“三清点、一确认”：入网前、作业完毕后、出网前要对工机具、材料、人员进行清点。作业完毕，施工负责人对( )、( )、( )、( )等进行检查，确认开通条件。

多选

施工管理流程组织“四步技术交底”是指( )。

多选

营业线施工必须制定“一日施工三方案”是指( )。

多选

车间组织的施工应实行项目负责制，每次施工由一个负责人按照“四个亲自”是指( )。

多选

上道施工必须实行“三清点、一确认”：( )、( )、( )要对工机具、材料、人员进行清点。作业完毕，施工负责人对设备状态、工机具清理、人员撤离、防护撤除等进行检查，确认开通条件。

多选

“施工四会”是指( )。

多选

施工办严格运行揭示调度命令管理，坚持一人拟写、一人核对、两级审核签发。行车组织单位、施工单位严格落实“三对照”是指（ ）。供电专业严格执行停送电作业卡控表制度。

多选

联通运营线的“四电工程”施工是指铁路建设中( )工程的总称。

多选

针对路外单位施工，生产站段要树牢“领地意识”，切实发挥“站内车务、区间工务”牵头作用。设备单位、建设单位、行车组织单位要做到“四个到位”是指( )，严格执行“涉铁施工十严禁”，确保“双施工负责人”及“双防护”等规定落地。

多选

工地安控“八大关键”：主体单位施工流程是否顺畅、（ ）、行车单位是否组织有效、（ ）、封锁开通停送电命令是否执行准确、（ ）、共点施工是否隔离防溜、（ ）。

判断

施工指挥部：施工办牵头相关业务部门组成，总体推动施工进程、解决结合部问题、保证信息畅通。

判断

经施工协调小组商议，连续性施工的前一日施工总结会、当日施工预备会可以联席、连续召开。涉及行车方式变化、LKJ 基础数据换装、站场设备变化的施工预备会，以及发生事故、延点的施工总结会，可以采用网络会议形式。

判断

邻近营业线施工、III 级连续施工，施工单位、设备管理单位每日组织召开方案制定会、方案布置会。施工前向行车组织单位讲清当日施工项目、影响范围、管控重点。严禁“方案和实施两张皮”“会上说一套，现场随意干”。监理、设备单位监管人员必须参加路外单位的施工退班会，分析存在问题，提出整改要求，掌握次日施工安排。

判断

施工工地要服从防护员的“主体控制权”，防止“来车信息虽已传达，但施工负责人出现精力分散或抢点行为而下道不及时”。

判断

长期固定施工区域设置硬隔离，纳入施工组织设计。移动施工、短时施工设置软隔离，纳入施工日方案。软隔离主要采用柔性网，人员机具少、动幅不大的可以采用警戒带，并派人在封锁侧隔离内监护。隔离设置须明确责任人员，在防护示意图中标注。

判断

防护人员必须由从事本专业工作不少于半年且经过防护培训合格的正式职工担当。设备单位要对路外单位防护员进行强化培训，新防护员、陌生场景、复杂站场必须安排熟练防护员带班。

判断

动火作业必须取得许可证，制定应急措施，按规定程序报批。特殊场景（人员密集场所、有限空间等）由场景管理单位指派干部监管，现场组织动火安全学习并全程盯控。工地上氧气、乙炔不分开放置，并配置灭火器材。

判断

营业线施工必须围绕“以人身安全为前提”开展，按照“方案精准、责任明晰、组织严密、超前防范”的工作要求，持续推行“施工组织优化、天窗条件优化、过程控制优化”。严格执行“施工管理八不准”“施工作业八禁止”“施工三不”措施，坚决防控施工“四大风险”（触电高坠、碰撞人机料、损伤既有线联锁设备、冒险放行列车）。

判断

上道施工必须实行“三清点、一确认”制度，严禁冒险放行列车。施工销记前，施工单位现场最高职务人员必须组织参与开通条件检查。高速铁路扰动基础、影响限界以及易造成机具、材料遗留等项目施工后，按规定在动检车前开行巡查车，确保“不晃、不撞”。

