判断

从业人员在任职、提职、改职前，必须按照相应岗位的《高速铁路岗位培训规范》和《铁路劳动安全培训规范》组织培训。

判断

从事轨道车驾驶、大型养路机械驾驶及操作、钢轨探伤、钢轨焊（熔）接工作和特种设备操作人员，必须经过专业培训、考试合格，取得相应资格，持证上岗。

判断

在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备可以超过机车车辆限界。

判断

高压水清洗钢梁，使用限界架检查限界，以及在距接触网带电部分不足2m或距回流线、架空地线、保护线不足1m进行作业时必须停电，按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并由电务部门采取停电防护措施后方准施工。

判断

施工用的水管可以跨越接触网，可以用射水方式进行圬工养生。

判断

安全绳应一绳一人，可以在一个物体上拴挂几根安全带或安全绳，严禁一根安全带或安全绳上拴挂几人。

判断

灌筑混凝土作业或其他起重作业时，可以用手拨动钢丝绳或起重索。

判断

路堑或山体边坡刷方、清石作业过程中，严禁在危岩边上和边坡脚下休息，可以将工具任意抛置和放在危岩下面。

判断

装卸长钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等应联结牢固，人员不得站在移动后方和钢丝绳附近。

判断

高速铁路防护栅栏、防护栅栏门及救援疏散通道、公跨铁立交桥护栏及防护（抛）网、公铁并行防护桩（墙）、限高防护架等安全防护设施和声屏障（包括风屏障）应设置规范、标准、齐全、安装牢固，安全警示标志应醒目。

判断

遇自然灾害、事故救援、应急故障处理或抢修等特殊情况，可先破拆防护栅栏，同时向设备管理单位、属地铁路公安部门备案。破拆施工单位应派人在防护栅栏缺口处昼夜看守，直至防护栅栏按原标准恢复。由非设备管理单位恢复时，应与设备管理单位办理验收交接手续。

判断

作业人员进入作业门前应由作业负责人（或经作业负责人指定的人员）在作业门外登记上道人数、工机具和材料数量。作业结束后，作业负责人（或经作业负责人指定的人员）应核对人员、工机具和材料，确认完全撤出作业门并销记。作业门有看守人员时还应经看守人员确认。

判断

新建跨越高速铁路的道路、人行桥梁和渡槽等上跨结构物时，工程完工后，铁路局应参与建设单位组织的上跨结构物跨铁路部分的工程验收。验收合格后，建设单位应按协议要求，及时将上跨结构物资产移交给接管单位管理维护，移交完成前，不得开通使用。

