单选

在柴油机转速为1000r／min、温度为70—80℃，主机油泵转速为( )r／min。

单选

16V240ZJB型柴油机排气门的冷态气门间隙为( )+0.06mm。

单选

燃油在气缸内燃烧不充分是由于喷油器( )所造成。

单选

柴油机加载时大幅度悠车，是由于增、减载针阀( )所致。

单选

如联合调节器补偿针阀开度过大，使反馈系统作用不良，易引起柴油机( )。

单选

柴油机转速试验时，柴油机转速从1000r／min降到430r／min的时间为( )。

单选

东风4B型机车柴油机最低稳定工作转速( )。

单选

东风4B型内燃机车的冷却水的装载量为( )。

单选

当柴油机转速为430r／rain时，操纵台机油压力表显示不小于( )。

单选

柴油机工作时，燃油泵出口压力应为( )。

单选

柴油机工作时，机油滤清器前后压力差不大于( )。

单选

造成柴油机工作粗暴，发生敲缸的原因，是由于喷油提前角( )造成的。

单选

当柴油机转速为1000r／min时，司机操纵台机油压力表，显示机油总管压力不小于( )。

单选

柴油机启动时，当进入油压继电器的油压达( )kPa时，油压继电器触头吸合，DLC接通，联合调节器恢复正常工作。

单选

启动滑油泵电机熔断器3RD的容量为：( )。

单选

机车上自动开关的作用是：( )。

单选

DJ置接地位时，DJ的一端是与共阳极元件联接，DJ能否工作，完全取决于DJ线圈两端( )是否足够大。

单选

蓄电池严重亏电启动柴油机后，应使用( )，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。

单选

( )是导致无级调速机车柴油机转速失控的原因之一。

单选

闭合5K，QD电压显示110V、XDC充放电电流表显示放电的原因是( )。

单选

当柴油机曲轴箱压力达到( )Pa时，差示压力计CS的两个触针被盐水导通，使4ZJ得电动作。

单选

蓄电池严重亏电启动柴油机，可根据柴油机发火顺序甩掉( )缸后进行启机。

单选

电阻制动控制箱在“故障”位，当机车速度为80km／h时，制动电流不准超过( )。

单选

使用电阻制动时，客运机车速度不应超过( )。

单选

在充电电阻RC两端并联过压保护电路，保证辅助发电机电压过高或充电电流超过( )时，自动转入固定发电工况。

单选

主电路的接地保护工作原理是：当DJ线圈流过的电流达到0．5A时动作，其常闭触点断开切断( )线圈电路，柴油机卸载。

单选

东风4B型无级调速的机车柴油机转速在848r／min时电阻制动时的最大励磁电流为( )左右。

单选

运行中蓄电池放电的原因之一是启动发电机熔断器( )烧损。

单选

磁场削弱电阻过热烧损的主要原因是某牵引电动机( )连线断路。

单选

运行中，启动发电机电压突降为零的原因之一为自动开关( )跳开。

单选

使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作的原因之一是( )。

单选

使用电阻制动时，如励磁电流过大超过( )A时，为励磁电流传感器故障。

单选

2RD、3RD熔断后，需更换( )A的熔断片。

单选

JZ-7型空气制动机非操纵端自阀手把误放运转位时，当操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口( )。

单选

JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀胶垫不平整，阀口有损伤，有异物时，将工作风缸压力空气漏入( )为内漏。

单选

JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀手把制动区．过减位，取柄位制动管都不能保压时，为( )泄漏。

单选

JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为( )泄漏。

单选

JZ-7空气制动机常用限压阀是当常用制动时，限制作用风缸压力不超过( )。（条件：列车制动管定压500kPa时，）

单选

JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力逐渐增高，为( )泄漏。

单选

JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，制动后保压良好，但降压快，自阀手把前2位增压缓慢时，为( )及管路泄漏。

单选

JZ-7型空气制动机使用自阀操纵，机车制动、缓解不良，但使用单阀操纵正常时，为( )故障。

单选

NPT5型空气压缩机泵风压力由0升到900kPa时，两组所需时间不得超过( )min。

单选

JZ-7型空气制动机过充压力的消除，主要依据过充风缸本身( )mm小孔控制缓慢进行。

单选

JZ-7型空气制动机均衡风缸小漏时，自阀手柄取柄位时，均衡风缸排气时间小于( )s。

单选

JZ-7型空气制动机单阀调整阀供气或排气部分泄漏，均会使阀盖下方缺口( )。

单选

平稳操纵装置B型切控阀因增加了一个容积为( )L的气室，使装有切控阀的机车达到上闸晚、缓、少的目的。

单选

JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞时，使工作风缸压力由零增至480kPa的时间超过( )s。