判断

联通运营线的“四电工程”施工，按照营业线施工规定执行。方案编审、计划报批必须专门评估对运营线的影响，每次施工完毕严格试验、检查及金属物清场。隔离运营线的“四电”工程线接入前，不经相关业务部门、设备单位组织整体交验。

判断

设计文件审查、施工现场踏勘、施工组织审查必须本着“优化方案源头，消灭危险源”的目的进行，生产站段和专业部门参与人员原则上应保持一致。 审查设计方案、施工组织设计，严格按照“站段初审、业务部门终审”流程开展。设计方案须明确影响范围、施工方式、过渡要求，施工组织设计须明确既有线设备保护、大型机械管控措施。施工方案批复须逐一明确施工项目的等级，邻近营业线B2类等需专门防护的施工必须写明“防抛、防落、防撞”措施，严禁冒用C 类监管和点外维修计划。 编审方案应调阅施工场地的电子沙盘进行研究，但不能取代现场调查和踏勘。Ⅰ、Ⅱ级施工踏勘由施工办牵头，需专题研究的III 级施工由主管业务部门牵头。通过现场调查，进一步核实设备环境特征，优化施工方案。

判断

集团公司管内发生的施工事故，按照施工全流程内部分析追究责任。集团公司各部门加强检查，发现“只判定不处理，只处罚不教育”的管理空转行为，要立即纠偏处理。

判断

业务部门要按照“PDCA 循环”不断优化标准化施工流程、标准化工地样板、标准化监管模式、既有线设备保护标准，公布特种作业项目和质量验收标准，确保“操作按流程，验收有标准”。 营业线施工应积极推行区段集中施工、站场封闭施工、大型工装施工、社会资源代工等形式，从本质上解决施工能力不足、天窗不足、安全冗余不足的问题。 集团公司应推行施工数智化建设，运用大数据分析和物联网技术，逐步建立施工可视化信息系统，全面构建施工安全新格局。

判断

固定设备单位必须强化“守土有责”意识，认真开展施工前设备调查、细致交底，施工过程中指派专人防护易损设备。 尖基叉、信号箱盒、接触网支柱及拉线等固定设备，按照“防护强度大于施工破坏能力”的原则安装保护设施。对地下光电缆、管线等隐蔽设备采取迁改、保护措施，现场划定大型机械动土禁区。 施工便道选线应尽量远离营业线安全限界，实在不能避免的必须修建牢固的防撞设施。

判断

不到不交：封锁前最后一趟列车不到达前方站，不得交付调度命令。车站值班员在未确认最后一趟列车到达前方站前，禁止以任何形式向施工单位、设备管理单位交付调度命令。 不控不上：施工负责人未接到驻站联络员传达封锁施工调度命令，未确认双线上下行别、多线线别及站内股道，不允许下达上道作业指令。作业人员未得到施工负责人“命令已下，行别（线别）已确认，可以上道”的指令，不允许上道作业。 不清不开：施工作业结束后，驻站联络员未得到施工负责人关于人员、工机具、材料已下道，并清理出建筑限界以外的通知，不允许销记开通。

判断

施工负责人必须在每次施工前组织绘制防护示意图，准确标明防护员及防护信号位置，派班点名时不必再进行分工安排

判断

自轮运转设备上线施工（不含维修）必须制定运行方案（含摘挂、防溜等）。高铁施工必须有副科及以上级别干部添乘，普速施工必须有专业干部或指导司机添乘，否则不得报批计划。添乘人员在车内即可。

判断

质量验收工作由施工负责人亲自布置，验收标准和验收员分工要在施工日方案中明确。焊接等特种作业必须安排经过专门培训合格的专职验收员，质量不合格严禁隐瞒不报

判断

编审方案应调阅施工场地的电子沙盘进行研究，不需开展现场调查和踏勘

判断

车间组织的施工应实行项目负责制，每次施工由一个负责人按照“四个亲自”（编制方案、布置方案、审核计划、担任施工负责人）的要求落实