单选

基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内()架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时改按电话闭塞法行车。

单选

在超过()‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。

单选

接发列车时，按规定程序办理，并使用()。

单选

中途变更运行方向的货物列车，列车尾部()辆之内禁止编挂关门车。

单选

闭塞法原则上不使用()办法，如必须使用时，由铁路局规定。

单选

改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车，列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取()措施。

单选

股道编号，()内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

单选

路票应由车站值班员或()填写。

单选

车站管辖范围内在高速铁路和旅客列车运行区段铁路两侧，从事采矿、采石或者爆破作业，不遵守有关采矿和民用爆破的法律法规、国家标准、行业标准和铁路安全保护要求的，或者在线路两侧及隧道上方中心线两侧各()范围内从事露天采矿、采石或者爆破作业的情形属铁路沿线环境重大事故隐患。

单选

车站CTC设备不能正确显示列车占用状态时，应及时通知()进行检查处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

单选

CTC不能自动触发进路时，列车调度员(车站控制时为车站值班员)应采取人工触发进路，不能人工触发进路时，采用人工排列进路方式办理，并通知电务部门进行处理，在()内登记。

单选

未制定或者未落实营业线(含邻近营业线)施工()、现场管控措施的情形属铁路运输生产重大事故隐患。

单选

车站CTC设备不能正确显示列车占用状态时，遇两套车务终端故障均不能正确显示列车占用状态时，车站应将CTC转入非常站控模式，并立即报告()。

单选

救援列车出动的调度命令由()发布。

单选

自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车的行车凭证：()。

单选

车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可()将列车接入站内。

单选

在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上无联锁的()及邻线上防护道岔加锁。

单选

车站管辖范围内在高速铁路和旅客列车运行区段铁路线路安全保护区内，擅自建设施工、取土、挖砂、挖沟、采空作业或者其他违法行为，造成或者可能造成线路几何尺寸变化，线路基础空洞、下沉、坍塌、线路中断，或者施工机具侵入()的情形属铁路沿线环境重大事故隐患。

单选

越出站界调车时，须经()口头准许并通知司机后，方可出站调车。

单选

当洪水已漫过钢轨时，车站值班员通知()部门现场检查，根据其确定的列车运行条件组织列车开行。

单选

遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按()办理。

单选

车站值班员(列车调度员)发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按()行车。

单选

在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及()。

单选

没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路(集中联锁的车站除外)，司机按固定信号或()显示的允许运行的信号行车。

单选

出站信号机发生故障时，除按规定()外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。

单选

股道编号时对于尽头式车站，向()由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

单选

遇天气恶劣，信号机显示距离不足()m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。

单选

旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生()或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。

单选

自动闭塞区间司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知()。

单选

在站内无空闲线路的特殊情况下，接车时，以()将列车领入站内。

单选

关门车不得挂于机车后部()辆车之内。

单选

凡影响行车的施工(特别规定的慢行施工除外)、维修作业，都必须纳入天窗，不得利用()进行。

单选

在车站调车操作方式下，()对列车进路有操作权，对调车进路无操作权。而车站对调车进路有操作权，对列车进路无操作权。

单选

工务人员在江河水位高涨、降雨超过雨量警戒值、线桥情况不明，危及行车安全时，可在区间拦停列车或通知()扣发列车或采取限速运行，确保安全。

单选

无()闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时改按电话闭塞法行车。

单选

封锁区间施工时，车站值班员根据封锁或开通命令，在信号控制台或规定位置上揭挂或摘下()表示牌。

单选

CTC/TDCS与()或列车无线调度通信设备结合，实现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送，并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信息。

单选

电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的()闭塞法。

单选

车站取消发车进路时，如已开放信号或发车人员已通知司机发车，而列车尚未起动时，还应通知司机，()后，再取消发车进路。

单选

未制定或者未落实接触网停送电安全措施、防止电力机车()进入有人作业停电区安全措施的情形属铁路运输生产重大事故隐患。

单选

加封设备启封使用后，应及时通知()加封。

单选

计轴自动站间闭塞区段电务人员须在()内登记使用情况和计数器号码，车站值班员签认。

单选

车站应设有()，并办理列车接发、会让和客货运业务。

单选

遇进站及线路所通过信号机灯光熄灭或遮住以及灭灯时，夜间由()部门按规定加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。

单选

未建立()、安全教育培训制度等安全管理制度，或者未建立安全风险分级管控和事故隐患排查治理双重预防工作机制的情形属安全管理重大事故隐患。

单选

安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全()设备。

单选

天气恶劣难以辨认信号检查线路空闲时不能通过控制台确认的，车站值班员指派助理值班员、扳道员(长)现场检查确认。具体检查办法、分工在()中规定。

单选

轨道电路分路不良区段，由()部门及时在CTC、计算机联锁控制台上进行标注，不能标注时，应放置明示牌提醒。

单选

自动闭塞区段，自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车的行车凭证：()。

单选

进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，应()。

单选

电动转辙机手摇把，要实行()、集中管理，建立登记签认制度。

单选

使用半自动闭塞法行车时开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的()。

单选

在正线、到发线上调车时，要经过()的准许。

单选

TDCS区段()发现列车车次号错误或丢失后，立即报告列车调度员核对列车车次，及时修正列车车次号。

单选

向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入()，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路局规定。

