判断

各单位必须把确保安全放在首位，创新作业组织方式，推广集中作业，减少零散作业。

判断

在确保设备质量稳定的前提下，具备条件的线路，可逐步推进全点外作业模式，逐步减少点外上道作业项目，从源头消除和规避作业给行车和人身带来的安全风险。

判断

牢固树立“生命至上、安全第一”理念，各单位党政正职必须把确保作业人员人身安全作为第一要求、首要责任。

判断

施工（维修）作业负责人（以下简称作业负责人）是作业安全的第二责任人，必须在确保人身安全的前提下组织生产，发生防护体系失效导致的作业安全和人身安全事故或严重问题，首先要追究作业负责人的责任。

判断

各类防护标志牌应设置稳固、清晰醒目、位置正确。

判断

作业标应在作业结束后,放置在作业处所，警示列车。

判断

凡进行营业线施工作业、维修作业及邻近营业线施工，不必按规定设置驻站联络员和现场防护员。

判断

封闭区段进入防护栅栏以内作业必须设驻站联络员和现场防护员。

判断

未封闭区段进入路堑以内、路堤坡脚以下作业必须设驻站联络员和现场防护员。

判断

邻近营业线施工可不用设置驻站联络员和现场防护员。

判断

已封闭区段或未封闭区段在邻近线路旁行车限界以外按规定设置物理隔离措施后进行不影响行车安全和人身安全的作业时可不设置驻站联络员。

判断

防护栅栏以外、桥面以上进行的不影响行车安全和人身安全的防护栅栏整修、清理侧沟、设备巡检等作业可不设置驻站联络员和现场防护员

判断

在道路上或其它设备附近作业时，不需按有关规定采取确保人身安全和作业安全的防护措施。

判断

在站内货物线、段管线停留进行装卸路料作业，不影响邻线时可不设驻站联络员和现场防护员。

判断

施工巡养作业必须设置驻站联络员和现场防护员。

判断

小车使用后应检查，确认状态良好。

判断

作业前应明确小车作业范围、走行径路、使用安全风险及防范措施。

判断

小车使用时应明确负责人和随车防护员，携带列调对讲设备及防护信号，配备足够的工具，可随时将小车撤出线路。

判断

开关车门宜使用拉门绳，作业完毕应关闭车门、车窗、端侧门，插牢销子和搭扣。

判断

道口、人行过道及平过道的道路路面上，可以放置钢轨。

判断

换出的钢轨应放在道床砟肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在道心。

判断

肩堆放的砂石料，用料单位应经常检查、整理，严禁侵入建筑限界。

判断

在砂、道砟等松散料堆上，可以再卸片石等笨重材料。

判断

卸车人员应掌握好车门开度，严禁单侧卸砟，避免道砟成堆或车辆偏载。

判断

严禁一人同时卸两节车。卸砟完工后，用料单位应及时清理道沿。

判断

夜间或隧道内卸砟时必须保证充足照明。

判断

线间距不足6.5m地段,本线一侧不得卸车，邻线侧车门应保持关闭，确需在邻线一侧卸车时，邻线严禁通过列车。

判断

每次动车前，应及时关闭车门并整理车内余料，安排专人清理车下路料，防止车辆偏载、偏重及路料侵限。

判断

换轨前必须在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于80mm2的铜导线，在被换一股钢轨两端轨节间纵向安装一条截面不小于70mm2的铜导线。

判断

铜导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，夹持位置应除锈。

判断

使用大修列车、路基处理车在电气化区段作业时，接触网必须停电。

判断

发生故障、险情或自然灾害时，应遵循“先处置、后防护”的原则，立即启动应急预案，迅速组织处理。

判断

施工作业过程中，工务段应对施工前准备、施工中控制、线路开通和阶梯提速等关键环节进行监控。

判断

线路开通、速度变更执行施工单位和工务段共同检查签认制度，速度变更时应采取地面检查或添乘检查的方式掌握设备状态。

判断

发现危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，责令其停工，填发“施工停工通知书”，由施工单位组织整改并制定有针对性措施，经工务段检查确认后方可复工，并报铁路局集团公司。