判断

驻调度所（驻站）联络员应熟悉业务并掌握作业情况。驻调度所（驻站）联络员和现场防护员不得临时变更。

判断

在任职期间，须按规定参加岗位适应性培训和定期考核鉴定，考核不合格的，可以继续履职。

判断

维修作业开始前不限速，结束后须达到正常放行列车条件。

判断

高速铁路固定设备的临时上道检查、故障抢修作业须在《行车设备检查登记簿》内登记，并经列车调度员同意后，方可上道作业。

判断

当设备发生故障，上道抢修作业时，本线、邻线必须设置防护信号。

判断

全段干部职工对外单位以及邻近营业线施工加强监督检查，发现有外单位擅自进行手续不全、无正式计划的施工，应立即制止，并立即上报。

判断

开行路用列车时，由主体作业工区统一组织协调，划分各作业车的作业范围及分界点。各作业小组必须严格按规定分别设置防护。

判断

高铁调度台施工联络员、车站驻站联络员、现场防护员均应按规定培训合格并取得相应资质。

判断

高速铁路防护栅栏门和桥梁救援疏散通道门以关闭加锁为定位。

判断

进入路基防护栅栏、桥面和隧道内检查、作业、设备故障及自然灾害应急处置，应设驻调度所（驻站）联络员，在现场设现场防护员。

判断

驻调度所（驻站）联络员应使用有录音回放功能的通信工具或录音笔。

判断

发现无砟轨道上拱或下沉，路基沉降、边坡溜坍、崩塌落石，隧道衬砌混凝土出现开裂有脱落危险、隧道掉块或其他病害危及行车安全时，应立即封锁线路。

判断

信息系统及网络安全管理要求，严禁“一机两网”。

判断

工务段、基础设施段负责里程射频标签的安装、检查、维护和管理。

判断

不通向桥面范围的检查维修作业。包括：桥梁支座、防落梁装置检查、维修作业，桥面下、箱梁内不影响结构稳定和使用的检查、测量、维修作业属于不纳入天窗的维修项目。

判断

驻调度所（驻站）联络员和现场防护员应由指定的、经过考试合格的人员担任，持证上岗。

判断

高速铁路施工作业和维修作业，本线和邻线在线路外侧设置作业标。

判断

如施工地点距离道岔小于50m时，在该端信号机相对处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。

判断

发现钢轨折断时应立即封锁线路，并根据现场情况采取紧急处理、临时处理或永久处理。

判断

道岔内钢轨重伤比照道岔内钢轨折断进行处理。《高速铁路工务安全规则》铁运〔2014〕170号第3.6.6条

判断

使用GSM-R手持终端的作业人员，按规定注册网络功能号。使用GSM-R手持终端和无线对讲设备通话应使用标准用语，不得用于涉密业务和无关行车的通话。

判断

对讲机长期使用后，按健、控制旋钮和机壳很容易变脏，请从对讲机上取下控制旋钮，并用洗剂（可以使用强腐蚀性化学药剂）和湿布清洁机壳。使用诸如除污剂、酒精、喷雾剂或石油制剂等化学药品都可能造成对讲机表面和外壳的损坏。

判断

发电机和电焊机不准与易燃、易爆物品堆放在一起。

判断

道岔大机打磨的受限区域应及时使用小机打磨，使道岔打磨贯通。

判断

道岔大机打磨的受限区域可以不进行打磨。

判断

大型养路机械到达作业地点，在放下工作装置并开始作业前，应关闭GYK大机防溜功能。作业结束收起工作装置后，应立即开启大机防溜功能。

判断

使用风动卸砟车卸道砟时应遵守下列规定：（1）照明不足。 （2）一人同时卸两节车。

判断

高程测量按所使用的仪器和施测方法的不同，分为水准测量、三角高程测量和气压高程测量。

判断

水准测量的基本原理就是利用水准仪所提供的水平视线测得高差而计算高程。

判断

道岔检查作业若使用弦架测量轨向时，固定在钢轨非工作边，板厚为100mm，长度一般不小于21m，进行逐枕测量。

判断

使用电子道尺按照检查记录本位置进行测量，在道岔转辙部分检查时，直股检查完毕后，将道岔转向曲股，并对曲股进行检查。

判断

在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。

判断

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

判断

中间站、越行站应设在直线上。始发站必须设在直线上。

判断

道岔应铺设在直线上，正线道岔可以与竖曲线重叠。

判断

线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，对铁路技术作业的专用通道和处所，须设置“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志。

判断

信号机、区间信号标志牌应设在列车运行方向的左侧。

判断

警冲标，设在两会合线路线间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。

判断

凡影响行车的施工、维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行。

判断

一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路机车车辆限界。

判断

铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

判断

线路安全保护区标桩分为A型、B型、C型三种。

判断

列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。

判断

登乘动车组司机室须凭动车组司机室登乘证。

判断

安全线上禁止停留机车车辆。

判断

抢修作业时，邻线列车接近前，防护人员通知现场作业负责人停止作业。作业机具、材料等不得侵限且严禁摆放在两线间。

判断

故障处理后需要现场看守时，设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内登记，提出本线及邻线行车限制条件，并按规定设置防护。

判断

晃车处理后，若不再晃车，则按160km/h、250km/h、常速逐级逐列提速。

判断

铁路沿线及站内，可以设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。

判断

设线路标志时，应设在列车运行方向左侧。

判断

高速铁路的公里标、半公里标，设在一条线路自起点计算每一整公里、半公里处。

判断

信号标志,设在列车运行方向左侧(警冲标、动车组停车位置标除外)。

判断

A型标桩为基本型，沿铁路线路安全保护区边界每200m左右设置一个，特殊地段可增加或减少设置数量。

判断

行车岗位时刻以CTC/TDCS时间为准。

判断

西安北、宝鸡南、汉中高速场股道编号以主站房基本站台为基准顺序编号；其他车站从正线起顺序编号，上行一侧为双号，下行一侧为单号。

判断

防护栅栏内有闲杂人员(或动物)，在处置人员到达处置地点前，列车调度员应口头指示后续上下行列车以不超过80km/h的速度通过该地段(司机报告地点前后各加2km)。司机应加强瞭望，危及安全时，按规定进行处置。