单选

列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留()的附加制动距离确定。

单选

列车运行中，各有关作业人员应按规定执行()。

单选

在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机在记明遗留()后，方可牵引前部车辆运行至前方站。

单选

对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真核对，确认无误，并加盖()后，方可送交司机。

单选

引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过()速度进站。

多选

企业自备()自轮运转特种设备和城市轨道车辆、进出口机车车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的禁止编入列车。

多选

遇下列()情况，须发布调度命令。

多选

()信号机以无显示为定位。

多选

发出由()的列车时应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

多选

利用本务机车进行调车作业时，可由()担任指挥工作。

多选

插有()色票的及车体倾斜超过规定限度的车辆禁止编入列车。

多选

使用机车进行调车作业时，应采用无线调车灯显设备，但()不需使用无线调车灯显设备。

多选

在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的()。

多选

无双向闭塞设备的双线区间()时，应使用电话闭塞法行车。

多选

重大隐患是指危害和治理难度大，应当全部或者局部()，并经过一定时间整改治理方能消除的隐患，或者因()影响致使铁路单位自身难以消除的隐患

多选

货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的()，均由调车作业人员负责。

多选

路票应由()填写。

多选

《技规》规定参加调车作业的人员应做到及时()列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车。

多选

信号机显示一个月白色灯光，信号含义正确的是()。

多选

发出()的列车时，应改用电话闭塞法行车。

多选

对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行()后，方可送交司机。

多选

《技规》对列车中编挂关门车的规定是()。

多选

电话闭塞双线正方向发车(首列除外)时，根据()，即可填发路票。

多选

区间及闭塞分区的界限类型分为()。

多选

确认分路不良区段空闲可通过()。

判断

行车人员在接班前，应熟悉情况，并对有关行车设备、备品进行检查。

判断

接发列车时，接发车人员应站在能监视列车运行状态的安全地点，与列车间不得有其他列车(或车列)阻挡视线。

判断

车站管辖范围高速铁路和旅客列车运行区段两侧铁路地界以外的山坡地水土保持治理不到位，存在溜坍侵入铁路限界现实危险的情形属铁路沿线环境重大事故隐患。

判断

列车出发：以列车机车向前进方向起动，列车在站(场)界内不再停车为准。

判断

遇万吨列车在超过5‰下坡道的线路机车动力制动发生故障时，司机须停车并请求救援。

判断

顺线路走时，应走两线路中间，作业人员及所携带的工具不得侵入机车车辆限界，并注意邻线的机车车辆和货物装载状态。

判断

车站管辖范围内违反国家《生产建设项目水土保持技术标准》规定，擅自在铁路两侧设置弃土(石、渣)场或者采矿(采空)区，开挖山体、河道等动土作业，造成影响行洪、产生泥石流或者山体滑坡的情形属铁路沿线环境重大事故隐患。

判断

旅客列车到发线应固定使用。

判断

铁路主要行车设备设施重大事故隐患，是指铁路主要行车设备设施在勘察、设计、施工、监理、制造、监造、养护维修等环节失管失控，极易直接导致列车脱轨、冲突、相撞、火灾、爆炸重大及以上事故或者人员群死群伤事故的隐患。

判断

除《技规》(普速铁路部分)明确规定外，遇使用绿色许可证或半自动闭塞发车进路通知书发出列车时列车调度员亦不发布调度命令。

判断

旅客列车摘挂作业，须认真核对调度命令、摘挂车车号及位置，编制调车作业通知单时应注明摘挂车车次。

判断

无联锁条件下接发万吨列车时，应对进路上的道岔和邻线上的防护道岔部分加锁

判断

接发列车时，因接发车人员进行列车保留、简略试验等作业无法监视列车时，车站应派胜任人员立岗监视列车运行。

判断

发车时，自待发列车出站信号开放或交付行车凭证至列车整列出站前不准进行交接班。

判断

横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车车辆的动态及脚下有无障碍物。

判断

除《技规》(普速铁路部分)明确规定外，遇货物列车编入关门车数超过现车总辆数的6%，依据《制动效能证明书》限速时列车调度员亦不发布调度命令。

判断

用后的各种行车凭证，车号员应收回、确认，划“×”注销保管。

判断

列车调度员根据编区站出发列车的确报，向中间站下达3~4小时列车运行调整计划时，应向有摘挂作业的车站预报摘挂列车车次、预计到达时分、作业内容。

判断

安全管理重大事故隐患，是指未落实有关法律法规基本要求，未建立或者未落实安全基础管理制度的隐患。

判断

未制定或者未落实自然灾害重大安全风险管控措施的情形属灾害防范及应急处置重大事故隐患。