单选

客运机车加装的平稳操纵装置B型切控阀属于( )压力构造，它根据制动管的压力变化同JZ-7分配阀一起完成机车的制动、缓解和保压作用。

单选

根据当前机车技术状态及生产技术水平，东风4型机车检修周期规定小修为( )万km。

单选

牵引装置日常维修要求缓冲器座内状态良好，其松动量不大于( )。

单选

柴油机组装调整对系统水压试验时要求在( )min内无泄漏。

单选

柴油机组装调整时，并列连杆大端间须有不少于( )mm的间隙，并能沿轴向自由拨动、无卡滞。

单选

保持阀的功用是将降压风缸的压力空气保持在( )。

单选

机车牵引销顶面与销座槽底面间隙应为( )mm。

单选

机车检修修程规定：小修时对机车全面检查，( )解体检修。

单选

机车检修时，转向架与车体侧档间隙左右之和应为( )mm。

单选

控制机油温度的感温元件的作用温度为( )℃。

单选

温度控制阀装在静液压泵的( )管路上。

单选

机车段修时，撒砂管距轮箍与轨面接触点的距离为( )nun。

单选

机车段修时，油、水管路每处法兰橡胶石棉垫片的厚度不大于6mm，总数不超过( )片。

单选

东风4机车上冷却风扇的最高转速是：( )r／min。

单选

中修时对车钩的尺寸限度正确要求是：( )。

单选

运行中柴油机突然停机，属于柴油机方面的原因之一( )故障。

单选

当机油压力低于( )MPa时，为机油系统故障，此时严禁短接1~2YJ接点。

单选

面对柴油机输出端，左排靠自由端为第( )缸。

单选

16V240ZJB型柴油机最低空转转速为( )r／min。

单选

机油系统对柴油机各运动部件进行( )。

单选

16V240ZJB型柴油机的供油提前角为( )。

单选

16V240ZJB型柴油机增压器极限允许转速为( )r／min。

单选

16V240ZJB型柴油机的标定功率为( )kW。

单选

更换联合调节器工作油再启动柴油机，在最低转速下运行( )min，排出工作油。

单选

16V240ZJB型柴油机采用( )差示压力系统。

单选

下列哪个部件属于高温水冷却部件。( )

单选

16V240ZJB型柴油机转速为本1000r／min，主机油泵调压阀的开启压力为( )kPa。

单选

16V240ZJB柴油机正常停机水温在( )℃。

单选

进行柴油机甩车时，只要柴油机转动( )转即可。

单选

无级调速机车，主手柄置“降”位，降速时间为( )s。

单选

控制风缸压力在400kPa以下时，将1-6GK；置于( )位。

单选

当主电路电流达到( )A时，LJ动作。

单选

当启动发电机电压升至( )V时，FLJ动作，自动转入固定发电。

单选

当制动电流达到( )A时，ZLJ动作。

单选

牵引电动机的电刷高度应不少于( )。

单选

电机电刷破损不应超过( )％。

单选

连续启动柴油机不得超过三次，每次启动的间隔时间应不少于( )。

单选

用接地试灯分别触车体，二灯均亮，为( )电路有两点接地。

单选

当主手柄在“降”、“保”、“升”位时，司机控制器的( )闭合，使1ZJ动作。

单选

当接地试灯1DD亮，2DD灭时，说明是控制电路( )接地。

单选

闭合1K、4K、RBC线圈不吸合的原因是( )。

单选

当发现主回路正端接地，用GK切除该电机后，DK必须仍在( )位放置，否则DJ还会动作。

单选

当柴油机曲轴箱超压，4ZJ动作，操纵台( )灯亮，柴油机停机。

单选

JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞后，会使工作风缸压力由零增至480kPa的时间超过( )。

单选

列车制动机为一次缓解型，JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生( )。

单选

JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为( )泄漏。

单选

JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸泄漏时，其压力( )，机车自然缓解。

单选

自阀管座上有( )根管。

单选

当风泵调压器失灵，总风缸空气压力超过( )时，保安阀开启。

单选

DF4B型机车闸瓦与踏面的间隙为( )mm。

单选

当空气压缩机停止工作时，防止总风缸的压缩空气向空压机( )逆流。

单选

自阀有( )作用位置。

单选

遮断阀管8直接与大气连通时，使中继阀( )缓解作用。