判断

钢轨伤损按程度分为轻伤、轻伤有发展、重伤和折断四类。

判断

钢轨的垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边）测量。

判断

绝缘接头螺栓、夹板与扣件不得接触。

判断

轨道小车测量结束后，作业负责人清点工具检查现场，在材料机具登记本上登记，确保工完料净后，组织撤离现场。

判断

线路检查时，测量轨距、水平，根据顺里程方向，确定右股为基准股，曲线以曲上股为基准股。

判断

钢轨焊缝探伤作业机具材料及安全备品：焊缝探伤仪、记录本、手电（头灯）、电动打磨机、耦合剂、检查镜、钢板尺、棉纱、白铅油、探头及连线、防护备品。

判断

高铁钢轨母材探伤数据分析员根据以上项目，综合仪器全程显示情况对当日探伤作业质量进行综合评定，评定等级分为优良、良好、问题、无效四个等级。

判断

线路无损加固作业使用扭力矩扳手复查螺栓扭力矩，螺栓扭力矩要求：竖向螺栓为500-600Nm；横向螺栓为600-800Nm。

判断

钢轨铝热焊焊接作业固定钢轨纵向对直：在轨头内侧作用边用一米直尺测量，两根钢轨与直尺密贴，当两待焊钢轨轨头宽度有误差时，应以两钢轨外侧作用边为基准对直。

判断

打磨机由两人进行作业时，应密切配合：一人负责推动打磨机，控制打磨机的平衡及打磨叉心（翼轨）时的倾斜度，使砂轮能磨及缺陷部位；另一人负责控制打磨机，旋转螺杆控制打磨砂轮片的垂直和水平横向移动。

判断

综合维修车间管辖营业里程：无砟轨道250-300km、有砟轨道100km左右为宜。

判断

焊接接头、胶接绝缘接头整修属于临时补修主要内容。

判断

精测网日常检查和维护由设计院负责，并设专人管理，桩点缺失或桩位变化不能满足测量精度需要时，应结合复测进行补桩和测设。

判断

维修工机具和常备材料应保持状态良好。

判断

线路设备发生变化时，应及时修订设备图表。

判断

线路作业必须保持电气化及信号装置的接地线及轨端连接线正常连接。如需临时拆除接触网杆塔与贯通地线连接时，作业单位应在供电和通信部门配合下，采取相应的安全措施后方准开工。

判断

钢轨裂纹贯通整个轨头截面即视为钢轨折断。

判断

高速铁路钢轨顶面有长度有大于50mm且深度大于10mm的掉块，即视为钢轨折断。

判断

扣件零部件缺失或损坏时，应及时安装或更换，安装和更换时应采用原有规格的零部件。

判断

对于轨道板预裂缝处裂缝、支承层裂缝、桥梁地段底座板（含后浇带）混凝土裂缝、轨道板间连接部位离缝等伤损，严禁在冬季进行注浆修补作业。

判断

起、拨道器可以安放在铝热焊焊缝及胶接绝缘接头处。

判断

高温季节不应安排影响有砟轨道线路稳定的作业。必须进行时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和锁定线路工作。

判断

轨道动态几何不平顺管理分为局部峰值管理和单元均值管理。

判断

线路开通前，应对扣件安装状态、部件缺损、预埋套管（含注油状况）等全面检查，对弹条紧固状态和锚固螺栓扭矩全面查看、重点检测。

判断

曲线地段线路中心线间水平距离必须加宽。

判断

限速申请单位提出和登记的限速申请，限速的起始和终止里程不得在线路断链里程范围内，如实际限速起止点在断链中时，提出和登记的限速范围须包含整个断链。

判断

高速铁路正线不应设置复曲线。

判断

高速铁路直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接。缓和曲线采用三次抛物线线形。

判断

欠超高或超高顺坡率需采用困难条件时，应优先采用过超高顺坡率困难条件。

判断

高速铁路欠超高、超高顺坡率、圆曲线长度和夹直线长度（曲线之间、曲线与道岔间）一般不得同时采用两个及以上困难条件下的限值。

判断

竖曲线（或变坡点）与竖曲线、缓和曲线、正线道岔、调节器均可以重叠设置。