判断

安全监督员应经培训后直接上岗。

判断

安全监督员必须掌握施工流程及安全控制措施,及时对施工中存在的问题提出整改要求。

判断

工务单位应在协议中明确以下内容：施工单位应根据审定的施工方案，在现场设置实时视频监控、监测、语音监听、电子围栏等技防设备，并接入工务段指挥中心。

判断

施工地段放行列车，轨道静态几何尺寸偏差不得超出下次施工前最高行车速度等级的计划维修容许偏差管理值。

判断

铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。

判断

纳入天窗的维修项目应在维修天窗时间内完成，等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。

判断

岔枕等工务设备上用于安装电务设备的螺栓孔由电务负责检查，道岔钢岔枕与钢轨连接螺栓的绝缘垫板及绝缘套管由电务负责测试，发现失效时通知并配合工务修复。

判断

分体式绝缘接头鱼尾板及其螺栓等有关线路强度的金属部分由工务负责维护，其保证电气特性的绝缘部分由电务负责维护。工务、电务发现绝缘接头不良需分解检查或更换时，应通知对方联合处置。

判断

施工等级分为Ⅰ、Ⅱ级。

判断

人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上抛落、坠落物或绳索伤人。

判断

避车时可以坐卧或靠在电化支柱及防护栅栏上，禁止在列车接近时横越线路。

判断

到达作业地点在路肩等候，现场防护员和作业负责人与驻站联络员“双确认”

判断

轨道电路漏泄区段道床整治、清筛或更换零配件由工务负责，电务配合。

判断

桥上避车要站在避车台内，隧道内避车要站在路肩地点避车。

判断

作业人员下道避车时，距钢轨头部外侧距离不小于1m，在路肩上安全地点面向线路站立列队迎车，并按规定拉设隔离绳进行防护。

填空

各单位要指定专人盯控限速区段阶梯提速过程，在阶梯提速前提示现场及时更换限速值，提速时间到后与（　　　）进行确认。

填空

在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端（　　　）处列车运行方向左侧（　　　）的路肩上设置作业标。

填空

未插设移动减速信号牌和减速地点标前，由（　　　）单位现场防护员在减速始点处显示减速信号，向司机指明限速起点。

填空

因水害及线路故障需临时限速时，除按规定通知、汇报外，应比照（　　　）防护标志设置标准及时插设移动减速信号牌和减速地点标。

填空

下穿铁路架空线路的施工、线路巡养周期为每（　　　）小时及以下检查一遍的施工和慢行处所。

填空

下穿铁路架空线路的施工现场应在安全地带设置看守，来车时看守人员应按规定迎送列车，有慢行时应在慢行范围内按规定显示（　　　）信号接车。

填空

各类防护标志牌设置时其内侧距线路中心不得小于（　　　）米。

填空

施工处所减速信号牌每天检查不少于（　　　）次，并做出记录备查。

填空

设备病害慢行处所减速信号牌每半月检查不少于（　　　）次，并做出记录备查。

填空

自轮运转特种设备、宿营车在站内正线以外股道、段管线内停留进行检修作业，线间距小于（　　　）米时，在相邻两线间应采取警示隔离防护措施，不影响邻线时可不设驻站联络员，应设现场防护员。

填空

（　　　）是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

填空

除牵引供电等专业人员执行有关规定外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等必须与牵引供电设备高压带电部分保持（　　　）m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备必须停电。

填空

在距离接触网带电部分（　　　）m的建筑物上作业时，接触网可不停电，但必须由供电人员或经专门训练的人员现场监护。

填空

脚手架的荷载每平方米不得超过（　　　），脚手杆间距不得大于1.5m（　　　）。

填空

制作脚手架的材料必须坚韧耐用,立杆有效部分小头直径：木杆不得小于（　　　），竹竿不得小于（　　　）。

填空

制作脚手架的材料必须坚韧耐用,横杆有效部分小头直径：木杆不得小于（　　　），主要横杆不得小于（　　　）。

填空

制作脚手架的材料必须坚韧耐用,脚手板厚度不得小于（　　　），两端必须固定在横杆上。

填空

斜铺脚手板铺设坡度不得陡于（　　　），并钉防滑木条。

填空

安全桩的埋深不得小于（　　　），土质山坡不得小于（　　　），必要时适当加深。

填空

安全桩距陡坡边缘不得小于（　　　）。

填空

安全绳左右移动距离不得大于（　　　）m。

填空

在坠落高度基准面（　　　）及以上的高处及陡坡上作业，必须按规定戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不得穿带钉或易溜滑的鞋。

填空

安全帽、安全带、安全绳应符合国家标准,应在（　　　）使用。

填空

使用单位对安全带、安全绳静荷载试验：用静荷载3000N的力拉（　　　）分钟不断。

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作业人员原则上应从（　　　）上下道，确需横越线路时，应明确防护措施并纳入作业方案。

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多组捣固机械同时捣固时，前后距离不得小于（　　　），走行应保持同步。

填空

严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不得坐在钢轨、道心、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不小于（　　　），并注意车辆动态和邻线上开来的列车。

填空

作业人员下道避车时，应距钢轨头部外侧距离不小于（　　　），设有避车台（　　　）的桥梁（　　　）应进入避车台（　　　）避车。

填空

Vmax≤60km/h时，不小于（　　　）下道完毕。

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60km/h＜Vmax≤120km/h时，不小于（　　　）下道完毕。

填空

120km/h＜Vmax＜160km/h时，不小于（　　　）下道完毕。

填空

步行上下工时，不得在（　　　）行走，注意前后瞭望。

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必须走道心时，应设置（　　　），进路信号辨认不清时，应及时下道避车。

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遇降雪、降雾等恶劣天气出车时，必须经（　　　）审批。

填空

作业人员接触职业病危害因素的，应按照国家规定开展（　　　）防治工作

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易燃、易爆及有毒物品必须由（　　　）保管，储存时应与建筑物、烟火及水源隔离；搬运装卸及使用时，应严格按规定程序操作，严防起火、爆炸和中毒。

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线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的（　　　）、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，作业和巡检时应注意瞭望，及时下道避车。

填空

劳务派遣工、业务外包用工培训合格后，应由（　　　）发放培训合格证书（　　　），持证上岗。

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所有上道作业人员必须按规定穿戴具有反光功能的防护服。夜间作业应具备足够（　　　）。

填空

野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的（　　　），迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁、停留的列车底部和涵洞内躲避。

填空

长轨列车卸轨最高速度不超过（　　　）。

填空

作业通道钢支架（　　　）（　　　）、步行板破损的应及时整治，整治前在相应位置喷涂红色警示标识，防止作业人员坠落

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尽量减少单岗作业，必须单岗作业时，应配备便携式（　　　），明确作业人员走行径路和站位（　　　）。

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业务外包用工由业务承包单位负责施工安全培训，（　　　）可提供师资支持。

填空

Ⅲ级防洪地点应加强雨中、雨后检查，遇强降雨天气，应根据实际情况可采取（　　　）措施。

填空

防洪巡查、巡守人员发现危及行车安全的险情时，应（　　　），迅速设置防护，立即向车站值班员（　　　）报告险情。

填空

当洪水位达到桥梁警戒水位或发现险情时，应及时采取（　　　）措施。

填空

水害抢修时，干线铁路应按照“（　　　）、永临结合”的原则，在保证安全的前提下，尽可能缩短抢修时间，并防止发生次生灾害。

填空

汛前应开展路基、桥隧涵、防护和排水设施、周边环境等隐患排查，灾害风险评估。组织隐患整治，及时完成预抢工程，明确（　　　），做好应急抢修准备。

填空

防洪重点地点实行（　　　）管理。